斯巴魯新森林人與馬自達(dá)CX-5的空間對(duì)比雖然斯巴魯新森林人在軸距上不如馬自達(dá)CX-5，但其內(nèi)部空間卻優(yōu)于CX-5。所以，如果你對(duì)空間的要求很高，那么CX-5顯然不適合，新森林人在這方面表現(xiàn)要好得多。對(duì)于身高1.82米的體驗(yàn)者來說，后排的腿部空間還是可以達(dá)到2拳的。雖然坐中間會(huì)有點(diǎn)不舒服，但好在腳不會(huì)妨礙旁邊的乘客，這就夠了。 斯巴魯新森林人和馬自達(dá)CX-5在一些關(guān)于乘坐的小細(xì)節(jié)上還是比新森林人好。比如它的前排中央扶手可以前后滑動(dòng)，適應(yīng)不同身高的人；后座靠背可以調(diào)節(jié)角度等等。

斯巴魯新森林人與馬自達(dá)CX-5的儲(chǔ)物空間對(duì)比斯巴魯新森林人與馬自達(dá)CX-5在常規(guī)儲(chǔ)物空間方面與馬自達(dá)CX-5相當(dāng)。前排有專門存放手機(jī)和其他個(gè)人物品的空間。手套箱的阻尼適中，不會(huì)給人廉價(jià)的感覺。至于前后門板，新森林人更搶眼。它不僅有獨(dú)立的杯架，還可以在此基礎(chǔ)上放置報(bào)紙等雜物。與CX-5相比，它略遜一籌。 作為SUV，斯巴魯森林人和馬自達(dá)CX-5的行李廂的儲(chǔ)物能力和靈活性也是重要的考慮因素。新福雷斯特的后排座椅可以通過行李廂兩側(cè)的開關(guān)輕松向下折疊4/6，而馬自達(dá)CX-5可以向下折疊4/2/4。座椅更加靈活，但整體容積略遜于新福雷斯特。

大眾新朗逸和大眾新寶來的空間對(duì)比大眾新朗逸和大眾新寶來在空間上的表現(xiàn)令人滿意。后排乘客腿部空間兩拳多，頭頂一拳左右，對(duì)于家庭用戶來說完全夠用。更讓人意想不到的是后排中間乘客的空間差異，這與坐墊的形狀和頭頂凹槽的設(shè)計(jì)有關(guān)。 值得肯定的是，大眾朗逸和大眾新寶都為后排中間乘客提供了頭枕和三點(diǎn)式安全帶。朗逸在頭部空間上做的不錯(cuò)，甚至可以達(dá)到一拳的空間；兩車腳下，中間地板抬高，高度差不多。

大眾朗逸和大眾新寶來儲(chǔ)物空間的較量。接下來的兩組圖有點(diǎn)像同一輛車淺內(nèi)飾和深內(nèi)飾的PK，但實(shí)際情況是大眾朗逸在左邊，大眾寶來在右邊。兩車前排儲(chǔ)物空間充裕，卡槽在這兩天的試駕中特別實(shí)用。每次進(jìn)停車場，高速給的牌都有一個(gè)理想的歸宿。 大眾新朗逸和大眾新寶來后排儲(chǔ)物空間最大的區(qū)別已經(jīng)在剛才的乘坐中體現(xiàn)出來了。朗逸的后排中央扶手有兩個(gè)杯架，而寶來忽略了這樣的細(xì)節(jié)。寶來可折疊杯架也是一個(gè)改進(jìn)。老款車型的這個(gè)位置只設(shè)計(jì)了一個(gè)固定杯架，不使用時(shí)也會(huì)影響中間乘客的乘坐。 首先，說到尺寸，朗逸在這一點(diǎn)上確實(shí)更占優(yōu)勢，從下面的對(duì)比數(shù)據(jù)中可見一斑。為什么？還記得車身尺寸對(duì)比的時(shí)候朗逸車身長了82mm嗎？在兩車軸距相同的前提下，我猜82mm大部分給了行李廂，所以朗逸的行李廂正好有80mm縱深的優(yōu)勢，更實(shí)用。 大眾寶來的行李廂有獨(dú)立的儲(chǔ)物格，行李廂地板的做工和地板抬起時(shí)的掛鉤功能是其優(yōu)于朗逸的地方。不過行李廂頂部露出的揚(yáng)聲器有點(diǎn)不小心，朗逸在這方面做的更好。

比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間對(duì)比比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間，車身和軸距更大的銳成優(yōu)勢明顯。身高180cm的體驗(yàn)者在瑞城后排有兩拳的腿部空間，而思銳只能提供一拳兩指的腿部空間。 后排中間的比亞迪思銳和長安銳成的乘坐舒適性與銳成相同。后排瑞城的中間地板凸起非常小，這個(gè)位置的乘客可以同腳乘坐，對(duì)舒適性影響不大。反光劇烈的后排中間地板明顯凸起，影響乘坐舒適性。

比亞迪思銳和長安睿誠儲(chǔ)物空間的較量比亞迪思銳和長安睿誠在配置上有著壓倒性的優(yōu)勢，配置水平直接超越更高級(jí)別的車型。10.2英寸的顯示屏、HUD抬頭顯示、夜視系統(tǒng)、座椅通風(fēng)都是非常出色的配置。儲(chǔ)物空間方面，可以說兩者基本打成平手，但思銳的后門板儲(chǔ)物略遜一籌。后排乘坐舒適性優(yōu)勢明顯。一是空間大，二是后排中央地板完全沒有凸起。 比亞迪思銳和長安睿誠在前后排分別有兩個(gè)水杯座，固定效果明顯，可以為前后排乘客提供便利。因?yàn)槿鹫\前排的中央扶手箱是可以前后調(diào)節(jié)的，調(diào)到前端會(huì)擋住一個(gè)杯架。 比亞迪和長安銳成在儲(chǔ)物空間上比銳成更實(shí)用。思銳的前門板儲(chǔ)物槽空間比銳成的大，縱向空間更長，但忽略了后門板，任何角度都放不進(jìn)礦泉水。 比亞迪思銳和長安銳成后備箱差不多，內(nèi)飾不是很規(guī)整，前端收縮明顯；行李箱蓋也以傳統(tǒng)方式打開。它沒有配備氣動(dòng)撐桿，在細(xì)節(jié)上更有想法。電路用塑料裝飾外殼包裹，比較高檔。

現(xiàn)代朗動(dòng)與起亞K3的競爭。現(xiàn)代朗動(dòng)和起亞K3的這次體驗(yàn)身高在176cm左右。由于兩款車型出自同一個(gè)平臺(tái)，內(nèi)部空間的表現(xiàn)幾乎完全相同。朗動(dòng)1.8L自動(dòng)尊貴型和K3 1.8L自動(dòng)尊貴型在前排都有兩指左右的頭部空間。如果是不帶天窗的低配車型，頭部表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好。 現(xiàn)代朗動(dòng)和起亞K3的軸距都是2700mm，試想三年前，軸距2700mm的緊湊型車只有思域、軒逸和凱旋?，F(xiàn)在菲亞特菲翔等軸距超過2700mm的緊湊型車比比皆是。體驗(yàn)后，兩車的后排頭部都有兩指左右的空間，但腿部卻能輕松達(dá)到兩拳，在同級(jí)中非常寬敞。 其他方面，現(xiàn)代朗動(dòng)和起亞K3的后排中央扶手厚度都比較合適，而后排中間地板也很平整。缺點(diǎn)是后排不能放倒，中間座椅沒有頭枕。 現(xiàn)代朗動(dòng)和起亞K3同平臺(tái)，2700mm的軸距也不算短，所以兩者都有非常不錯(cuò)的后排腿部空間表現(xiàn)，這部分空間不用太糾結(jié)。不過K3 1.8L自動(dòng)尊貴型的前排座椅更具運(yùn)動(dòng)感，有雙色搭配，而朗動(dòng)1.8L自動(dòng)尊貴型則相對(duì)寬敞舒適。就像外觀權(quán)衡一樣，選擇自己喜歡的車。

現(xiàn)代朗動(dòng)在儲(chǔ)物空間上與起亞K3競爭。現(xiàn)代朗動(dòng)和起亞K3在車內(nèi)儲(chǔ)物空間的豐富性上做得很好。在仔細(xì)比較了郎朗和K3之后，我們發(fā)現(xiàn)它們之間基本上沒有區(qū)別。K3前門雖然只能放一瓶水，但是中央扶手箱的深度足以多塞兩瓶水。還有很多其他可以放置零散物品的地方，空間不大，但是實(shí)用性已經(jīng)可以保證了。 現(xiàn)代朗動(dòng)在后備箱蓋的形狀上和起亞K3相似，所以兩車后備箱開口的規(guī)格是一樣的。其實(shí)不僅如此，朗動(dòng)和K3的后備箱容積完全一樣，都是473L，彼此的上一代車型差別不大。 現(xiàn)代朗動(dòng)和起亞K3在儲(chǔ)物空間和后備箱容積上打成平手，沒什么可選擇的。因?yàn)槭峭粋€(gè)平臺(tái)，相似的設(shè)計(jì)，所以開口和體積規(guī)格沒有區(qū)別。

日產(chǎn)啟辰R50與日產(chǎn)老款Trent乘坐空間對(duì)比；日產(chǎn)啟辰R50和日產(chǎn)老款騏達(dá)的乘坐空間基本相當(dāng)，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先水平。前后排的頭部空間比較寬裕，后排的腿部空間超過了很多中型車的性能。 日產(chǎn)啟辰R50和日產(chǎn)老款遄達(dá)的一個(gè)主要區(qū)別來自于后座。騏達(dá)的后排座椅靠背可以調(diào)節(jié)角度，讓乘客更容易找到適合自己的舒適坐姿。在R50上，此配置已被刪除。

日產(chǎn)啟辰R50和日產(chǎn)老款遄達(dá)儲(chǔ)物空間的一場較量根據(jù)日產(chǎn)啟辰R50和日產(chǎn)老款遄達(dá)的官方數(shù)據(jù)，R50的行李廂容積為317L，而遄達(dá)的行李廂容積為289L-463L。為什么遄達(dá)有兩卷，而R50只有一卷？接下來我們就來仔細(xì)看看這兩款車的儲(chǔ)物能力！ 日產(chǎn)啟辰R50和日產(chǎn)老款Trent的行李廂都支持后排座椅4/6折疊放倒，保證了兩廂靈活空間的優(yōu)勢。不過，特倫特還有一招，就是下面這一招。 遄達(dá)可前后滑動(dòng)的后排座椅堪稱同級(jí)最實(shí)用的設(shè)計(jì)。主要坐著的時(shí)候，它會(huì)把座椅往后推，給腿騰出空間。當(dāng)儲(chǔ)物為主的時(shí)候，把座椅往前推，不放倒后排座椅也能獲得更大的行李廂空間。遺憾的是，這種實(shí)用的配置并沒有擴(kuò)展到R50上。 最后，行李廂細(xì)節(jié)的對(duì)比讓我們看到了日產(chǎn)啟辰R50和日產(chǎn)老款遄達(dá)在成本上的差異，尤其是行李廂地板。奇怪的是，同價(jià)位的車型中，遄達(dá)的行李廂地板幾乎是最高檔的材質(zhì)，無論是厚度還是材質(zhì)都沒有選擇。另一方面，R50只有一塊毛氈和一塊紙板做的地板太簡單了，兩者相差絕對(duì)不止一倍。

別克昂科雷與日產(chǎn)逍客的空間對(duì)比：我的同事張，身高178cm左右，正在體驗(yàn)別克昂科威和日產(chǎn)逍客之間的空間。車內(nèi)空間表現(xiàn)方面，兩款車型前排頭部都有一拳左右，昂科拉昂科威更多。由于車身較高，天窗不影響駕駛員頭部空間。 日產(chǎn)逍客軸距達(dá)到2630mm，比昂科拉昂科威的2555mm長了75mm。按理說后排表現(xiàn)會(huì)比昂科拉昂科威更有優(yōu)勢，但事實(shí)并非如此。實(shí)際體驗(yàn)后，兩者頭部都有至少一拳的空間，但在腿部，逍客得益于前排座椅靠背的下凹設(shè)計(jì)，獲得了四指左右的空間，而昂科拉昂科威也有三指。兩者的區(qū)別并不明顯。 別克昂科雷和日產(chǎn)逍客其他方面，昂科雷和逍客都有后排中央扶手，高度剛剛好。另外，由于四驅(qū)車型是轎車系列，所以兩者的后地板中央都有凸起。再加上車身橫向尺寸狹窄，長途乘坐時(shí)坐在后排中間絕對(duì)是一種折磨。

別克昂科雷和日產(chǎn)逍客儲(chǔ)物空間對(duì)比。在儲(chǔ)物空間方面，日系車在開發(fā)儲(chǔ)物空間的豐富性方面一直名列前茅，但對(duì)于黑客來說，和昂科威相比，并不占多大優(yōu)勢。除去四門的水杯架、把手后面的水杯架和儲(chǔ)物盒，逍客的前排中央扶手有相當(dāng)?shù)纳疃龋梢匝b一整瓶水，手套箱的容積也很大。安哥拉昂科雷可以放置零散物件的地方很多，但是每個(gè)地方的空間都不會(huì)太大。 我們還專門測試了別克昂科雷和日產(chǎn)逍客的后備箱間隙。安可和黑客的間隙是710mm，而黑客的間隙是800mm。行李箱與地面的間隙越小，搬運(yùn)貨物時(shí)就越省力。 別克昂科雷和日產(chǎn)逍客的市場定位還是有一定區(qū)別的。駭客讓人更有家的感覺，更溫馨，更適合那些已經(jīng)結(jié)婚的年輕情侶。他們很實(shí)用，目前的優(yōu)惠幅度也不小。就這兩款來說，逍客的實(shí)際售價(jià)比昂科威便宜一萬多元。

大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸在空間上競爭。在大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸中，大家都非常關(guān)注空間的表現(xiàn)，所以在對(duì)比中我們也重點(diǎn)關(guān)注這部分。軸距方面，朗動(dòng)比朗逸長了90mm?？臻g方面和軸距一樣嗎？ 身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)到最低位置。這時(shí)候朗逸的頭部空間表現(xiàn)為一拳，而朗逸表現(xiàn)為四指，略遜一籌。兩車后排頭部空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，軸距略短的朗逸在腿部空間勝出。似乎只有長軸距是不夠的。我相信這也是車身形狀造成的。所以為了得到更動(dòng)感的車身，朗動(dòng)也舍棄了一些乘坐空間。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸在前后排都配備了中央扶手，前排中央扶手還具有前后調(diào)節(jié)功能，而后排中央扶手在尺寸和舒適性方面表現(xiàn)更好。后排腿部空間，朗逸更寬敞，但在腳部空間，朗逸更突出，中間有一個(gè)小凸起。乘坐舒適性方面，朗動(dòng)表現(xiàn)更好，前排座椅的調(diào)校比朗逸更好。

大眾朗逸vs現(xiàn)代朗逸的儲(chǔ)物空間較量大眾朗逸vs現(xiàn)代朗逸前后門的儲(chǔ)物空間過于狹窄，除了放水瓶的地方，其他空間有限。前排其他儲(chǔ)物方面，兩車表現(xiàn)差不多。但是朗逸把眼鏡盒設(shè)計(jì)在手套箱里，多少影響了一些使用空間，這種設(shè)計(jì)和流行的風(fēng)格有些不同。 大眾朗逸相比前代除了儲(chǔ)物空間外，方向盤左側(cè)只有一個(gè)儲(chǔ)物格，在空間和易用性方面表現(xiàn)更好。而且眼鏡盒的位置也配合朗逸的設(shè)計(jì)更加方便。 大眾朗逸因?yàn)楹笈艣]有出風(fēng)口，所以在前排中央扶手后面有一個(gè)儲(chǔ)物格。但是無論是外形還是尺寸都不是很實(shí)用，連個(gè)手機(jī)都放不進(jìn)去，所以我覺得這個(gè)儲(chǔ)物格可以忽略不計(jì)。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸，除了車內(nèi)的儲(chǔ)物格，后備箱的大小也是作為家用車非常吸引眼球的指標(biāo)。尺寸上，朗逸的后備箱更大，規(guī)整性比朗逸更好。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸，除了常規(guī)的空間，朗逸的后排座椅還可以按比例放倒，增加了空間拓展性。但是朗逸的后排座椅是不能放倒的，只有中央扶手的位置與后備箱相連。后備箱對(duì)比環(huán)節(jié)，朗逸表現(xiàn)更好，在儲(chǔ)物空間對(duì)比上也算是一場博弈。 在儲(chǔ)物空間上對(duì)比大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸，朗逸的前排儲(chǔ)物空間要好于朗逸，而在車門和后備箱空間上經(jīng)驗(yàn)豐富的朗逸更有優(yōu)勢。可以說兩車在儲(chǔ)物空間上各有亮點(diǎn)，但考慮到日常使用率，我覺得朗逸在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)更好。

大眾朗逸與現(xiàn)代朗逸的儲(chǔ)物空間競爭。大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的動(dòng)力系統(tǒng)也是目標(biāo)。朗逸的1.4TSI DSG的組合我們已經(jīng)非常熟悉了，而朗逸的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速箱在同級(jí)別車型中也是出類拔萃的，所以我們對(duì)動(dòng)力測試也有很多期待。 大眾1.4T DSG的組合在國內(nèi)已經(jīng)深入人心，大家對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)還是比較滿意的。朗朗搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的組合性能怎么樣？讓我們的實(shí)際測試來解釋一下吧！ 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的動(dòng)力測試最終結(jié)果基本是我們所期待的，但是0.7秒的差距對(duì)于朗逸來說是可圈可點(diǎn)的。尤其是加速初期0-60km/h的加速時(shí)間，朗動(dòng)只比朗逸慢0.3秒，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸在0-100km/h加速測試中的結(jié)果非常接近，在制動(dòng)測試結(jié)果中也是如此，兩車的結(jié)果差距更小，只有0.03米?？梢哉f，在加速和剎車方面，朗動(dòng)并沒有落后太多，兩車整體表現(xiàn)半斤八兩。

與現(xiàn)代伊蘭特相比，伊蘭特的軸距比伊蘭特大了50mm，但是從圖片你可以清楚的看到，現(xiàn)代伊蘭特和伊蘭特在車內(nèi)空間方面基本沒有區(qū)別。唯一不同的是朗動(dòng)1.6L自動(dòng)時(shí)尚型是入門級(jí)車型，不配備天窗會(huì)為它獲得更多的前排頭部空間，僅此而已。 現(xiàn)代朗動(dòng)和現(xiàn)代伊蘭特在乘坐舒適性設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出優(yōu)勢。比如中央扶手可以前后移動(dòng)，后排座椅也不再像伊蘭特那樣放平，可調(diào)節(jié)頭枕也是提高舒適性的一大進(jìn)步。據(jù)了解，朗動(dòng)的后座頭枕似乎是專門為“海外市場”設(shè)計(jì)的，韓國產(chǎn)的“新伊蘭特”無法調(diào)節(jié)。 現(xiàn)代朗動(dòng)的軸距比悅動(dòng)長了50mm，但車內(nèi)空間沒有區(qū)別。不過在座椅舒適度和人性化設(shè)計(jì)方面，朗動(dòng)還是更有優(yōu)勢的。另外，不知道現(xiàn)代伊蘭特系列什么時(shí)候會(huì)有可以放倒的后排座椅？

現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特的儲(chǔ)物空間對(duì)比現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特的儲(chǔ)物空間非常非常豐富，不挑剔的朋友也能接受。相對(duì)來說，朗動(dòng)作為新車確實(shí)更好，尤其是后門終于有了儲(chǔ)物盒。后備箱容積方面，兩車基本相同，伊蘭特在數(shù)據(jù)上略大，但實(shí)際使用中并不明顯。 現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特的矛盾在讀者心中應(yīng)該早就知道了。伊蘭特的外形和6AT變速箱對(duì)年輕消費(fèi)者會(huì)有殺傷力，這是伊蘭特?zé)o論如何也比不上的。相反，伊蘭特更適合成熟的消費(fèi)者，他們往往更注重產(chǎn)品本身的配置和性價(jià)比。而且1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來不錯(cuò)，但是他們對(duì)外形是否時(shí)尚沒有那么敏感。價(jià)格方面，伊蘭特目前也很厲害?；旧?，4S商店可以給出2萬元至2.5萬元的優(yōu)惠利率。如果你恰好是這樣的消費(fèi)者，伊蘭特非常適合你的考慮。

日產(chǎn)軒逸與大眾速騰乘坐空間對(duì)比如今，中國汽車消費(fèi)市場已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)拼軸距、拼空間的時(shí)代。如果車身長度和軸距沒有增加幾十毫米，很抱歉人家說要改。但是面對(duì)新速騰的反擊，新軒逸的軸距并沒有改變。讓我們來看看他們的實(shí)際空間表現(xiàn)。 體驗(yàn)者身高175cm。調(diào)整到正常坐姿后，日產(chǎn)新軒逸和大眾速騰的頭部前排都有一拳，性能沒有可比性。長軸距使新軒逸利用了后排腿部空間的優(yōu)勢。雖然新速騰也是兩拳多的空缺，但新軒逸顯然更大。令人驚訝的是，車身更高的新軒逸在頭部空間上卻不如新速騰。 在乘坐舒適性方面介于日產(chǎn)軒逸和大眾速騰之間，卡羅拉的扁平化地板設(shè)計(jì)給我們留下了深刻的印象，人性化的設(shè)計(jì)讓后排中間的乘客更加舒適。當(dāng)時(shí)感覺新軒逸有點(diǎn)差強(qiáng)人意?，F(xiàn)在看速騰，突然覺得新軒逸挺好的，所以任何好壞都是相對(duì)的。

日產(chǎn)新軒逸和大眾速騰在儲(chǔ)物空間上競爭。日產(chǎn)新軒逸和大眾速騰的儲(chǔ)物空間都很不錯(cuò)。由于軒逸和速騰在儲(chǔ)物格數(shù)量上沒有區(qū)別，所以比較的是實(shí)用性。可以看到，前后門板上，速騰可以放下兩瓶礦泉水，軒逸只能放一瓶；前后排中央扶手和新軒逸儲(chǔ)物格略大，沒有固定裝置，水瓶放在上面容易晃動(dòng)。相比之下，速騰會(huì)做得更好，手套箱的分層設(shè)計(jì)讓人感覺更細(xì)心?，F(xiàn)在套用一句時(shí)髦的話：速騰用日系車打敗了軒逸。 根據(jù)官方數(shù)據(jù)，日產(chǎn)新軒逸和大眾速騰的行李廂容積均為510L。但根據(jù)我們的實(shí)測數(shù)據(jù)，速騰的行李廂高度和寬度更勝一籌，分別比軒逸多了10mm和6mm。放在同一個(gè)行李箱里，明顯感覺速騰更深。另外速騰的后排座椅可以按比例放倒，比較實(shí)用。新軒逸的行李廂開口更大，高度略高。此外，后排中間座椅在扶手放倒后，通過一條通道與行李廂相連。

遇見你的敵人，奧迪A4L和寶馬328Li。奧迪A4L和寶馬328Li在空間上的對(duì)比自然是兩車的重點(diǎn)。尤其是這一次，寶馬3系李在軸距突破2.9米大關(guān)后，更受關(guān)注。我們一起來看看他們的PK結(jié)果。 加長軸距后，3系李在空間上終于和奧迪A4L持平，后排腿部空間甚至比奧迪A4L更寬敞。 奧迪A4L的中央扶手可以前后、上下移動(dòng)，為不同身材的駕駛者提供更貼合的位置選擇。相比之下，寶馬3系的中央扶手一動(dòng)不動(dòng)的呆在那里，人性化設(shè)計(jì)明顯不如奧迪A4L。 相比寶馬328Li，奧迪A4L有前扶手的缺點(diǎn)。寶馬328Li在后置配置上大獲全勝。老板鍵、化妝鏡、360度可調(diào)閱讀燈都是奧迪A4L沒有的配置。大大提升了寶馬新3系后排的舒適性，也說明寶馬想改變過去開寶馬的印象。