CVT的傳動結(jié)構(gòu)比較特殊,依靠鋼帶和錐形輪傳遞動力,改變傳動比。錐形輪的表面特別光滑,鋼帶和錐形輪的接觸面似乎沒有非常大的摩擦系數(shù)。這讓很多人很難理解為什么這種結(jié)構(gòu)還能保證防滑。其實我也有這個疑惑。雖然CVT已經(jīng)用了很多年,也得到了實踐的驗證,但是在習(xí)慣了傳統(tǒng)擋位組合的實用感覺之后,我還是對這種特殊的傳動方式不感興趣。不過我覺得這種傳動方式能保證不打滑可能有幾個原因。1.只要有壓力,就能產(chǎn)生一定的摩擦力。這是非常不專業(yè)的。它可能意味著兩個接觸面。當(dāng)然,摩擦系數(shù)越大,越不容易打滑。比如滑板車的CVT就是橡膠帶接觸鋼鐵,摩擦系數(shù)肯定比金屬接觸大。不過CVT雖然是金屬對金屬,摩擦系數(shù)有點小,但是錐形輪工作時,油壓使其緊緊夾住鋼帶。俗話說,“好事多磨”,只要力量到位,總會有摩擦。我覺得CVT不打滑最重要的是氣缸提供的強(qiáng)大夾緊力。知道你能從發(fā)動機(jī)輸出多少扭矩,變速箱壓力缸能給錐形輪提供多少壓力,壓力夾住鋼帶后能傳遞的功率都算出來了,肯定能滿足發(fā)動機(jī)需求。所以可以保證不打滑。就像玻璃沒有鋼鐵堅硬一樣,足夠厚度的鋼化玻璃也可以提供很大的承載能力。只是我們習(xí)慣了認(rèn)為玻璃是易碎的,不放心罷了。2.變速器油有篇文章提到CVT的鋼帶和錐形輪之間有潤滑油。結(jié)果有網(wǎng)友指責(zé)接觸面已經(jīng)很光滑了,加油的話更容易打滑。其實加油后兩者的摩擦系數(shù)可能會發(fā)生變化,但只要缸壓到位,產(chǎn)生足夠的傳動摩擦是沒有延遲的。而且鋼帶是許多小鋼片的堆疊,傳動油可以填充鋼片和錐形輪之間的空隙,使它們貼合更加緊密,可以在一定程度上提高摩擦力。就像你把兩片玻璃粘在一起,很容易分開。但是當(dāng)你在它們之間灑一些水,就不那么容易把它們分開了。我覺得這個問題的關(guān)鍵是CVT的傳動方式不靠譜,因為它打破了很多人的傳統(tǒng)認(rèn)知。但理論上,只要有足夠的壓力,人是真的可以承受的。不過這只是理論上的,實車可能會遇到各種情況,所以我想我會覺得很實用,除非有一天CVT在鋼帶和錐形輪上設(shè)置一個齒和一個槽。
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