2023款KiWi EV，雖然是一款小型新能源車，但是在動力續(xù)航方面的表現(xiàn)，用兩個字來形容：優(yōu)秀！2023款KiWi EV擁有300KM+的高保證續(xù)航，城市出行、日常通勤、短途郊游等各類用車場景都能輕松滿足。而且還擁有獨特的智能保溫（APP 開啟該功能）、充電保溫技術(shù)，因此即使在氣溫較低的秋冬季節(jié)，續(xù)航也能得到充分的保障。在補能方面，2023款KiWi EV支持直流快充、7KW 充電樁，220V 家用電充電三種模式，尤其是在直流快充模式下，電量從30％充至 80%僅需1小時。日常慢充方面，支持7kW家用充電樁及220V三孔插座充電，使用7kW充電樁 4-5 小時即可充滿；如果是220V 家用電充電，沒有充電樁也可正常充電，多樣化的充電模式也有效為用戶解決了日常充電補能的煩惱。此外，由于2023款KiWi EV的整車動力系統(tǒng)采取后置后驅(qū)布置，因此，不僅車廂空間利用率得到有效增加，同時傳動效率也得到了明顯提高，讓整車更加經(jīng)濟節(jié)能。

理論上，渦輪增壓發(fā)動機在獲得相近的動力性能或更低的油耗方面具有優(yōu)勢。渦輪增壓發(fā)動機的原理是迫使發(fā)動機吸入空氣，這樣在相同的氣缸容積下會有更多的空氣進(jìn)入，更多的混合氣在相對較小的空間內(nèi)燃燒膨脹，產(chǎn)生比自吸發(fā)動機更大的功率，而油耗比同功率級別的自吸發(fā)動機更低。小排量渦輪增壓發(fā)動機是趨勢。除了油耗比同功率級別的自吸發(fā)動機低，排量稅、車船稅、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)都比自吸發(fā)動機低。所以汽車廠商會廣泛使用渦輪增壓發(fā)動機，而不是自吸發(fā)動機。

如果把本田杰德用的1.5T發(fā)動機和1.8自吸發(fā)動機對比，當(dāng)然1.5T車型的動力表現(xiàn)更好。雅閣用的是1.5T發(fā)動機，冠道CRV之類的中大型車都行，更別說一臺杰德了。在杰德上，1.5T發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為115 kW和205 Nm，相對低于本田其他車型，但也高于1.8自吸發(fā)動機，最大功率104 kW，最大扭矩174 Nm，所以1.5T發(fā)動機的動力還是比較好的。不過從可靠的角度來說，1.8自吸發(fā)動機更好，不會增加機油。

混合動力汽車在油耗上比普通汽油車更好，純電動汽車的續(xù)航也不用擔(dān)心。作為集汽油車向純電動車過渡為一體的優(yōu)秀移動解決方案，豐田作為混合動力的先行者，早就在汽車行業(yè)開發(fā)出了可靠的混合動力驅(qū)動模式，據(jù)說熱效率達(dá)到了前所未有的40%。德系車的48V微型2.5L混動動力，應(yīng)該成為國內(nèi)可用的基礎(chǔ)排氣量較大的混動動力，但實際上豐田下面還有一臺2.0L發(fā)動機。豐田為什么不把這款2.0L發(fā)動機和混動動力結(jié)合起來？據(jù)悉，這款2.5L發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，可以保證車輛高速行駛時的動力輸出。而2.0L發(fā)動機由于先天排氣能力不足，在需要動力的時候，尤其是開空調(diào)高速的時候，動力不足。那么，這款2.5L混動有什么技術(shù)優(yōu)勢呢？這套動力系統(tǒng)是豐田推出的第二代混合動力系統(tǒng)ths-ii(Toyotahybridsystemii)。這套系統(tǒng)用的發(fā)動機排量2487cc，管徑87.3，沖程103.4。最大扭矩250 N) m，最大扭矩250 m的混動車型，壓縮比提高到14，熱效率提高到41%，最大輸出功率130 kW。這個熱效率說豐田是世界上最先進(jìn)的。汽油發(fā)動機并不總是在高效范圍內(nèi)工作，所以它們需要電池的幫助。在低速和加速時，扭矩在電機的幫助下更加直接。較大的電機提供了主要的動力來源，但在巡航和高速行駛時，發(fā)動機會起主導(dǎo)作用，提供平穩(wěn)的動力輸出平臺。在這種情況下，電機往往是一個輔助輸出。有幾種不同的工作模式。1.起步階段就是起步階段，發(fā)動機的工作效率比較低。此時發(fā)電機的功率輸出特性可以讓汽車在起步時有很好的加速感。如果電池容量能滿足汽車的純電驅(qū)動，避免發(fā)動機的參與，油耗還能進(jìn)一步提高。2.當(dāng)汽車在加速階段需要加速時，電池電量不足以使汽車加速。此時，發(fā)動機作為備用電源工作。而且這也是日常使用中最主要的驅(qū)動形式，電驅(qū)動幾乎只是輔助作用。3.當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，它還可以將多余的動力儲存在電池中。當(dāng)汽車爬坡時，發(fā)動機和馬達(dá)一起工作。豐田的系統(tǒng)將發(fā)動機和發(fā)電機混合在一起，依靠強大的計算能力實現(xiàn)兩者之間的隱形配合。強大的CVT變速器特殊的行星齒輪結(jié)構(gòu)也是其他汽車企業(yè)無法逾越的。要我說，豐田混動還在這個星球上尋找無敵混動。一個都沒有。說什么時候淘汰，要看豐田新一代混動什么時候出現(xiàn)。

沒有有效的好方法。汽車空調(diào)啟動導(dǎo)致汽車動力性能明顯下降，這往往是由于發(fā)動機總功率小造成的。如果發(fā)動機總功率足夠大，請請維修人員仔細(xì)檢查維修整個空調(diào)系統(tǒng)，確?？照{(diào)制冷系統(tǒng)正常運行，盡量不消耗發(fā)動機功率?？照{(diào)的設(shè)定范圍也要適當(dāng)縮小，溫度不能設(shè)得太低。與家用空調(diào)不同，汽車空調(diào)通常由發(fā)動機直接驅(qū)動，功率基本在1kw到幾kw之間。但在操作空調(diào)時，通常會開啟鼓風(fēng)機進(jìn)行空氣循環(huán)。否則，實際上不能實現(xiàn)制冷。1.汽車功率一般能達(dá)到80kw，但這是發(fā)動機的最大功率，實際使用中往往與這個數(shù)值相差甚遠(yuǎn)，尤其是低速行駛時，功率只能發(fā)揮3、4成；2.發(fā)動機動力除了克服車輛行駛阻力外，還需要給蓄電池充電，以補充車載電器(包括空調(diào)、燈具、收音機等)的消耗。)、方向盤、剎車等輔助系統(tǒng)。3.所以空調(diào)功率整體不大，但在低速和啟動階段占了相當(dāng)大的比重，功率容易明顯下降。

大捷龍混合動力電池質(zhì)保8年15萬公里；全新Grand Jetron PHEV版在外觀上沿襲了汽油版的最新家族式風(fēng)格，在logo、格柵、輪轂等細(xì)節(jié)上采用了獨家設(shè)計。其實對于插電式混動車來說，只是動力模式的優(yōu)化，外觀通常變化不大；這款車配備了一個16 kWh的鋰離子電池組，位于第二排座椅的地板下。EPA認(rèn)證的純電動續(xù)航里程為53公里。我們幾個編輯測試了幾次，結(jié)果是在溫和的天氣條件下也能輕松達(dá)到純電續(xù)航里程。大捷龍混動版的電池質(zhì)保為8年15萬公里：1。全新大捷龍PHEV(參數(shù)圖片)版在原有3.6L發(fā)動機的基礎(chǔ)上，內(nèi)置16kWh高壓電池組，可提供68公里的純電動續(xù)航里程，也就是說，短時間使用2.5小時即可充滿220V電。2.同時這款車的動力配置是綜合功率提升到306馬力，最大綜合續(xù)航950km。內(nèi)飾方面，PHEV版大捷龍保留了汽油版的設(shè)計和豪華，但目前來看，該版本的配置并沒有汽油版高?？紤]到混動車的生產(chǎn)成本和接近汽油版的價格區(qū)間，配置不得不做出適當(dāng)?shù)臓奚?.大捷龍的PHEV的實用配置已經(jīng)充分考慮，尤其是在MPV最重要的乘坐空間。大捷龍(參數(shù)圖片)的后置電池布局與其他PHEVs不同?；旌蟿恿Π鍳rand Jetron車型巧妙的將電池放在了車身的中間地板下，不占用車內(nèi)的座位空間。大捷龍混合動力電池質(zhì)保8年15萬公里；動力方面，新車將搭載由3.6V6阿特金森發(fā)動機和兩臺電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。在全功率工況下，汽油機也會參與傳動，但大多數(shù)情況下，只會由102 kW和65 kW兩個電機推進(jìn)。

混動房有四驅(qū)版，混動房搭載2.5升自然吸氣發(fā)動機。榮是豐田旗下的緊湊型suv。其長寬高分別為4600mm、1855mm、1680mm，軸距為2690 mm，榮采用兩款發(fā)動機，一款為2.0升自然吸氣發(fā)動機，另一款為2.5升自然吸氣發(fā)動機。房融的2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率為126kw，最大功率轉(zhuǎn)速為6,600 rpm，最大扭矩為209 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400至5,000 rpm。這款發(fā)動機配備了混合噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的燃油合理性和機動性。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。房融的2.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率131kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,700 rpm，最大扭矩221 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3600到5,200 rpm。這款發(fā)動機配備了混合噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。四驅(qū)車型采用兩臺電機，總功率128kw，總扭矩323 Nm。榮的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

這款車的動力配置很厚道。與奧迪Q5L和寶馬X3入門級車型的低功率不同，菲尼迪QX50的入門級車型具有高馬力。這款車標(biāo)配2.0T發(fā)動機。入門車型最大馬力245匹，中高端車型最大馬力272匹，峰值扭矩380牛米。全系標(biāo)配CVT變速箱，動力表現(xiàn)出色。這款車搭載2.0T發(fā)動機，最大功率180kw/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400 rpm。傳動方面，該車有CVT無級變速器(模擬8擋):1。新一代英倫菲尼迪QX50采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，外觀相比現(xiàn)款有明顯變化，整體視覺效果更加飽滿。車輛前臉采用標(biāo)志性的菲尼迪家族中網(wǎng)波浪。車輛采用全LED光源，配合周圍的LED日間行車燈，看起來非常魔幻。新車的前保險杠被更多棱角分明的線條勾勒出來，兩側(cè)夸張的進(jìn)氣口設(shè)計進(jìn)一步凸顯了這款車的運動色彩；2.車身尺寸方面，新車長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，離地間隙為218 mm.與現(xiàn)款車型相比，軸距減少80mm，車身長度相應(yīng)減少，但整體寬度和高度增加。如果未來這款車引入中國，不出意外的話會加長；3.車尾，QX50整體線條簡潔有力，尾燈造型也很科學(xué)。整體保留了概念車的設(shè)計元素，尾門兩側(cè)翼子板上的開口與車頭相呼應(yīng)，非常動感。后保險杠下部還配有銀色下護(hù)板，搭配兩側(cè)雙布局的平面鍍鉻排氣。2.0T發(fā)動機還配備了雙循環(huán)技術(shù)(即在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間切換)和混合噴射系統(tǒng)(即缸內(nèi)直噴和歧管噴射)等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高了發(fā)動機的燃油效率。最終的結(jié)果是最大功率達(dá)到200kW(268hp)，380nm的峰值扭矩可以在1600-4400rpm的范圍內(nèi)爆發(fā)，相比上一代3.7L V6自吸發(fā)動機仍然高出18Nm，而這個峰值扭矩輸出水平在現(xiàn)在流行的2.0T發(fā)動機中絕對處于前列。

1.4T低功率版高爾夫的動力對車輛本身來說完全沒問題。1.4T低功率版最大功率96 kW，最大扭矩225 Nm，而高功率發(fā)動機最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm，真的差不多。而且高爾夫的重量也不算太大，1.4T低功率發(fā)動機的動力對高爾夫來說還是挺不錯的。

無法顯示。英朗電池的電量你是看不到的，只能通過電器和電池的故障燈來判斷。如果電池出現(xiàn)故障或泄漏，可以更換。否則車輛到不了，車內(nèi)負(fù)荷也就消失了。電池的內(nèi)容如下。1、電流表指針顯示缺電，必須及時充電。如果發(fā)現(xiàn)中途電量不足，發(fā)動機停轉(zhuǎn)無法啟動，作為臨時措施，可以向其他車輛求助。電池單元車輛的電池啟動車輛，連接兩個電池的負(fù)極和負(fù)極，連接正極和正極。2.電解質(zhì)不足時，加入蒸餾水或特殊補液。請不要飲用純凈水。純凈水含有很多微小元素，對電池有不好的影響；3.汽車啟動時，如果連續(xù)使用啟動機會，電池會因過度放電而損壞。正確使用腋法，每次啟動時間之和不應(yīng)超過5秒，啟動間隔不應(yīng)少于15秒。無法檢查電池電量。

混合動力車的內(nèi)燃機有178馬力。榮是豐田旗下的緊湊型suv。這款車采用兩款發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動機。混合動力汽車使用2.5升自然吸氣發(fā)動機。房融的2.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率為131千瓦，最大扭矩為221牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3600至5200轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機配備了混合噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。房融的2.0升自然吸氣發(fā)動機擁有171馬力和209牛米的最大扭矩。這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為6600 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400-5000 rpm。這款發(fā)動機配備了混合噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。使用cvt變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟性。cvt內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡單。這個傳動裝置只有兩個斜齒輪和一根鋼鏈。Cvt體積小，重量輕，所以這樣的變速器成本比較低。房融的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是E型多連桿式獨立懸架。

比亞迪的混動電池用了8年，沒有什么問題。比亞迪秦混動版是一款插電式混動車。插電式混動車不同于普通混動車。插電式混合動力汽車的動力電池可以通過外接電源充電。這種車電池容量更高，純電動模式下續(xù)航里程更長。普通混合動力汽車不能使用外接電源給動力電池充電。插電式混合動力汽車和純電動汽車一樣，基本都是新能源汽車。這兩款電池基本都可以使用綠色牌照，購買這兩款車還可以免購置稅。比亞迪秦混動版采用1.5升渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機有154馬力，最大扭矩240牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。比亞迪的混動版是單電機車型，車的電機是前置的。該車電機最大功率110kw，最大扭矩200 Nm。這輛車使用6速動力換檔裝置。雙離合變速器變速快，傳動速度高，所以這種變速器非常適合與小排量渦輪增壓發(fā)動機配合使用。

對于這個問題，首先我可以明確的告訴你，沒有！在我們的日常生活中，很多人往往認(rèn)為95車比92車貴，所以結(jié)果肯定是比92車好，至少，比我們經(jīng)常聽到的92車差。我的車加了95號油，今天動力更足了。其實這是一個誤區(qū)，因為車輛的強弱與車無關(guān)，而與排量和發(fā)動機有關(guān)。除了92號車和95號車在價格上的區(qū)別，其實對于我們的日常生活來說，汽油標(biāo)號越高，它的防爆性能就越好，也就是說，它的威力也會更大。但這并不意味著本該加92號的車加了95號汽油后動力更大，因為使用高標(biāo)號汽油是有一定條件的，這與發(fā)動機的壓縮比有關(guān)。壓縮比越大，油氣混合物燃燒釋放的能量越多。對于標(biāo)有95號汽油的車輛，如果加92號汽油，車輛氣缸內(nèi)的壓力將達(dá)不到油氣混合物燃燒的要求，容易出現(xiàn)“燃燒滯止”，不會節(jié)油。92號車如果標(biāo)上95號汽油，不僅動力更強，反而會對發(fā)動機有一定影響。一般來說，加油的時候，不要說為了動力更強或者省油而選擇和自己車不同標(biāo)號的汽油，那樣不會起到想要的效果，甚至還會損壞車子，得不償失。希望大家在加油的時候，根據(jù)自己車輛的實際情況出發(fā)，不要被別人或者其他信息誤導(dǎo)。

小排量自吸車開空調(diào)后，功率必然下降，因為發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的一部分功率被壓縮機帶走了。畢竟空調(diào)壓縮機是發(fā)動機拖的；雖然汽車空調(diào)的壓縮機負(fù)荷普遍較小，但是對于一些動力儲備不足的汽車來說，汽車空調(diào)的負(fù)荷就成了壓死駱駝的最后一根稻草，爬坡加速必然要打折扣！小排量自吸空調(diào)開啟后，功率下降不那么明顯，關(guān)鍵在于功率儲備；這需要結(jié)合汽車自重和機器輸出特性來分析；比如本田飛度，馬力133p，自重1.05t，推重比126p噸。這樣的推重比數(shù)據(jù)可以保證它的動力富余(大馬拉大車)，所以開空調(diào)后也是1.5L的飛度，動力下降不明顯；所以車輛本身的動力很重要，飛度是特例。但同級車大多沒有飛度那么高的動力，而且比飛度還重。乍一看，推重比可能只有每噸80多。這個數(shù)據(jù)，空調(diào)沒開的時候是屬于肉車的，開了空調(diào)以后就更是肉了。所以當(dāng)你開空調(diào)感受車肉的時候，請先看看你的車的推重比數(shù)據(jù)！自然吸氣發(fā)動機的輸出特性要想讓自然吸氣發(fā)動機充滿活力，就得把轉(zhuǎn)速拉起來，因為一輛車的加速能力是由發(fā)動機的輸出功率決定的(不要說轉(zhuǎn)速靠功率，加速靠扭矩。這種認(rèn)知是盲目的；是功率乘以速度的扭矩，所以兩者在一定角度上是一回事)。足夠高的轉(zhuǎn)速和扭矩才能輸出足夠高的功率，只有足夠高的輸出功率才能保證強勁的加速，對吧？小排量自然扭矩太靠后(也就是說輸出功率太靠后)，可能導(dǎo)致開空調(diào)后車速不夠加速！輸出功率=輸出扭矩*速度。其實通過這個公式，我們很容易比較渦輪增壓和自然吸氣的動力特性差異。眾所周知，自然吸氣和扭矩都是劣勢(小排量機器扭矩較小，注意非高峰扭矩)。所以小排量的自吸容易輸出大功率，所以必須滿足以下工況。高輸出功率=(低)輸出扭矩*(高)轉(zhuǎn)速因為小排量自吸的輸出扭矩不占優(yōu)勢，你只能通過提高轉(zhuǎn)速來釋放更多的功率。但是你開了空調(diào)之后，又舍不得給你的1.5L的車提速，所以動力弱的問題無解；其實汽車空調(diào)的功率一般不在2000萬到3000萬之間，換算成馬力也就3、4匹。這對于大部分車輛的額定功率來說不值一提，但是額定功率足夠，并不代表車輛在某一時刻輸出功率足夠！比如你的車1.5L，額定馬力110p。當(dāng)你起步的時候，比如踩1800轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，機器可能只輸出不到30馬力。在這個馬力下保持車輛勻速行駛可能不難，但是加速爬坡就難了！這也是為什么很多朋友說小排量的自吸肉已經(jīng)很肉了?？照{(diào)一開，5、6匹馬力就被拿走了，剩下的20匹馬力太硬，無法驅(qū)動車輛加速。這時候你的感覺是動力似乎大減(而且我之前也說過，5、6馬力的負(fù)荷已經(jīng)成為壓死駱駝的最后一根稻草)；其實只要把速度拉上去，就能感覺到動力回來了。如果一直在2000轉(zhuǎn)以下徘徊，怎么可能精力充沛！自然吸氣發(fā)動機當(dāng)然不同于渦輪增壓，渦輪增壓有以下特點。高輸出功率=(高)扭矩*(低)轉(zhuǎn)速，所以即使增壓器的排量很小，開空調(diào)后功率下降的感覺也不明顯，因為輸出功率是超前的(低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出保證了機器在低轉(zhuǎn)速下能輸出更高的功率，從而輕松承受空調(diào)帶來的負(fù)荷，保證強勁的加速

CVT的傳動結(jié)構(gòu)比較特殊，依靠鋼帶和錐形輪傳遞動力，改變傳動比。錐形輪的表面特別光滑，鋼帶和錐形輪的接觸面似乎沒有非常大的摩擦系數(shù)。這讓很多人很難理解為什么這種結(jié)構(gòu)還能保證防滑。其實我也有這個疑惑。雖然CVT已經(jīng)用了很多年，也得到了實踐的驗證，但是在習(xí)慣了傳統(tǒng)擋位組合的實用感覺之后，我還是對這種特殊的傳動方式不感興趣。不過我覺得這種傳動方式能保證不打滑可能有幾個原因。1.只要有壓力，就能產(chǎn)生一定的摩擦力。這是非常不專業(yè)的。它可能意味著兩個接觸面。當(dāng)然，摩擦系數(shù)越大，越不容易打滑。比如滑板車的CVT就是橡膠帶接觸鋼鐵，摩擦系數(shù)肯定比金屬接觸大。不過CVT雖然是金屬對金屬，摩擦系數(shù)有點小，但是錐形輪工作時，油壓使其緊緊夾住鋼帶。俗話說，“好事多磨”，只要力量到位，總會有摩擦。我覺得CVT不打滑最重要的是氣缸提供的強大夾緊力。知道你能從發(fā)動機輸出多少扭矩，變速箱壓力缸能給錐形輪提供多少壓力，壓力夾住鋼帶后能傳遞的功率都算出來了，肯定能滿足發(fā)動機需求。所以可以保證不打滑。就像玻璃沒有鋼鐵堅硬一樣，足夠厚度的鋼化玻璃也可以提供很大的承載能力。只是我們習(xí)慣了認(rèn)為玻璃是易碎的，不放心罷了。2.變速器油有篇文章提到CVT的鋼帶和錐形輪之間有潤滑油。結(jié)果有網(wǎng)友指責(zé)接觸面已經(jīng)很光滑了，加油的話更容易打滑。其實加油后兩者的摩擦系數(shù)可能會發(fā)生變化，但只要缸壓到位，產(chǎn)生足夠的傳動摩擦是沒有延遲的。而且鋼帶是許多小鋼片的堆疊，傳動油可以填充鋼片和錐形輪之間的空隙，使它們貼合更加緊密，可以在一定程度上提高摩擦力。就像你把兩片玻璃粘在一起，很容易分開。但是當(dāng)你在它們之間灑一些水，就不那么容易把它們分開了。我覺得這個問題的關(guān)鍵是CVT的傳動方式不靠譜，因為它打破了很多人的傳統(tǒng)認(rèn)知。但理論上，只要有足夠的壓力，人是真的可以承受的。不過這只是理論上的，實車可能會遇到各種情況，所以我想我會覺得很實用，除非有一天CVT在鋼帶和錐形輪上設(shè)置一個齒和一個槽。

首先我們要知道混動版有哪些種類的混動。常見的有油電混動、插電式混動、48V輕混動。我對此不說什么，但這不叫它。玩油最好的是豐田。油混高壓電池基本可以用30萬公斤左右。根據(jù)車輛的使用情況，混合動力高壓電池壞了怎么辦？可以開成汽油版嗎？我無法回答這個問題。為什么這么說？因為油混合系統(tǒng)是集成的。特別是豐田的油混，沒有起動機，完全混合電機工作。變速器中集成了雙電機，由一臺發(fā)電機啟動和驅(qū)動，因此高壓電池?fù)p壞后無法以汽油模式運行。請不要問我是怎么知道的。雷克薩斯LS600H的高壓電池可能損壞，導(dǎo)致車輛無法啟動。以后更換高壓電池后就不能用了，即使混油車型的高壓電池?fù)p壞了。除了雷克薩斯，奔馳S400hybrid也可能因高壓電池?fù)p壞導(dǎo)致車輛無法啟動。英格蘭和菲尼迪的QX60可能會因為高壓電池?fù)p壞而無法啟動。因此，如果混油車型的高壓電池?fù)p壞，車輛將無法使用。因為發(fā)動機系統(tǒng)和高壓電池控制系統(tǒng)有關(guān)。不是一個獨立的系統(tǒng)！高壓電池需要發(fā)動機充電，所以兩者有聯(lián)系。插電式混合動力和插電式混合動力是與發(fā)動機系統(tǒng)分開的系統(tǒng)。高壓電池由充電器充電，而不是發(fā)動機，所以稱為插電式混合動力，與純電動汽車的充電方式相同。所以即使高壓電池壞了，也可以用在發(fā)動機里。然而，攜帶大型電池和電機的車輛也需要相當(dāng)大的油耗。另外插上插頭也需要電來充電，需要電，所以不能說油耗低。但是大部分城市插上電攪一攪就能拿到綠卡，用油攪一攪就拿不到綠卡?；旌蟿恿Σ咫娛诫姵厝萘看?，續(xù)航里程長，但混合動力的高壓容量小，只能低速使用或加速時加大動力輸出。總之，混油的高壓電池?fù)p壞了，不能再用了。只有修好了才能用。插電式混合動力車則不同。即使高壓電池?fù)p壞，也可以繼續(xù)行駛。前者由發(fā)動機充電，后者由外接電源充電。它們是不同的收費方式。前者系統(tǒng)與發(fā)動機相關(guān)，后者是兩個獨立的系統(tǒng)。

說起國產(chǎn)自主品牌混動SUV，其實消費者能選擇的車型并不多。題主給的價格區(qū)間是20-30萬，這個價格區(qū)間的就更少了。當(dāng)然，雖然少，但還是有不錯的選擇。那么，我們?yōu)槟扑]兩款這個價位的自主品牌混動SUV車型，供您選擇。首先我想說一下比亞迪唐。既然是混動車型，外觀和內(nèi)飾因素就不提了。今天，我們來看看它的動力系統(tǒng)。首先，比亞迪唐最大的優(yōu)勢就是強勁的動力表現(xiàn)和出色的燃油經(jīng)濟性。比亞迪搭載的不僅是排量為2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，還有兩臺最大功率為300馬力、峰值扭矩為500N.m的電機，再加上其出色的安全全時四驅(qū)系統(tǒng)，比亞迪唐不僅擁有5秒的加速能力，還擁有出色的燃油經(jīng)濟性。有媒體實測，它能輸送不到4L的油耗。說完比亞迪唐，接下來我要推薦的車型是昨天剛上市的WEY P8，售價區(qū)間292.8-312.8萬元，補貼259.8-279.8萬元。P8基于WEY品牌首款高端新能源Pi4平臺，更高效的動力傳輸和先進(jìn)的智能四驅(qū)功能。新車搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和兩臺電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。基于這套插電式混動系統(tǒng)，P8綜合工況續(xù)航里程660公里，百公里綜合油耗僅為2.3升。純電動工況下，新車?yán)m(xù)航里程為50km。另外P8可以用國產(chǎn)220V電源充電，充滿電只需要4個小時。

市面上搭載1.5T發(fā)動機的車型不在少數(shù)，最近三年的趨勢呈明顯上升趨勢。其中本田思域，寶馬B38，當(dāng)然還有大眾最新的EA211最熱門。但是真正買寶馬B38的車主并不多，EA211的大眾也還沒有發(fā)布，沒有太大的討論價值。所以今天我們就以本田代號為L15B8的發(fā)動機為例，深入探究1.5T動力組合的魅力。先來看看本田1.5T(代號L15B8)的動力參數(shù)。壓縮10.6，最大馬力177，峰值扭矩220牛米(手動226牛米)。L15B8發(fā)動機是本田在國內(nèi)首款1.5T地球夢發(fā)動機，性能和燃油經(jīng)濟性在同級車中相當(dāng)出眾。如果只說渦輪增壓的動力數(shù)據(jù)，很多車主還是無法有一個清晰的概念。相信很多人以前都是開自然吸氣車的。市面上的1.5T動力組合是如何實現(xiàn)之前大排量自然吸氣發(fā)動機的動力的？按照目前主流的自然吸氣發(fā)動機動力技術(shù)指標(biāo)，以思域的1.5T發(fā)動機為例，其功率在2.0L-2.5L左右(以馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機為參考)。如果只看發(fā)動機的上升動力，思域的渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)勢很大。在比較渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機時，需要注意的是，要把兩臺輸出功率相近的發(fā)動機放在一起，比如1.5T和2.0L發(fā)動機都可以輸出177馬力。1.5T發(fā)動機可以達(dá)到與更低排量的大排量發(fā)動機相同的輸出功率，1.5T發(fā)動機的油耗低于2.0L自然吸氣發(fā)動機。這就是優(yōu)勢。那么為什么渦輪增壓發(fā)動機可以輸出小排量大排量發(fā)動機的動力呢？首先是吸氣效率。說實話，以現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)，提高熱效率是非常困難的，尤其是自然吸氣，就像電池技術(shù)遇到的瓶頸一樣難以突破。發(fā)動機熱效率的提高意味著油耗的降低，所以車企的工程師們一直致力于讓發(fā)動機的燃燒效率范圍覆蓋我們?nèi)粘Ｓ密嚨慕^大多數(shù)。渦輪增壓發(fā)動機利用廢氣的能量強制壓縮進(jìn)氣，增加單位空氣體積中的含氧量。因為渦輪增壓發(fā)動機的工作溫度遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動機，為了防止爆震，會提前降低發(fā)動機的壓縮比，這也是不能盲目提高渦輪增壓器壓力的原因。總結(jié)目前的標(biāo)準(zhǔn)，渦輪增壓發(fā)動機能夠滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)，所以很多廠商都把目光和研發(fā)能力轉(zhuǎn)向了渦輪增壓發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機只能讓你感受到大排量情況下的線性動力輸出，和數(shù)據(jù)更漂亮的增壓發(fā)動機相比并不明顯。所以在可預(yù)見的未來，渦輪增壓發(fā)動機仍將是主流趨勢，但大家都知道，混動和新能源其實是更好的解決方案?？紤]到燃油車一個多世紀(jì)的歷史，退出舞臺可能用不了三五年。但是，我呼吁所有的朋友拋開有色眼鏡和偏見，去嘗試渦輪增壓，混合動力汽車和純電動汽車。除了更新的駕駛體驗，還有面對未來永不放棄的人類智慧結(jié)晶。

發(fā)動機鏈條異響影響動力。發(fā)動機鏈條異響的原因一般；鏈條張緊器不張緊、正時鏈條伸長、導(dǎo)鏈板異常磨損、正時鏈輪異常等原因都與更換機械零件有關(guān)，哪些零件損壞，哪些零件更換。1.為了防止鏈條間隙因磨損而增大，系統(tǒng)安裝了鏈條張緊器來自動提升鏈條。這個鏈條張緊器是靠油壓工作的。潤滑系統(tǒng)故障時，油壓異常，鏈條間隙過大，會產(chǎn)生噪音。為了避免因間隙過大而跳齒損壞發(fā)動機，必須快速檢查修復(fù)。一般來說，低油壓引起的噪音在怠速時較大，供油時降低；2.正時鏈條是氣門正時機構(gòu)的重要組成部分，也是連接曲軸齒輪和凸輪軸齒輪的主要零件。這些都是為了通過長期的受力和磨損而伸長變形，從而正確傳遞動力和正時，防止同步帶和正時鏈條松弛。一般來說，張緊器或張緊器是用來隨時糾正同步帶或正時鏈條松動帶來的負(fù)面影響。正時鏈條響起通常有四個原因。即由于：張緊器故障，正時鏈條抖動產(chǎn)生異響，張緊器軸承產(chǎn)生異響；張緊器太緊，正時鏈條發(fā)出正時鏈條磨損或正時皮帶磨損(后面)的聲音。3.根據(jù)上述車輛現(xiàn)象的介紹和維修經(jīng)驗的分析，建議到修理廠現(xiàn)場確認(rèn)這種故障，因為這種聲音的故障判斷，根據(jù)聲音的性質(zhì)、產(chǎn)生位置、情況等綜合分析，是可以正確判斷的。綜上所述，為了給出方位判斷，建議去修理廠進(jìn)一步確認(rèn)或重新說明聲音的性質(zhì)和大概位置。4.發(fā)動機的正時鏈條隨著發(fā)動機的使用而磨損，時間長了會產(chǎn)生間隙，運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生異響。強烈建議長時間使用后更換鏈條。5.鏈條長了就需要更換，因為油不多了。6.鏈條的聲音可能不好。去修理店很容易。修理時，務(wù)必更換正時鏈條。更換張緊器。如果有異響，一定要去維修店。7、這種聲音故障的判斷，是根據(jù)聲音的性質(zhì)、位置和條件進(jìn)行綜合分析，從而正確判斷故障的原因。綜上所述，為了給出一個方向判斷，建議去修理廠進(jìn)一步確認(rèn)或者重新說明聲音的性質(zhì)和大致位置。

1.6l的動力很適合家用車，平時也夠用。1.6L代表的是1.6L排量的自然吸氣發(fā)動機，相比1.6T發(fā)動機，1.6L發(fā)動機的價格比前一年便宜，后期保養(yǎng)費用也更便宜。以一輛老爺車為例。大眾朗逸采用1.6L發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率81kw，最大扭矩155nm，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到183km/h，這款車的加速性能可能不是很令人滿意，但是對于一款家用車來說，朗逸的動力現(xiàn)象已經(jīng)很不錯了。為什么1.6L發(fā)動機更適合家用？自然吸氣發(fā)動機比渦輪增壓發(fā)動機舒適，因為舒適性更高。1.6L的高速行駛也能保證車子動力十足。與渦輪增壓發(fā)動機相比，自然吸氣發(fā)動機技術(shù)更成熟，穩(wěn)定性相對較高，初期動力輸出穩(wěn)定，反應(yīng)速度比渦輪增壓發(fā)動機更快，后期維護(hù)成本更少。小排量發(fā)動機的特點是動力強勁，省油環(huán)保。