不太科學，因為各家混動的驅(qū)動方式不同，有的是發(fā)動機驅(qū)動為主，電機輔助，有的單電機驅(qū)動，發(fā)動機只在個別工況下驅(qū)動，其他時間發(fā)動機只在發(fā)電。

不能那么算，你只要看實測的百公里加速就行了，混動雅閣應該是8秒多一丟丟，動力比2.0汽油雅閣強很多，也比1.5T強。

混動馬力不能把發(fā)動機跟電機相加，又不是同時提供動力，要跟汽油對比就得分段，前期拿電機比，后期才拿混動發(fā)動機比。

本田混動最大馬力215匹，只有在發(fā)動機直驅(qū)的情況下電機輔助時候才能達到，也就是只有高速的時候才能達到，為何動力不是電機加發(fā)動機，因為那種情況下，電池能提供的輸出功率是有限的，并不能吃滿電機的最高功率。其余工況下，最大輸出是電機的184馬力，發(fā)動機不會直接驅(qū)動。

混動動力可以疊加，一般工作模式有串聯(lián)，并聯(lián)，串并聯(lián)。并聯(lián)就是扭矩的疊加，要看具體車型和設計功能。雅閣和豐田這種混動車，動力是不疊加的。工作方式是低速純電，高速發(fā)動機啟動。插電混動上綠色牌，算電動車，因為無傳統(tǒng)變速器之類。不插電的上藍色牌算機動車，因為只是節(jié)約燃油，本質(zhì)是燃油車，。節(jié)油主要是因為發(fā)動機永遠處在最佳工作狀態(tài)，不會像燃油車一樣經(jīng)常怠速或低速運轉(zhuǎn)。在高速行駛中混動沒有明顯優(yōu)勢。而低速城市中使用就有較大優(yōu)勢了。至于說為什么啟動加速快，主要是電動機特性，在車速為0扭矩最大，而發(fā)動機則在4000轉(zhuǎn)才能到最大扭矩。過去把混動車當新能源車是冒傻了，現(xiàn)在才明白本質(zhì)是燃油車，屬于對電動車的過度車型，混動國家不補貼。至于參數(shù)，看最大的即可，電動機大算電動機，發(fā)動機大算發(fā)動機。

各有特點。凱美瑞全程基本都用電機輔助，而且做的很到位，要不是受雅閣混動刺激，這一代偏重于燃油經(jīng)濟性放棄了動力，否則還是很完美的車，這代動力實在是……雅閣混動目前最主要的問題就是電池耐久普遍不受信任，這事情只能等時間來驗證的。反正想要體驗完美的汽油機就買凱美瑞，想要體驗電動車的爽快感就買雅閣……

個人見解，僅供參考。混動起步靠電機，電機的扭矩要比發(fā)動機大很多。而且，發(fā)動機只有到一定轉(zhuǎn)速，比如3000轉(zhuǎn)，才達到最大扭矩，而電機在轉(zhuǎn)速為0的時候扭矩最大。電機的響應速度也要遠遠大于發(fā)動機，動力隨叫隨到。所以混動起步快。速度上來后發(fā)動機才直接提供動力，后期表現(xiàn)就要看發(fā)動機功率了。