當然合適，價位適中，配置豐富，外觀時尚，性價比很高長安歐尚X7搭載的藍鯨1.5T發(fā)動機，最大功率131kW，最大馬力178Ps，峰值扭矩265N.m，這樣的參數幾乎超過了行業(yè)同排量發(fā)動機比數據。并且這臺發(fā)動機采用的350bar高壓缸內直噴系統，能夠帶來更好的燃油噴射和循環(huán)熱效率，提高燃油的燃燒效率，直接提升了發(fā)動機的燃油經濟性；同時為了提高排氣效率，這款發(fā)動機換裝了新的排氣系統，讓發(fā)動機工作更順暢，同時更有助于動力的提升

如何打消新能源車主購/用車痛點？大師兄認為這個問題很值得探討，貫穿了從買車到用車的過程。下面就按照買車、用車、賣車時要面對的一些問題，來進行分析。希望可以找到屬于你自己的答案。首先來說說買車時帶給車主的“痛點”：高續(xù)航車型價格貴，低續(xù)航車型跑不遠：這應該算是買車選車時讓用戶最頭痛的。我們買燃油汽車不需要考慮續(xù)航里程的問題，但買新能源汽車續(xù)航里程就成為主要標準之一了。高續(xù)航能力的新能源汽車價格都不便宜，有些要比同車型的燃油汽車高出一倍的價格。像比亞迪唐燃油最低配版本起售價是129900，而電動版本的起售價就從259900開始了，整整一倍的差價。一些低續(xù)航車型雖然價格便宜，但續(xù)航里程一般都在300公里，這樣的車型只能用于城市短途用車了，很難滿足長途出行的需求?！爸雇础鞭k法：降低新能源汽車的銷售價格，要做到這一點，首先就要降低動力電池的的成本。其次要降低研發(fā)車本，這兩方面是導致新能源汽車價格高的主要原因。用車時讓用戶產生“痛點”的方面：1、充電難導致的“痛點”：新能源汽車的使用離不開充電，但目前的充電配套設施極其不完善。公共充電樁的數量少，分布范圍小。這讓很多沒有私人充電條件的車主面臨著充電難的情況。2、低溫衰減帶來的“痛點”：動力電池在低溫環(huán)境下會產生低溫衰減，這會讓車輛充電變慢，續(xù)航里程縮水。有研究證明，溫度在零下10度時，續(xù)航能力下降30%以上，零下20度時，續(xù)航能力要下降50%以上。冬季新能源汽車續(xù)航嚴重縮水，也是車主在用車時的“痛點”?！爸雇础鞭k法：1、增加充電配套設施數量，擴大充電網絡覆蓋范圍。2、提升動力電池技術，增加穩(wěn)定性，減少環(huán)境影響。賣車時讓車主產生痛點的方面：現在的人們，生活條件越來越好，對于生活的品質追求也越來越高。以前，那種一部車開到報廢的情況不多見了。抱著賣舊車換新車消費觀念的用戶也不在少數。但這時候，新能源汽車就會讓賣車的車主比較心疼。據2019年新能源汽車的保值率來看，國產主流新能源汽車3年保值率只有32.2%。一部二十萬的車，開上三年再賣，殘值就只剩下6.4萬。面對這樣低的保值率，車主心里的“痛”可想而知。“止痛”辦法：提高新能源汽車的保值率，減少用戶賣車時的損失?？偨Y：以上幾點，就是大師兄認為新能源汽車在買車、用車、賣車時會有“痛點”的方面以及“止痛”辦法。

2019年，全球范圍內燃料電池乘用車銷量達到了7500輛，對比去年同期增長了90%。盡管氫能產業(yè)在全球范圍都十分火熱，但在汽車市場反饋有限，原因是幾個關鍵障礙仍未解決成本問題。燃料電池汽車售價與加油成本過高，在汽車售價與加油成本快速下降的今天，很難讓普通消費者接受這樣的車型?；A設施問題。加氫站的缺失是個全球性問題，除少數市場外，幾乎沒有加氫站等基礎設施，連“數量少”都說不上，極大限制了氫能汽車的市場范圍。整體能源效率低?！半?氫-電”的轉化過程大大降低了整體能源效率，從而使氫氣成本高昂，也收到了純電動汽車擁簇（如馬斯克）的抨擊。排放問題。由于大量使用灰氫，碳排放問題并未得到真正解決，這引起了極大的爭議。隨著現代汽車的進一步推進燃料電池車型和豐田二代Mirai的發(fā)展，到2020年，FCEV很可能將首次達到五位數的成績。盡管在汽車市場這仍是個微不足道的數字，但我們相信：星星之火，可以燎原。

今年國內汽車產業(yè)銷量整體表現相較于以往都不是太好，這也波及了新能源汽車產業(yè)，而在過去的11月當月銷量當中，新能源汽車的銷量更是出現了大幅度下滑。根據相關數據統計，在今年11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比下降40%，但環(huán)比10月增長20.3%。其中11月純電動乘用車批發(fā)6.77萬臺，同比下滑35.3%，環(huán)比增長32.7%。純電動A00級車型銷量達1.8萬輛，同比下滑64.5%，占純電動乘用車27%份額，具體車型來看，銷量破千的車型依然來自寶駿E100、歐拉R1和奇瑞eQ系列，但寶駿憑借近萬輛的銷量大幅領先歐拉與奇瑞。目前寶駿E100累計銷量為5.2萬輛。純電市場A級車，整體環(huán)比大幅增長46.5%，同比也增長17.1%。排名前兩名的車型為北汽EU系列與廣汽新能源的Aion S，其中北汽EU系列目前累計銷量為8.89萬輛，是今年唯一一款累計銷量可能突破10萬大關的車型。廣汽新能源Aion S，11月環(huán)比增長31.3%，以超5000輛的銷量成績排名第二，1-11月總銷量為2.37萬輛。而之前出現頹勢的吉利幾何A，在11月銷量有了突破，環(huán)比上漲56.9%，銷量突破了2000輛。造車新勢力當中，威馬EX5累計銷量為14071輛，而小鵬G3累計銷量為15123輛。但是隨著后續(xù)兩家新車型的推出，在明年應該會有更加出色的表現。純電動車B級車市場，廣汽新能源Aion LX在11月銷量為508輛，蔚來ES6在11月銷量為1407輛，目前累計銷量9537輛，算是造車新勢力當中表現十分不錯的車型。此外蔚來ES8銷量再次下跌，僅有兩位數水平，目前累計銷量為8239輛。 在插混汽車領域當中，同樣出現了整體環(huán)比下跌22.5%的局面，作為銷售主力的華晨寶馬、比亞迪和吉利新能源位列前三強，寶馬5系環(huán)比微增5.54%，目前累計銷量2.53萬輛。吉利新能源加上三款領克車型共有9款車型在插混市場出現，在11月為吉利貢獻了29%的銷量份額。比亞迪方面，整體插混系的表現不盡如人意，除了比亞迪宋?Pro DM維持了上月的銷量水平以外，其余三款車型均呈現環(huán)比負增長態(tài)勢。整體來看，在新能源汽車市場當中，純電動汽車依然是消費者所選擇的主要車型，但是隨著補貼和其他新款車型的陸續(xù)推出，消費者目前也開始持觀望態(tài)度，但是今年的整體銷量數據肯定會相較于去年表現比較差，所以這也需要各家車企提前注意的事情。

不用買了吧，因為現在火車，高鐵，飛機都很方便。車子不用就容易壞，這是我親身經歷的。

從我的角度看，新款GS8符合大多數老百姓的口味，外觀上很有那種硬派越野SUV的格調。內飾有豪華感，輔以大面積軟包、皮革以及高科技的元素，點綴的更加完美。實用性上，GS8從發(fā)動機、變速箱、底盤、空間、乘坐舒適性等等方面來看，均處于中上游水平，沒有明顯短板，再加上國產身份沒有太多的溢價，新款GS8絕對是家庭用車的實惠之選。真要骨頭里面挑刺的話，油耗比緊湊型SUV略高，畢竟車重和體格擺在這，但在同級車型中油耗算低的。

最近皮卡很流行，尤其是像長城炮這樣的高端皮卡，空間、內飾、配置都是同級領先水準的，長城炮乘用皮卡價格也很實在，12萬左右，這車有胎壓監(jiān)測和盲區(qū)監(jiān)測非常實用，空間也比SUV大，還有個大貨箱啥都裝得下。

突如其來的新型冠狀病毒疫情影響到了各行各業(yè)，各地也紛紛出臺相關措施延期復工。雖然近些時日有所好轉，但是大多數的店面依然處于關閉的狀態(tài)，這對于汽車行業(yè)來說，意味著銷量大幅度下滑。那么在疫情結束之后，10萬元家用車市場會迎來一波增長嗎？文青認為會的。購車需求依然存在雖然說受疫情影響，很多居民都待在家里，盡量減少外出的機會，但是購車需求依然存在。隨著近些年人們生活水平的提升，汽車保有量在逐步增加，在過去的2019年汽車市場雖然出現了較為低迷的態(tài)勢，但是消費者對于用車的需求依然存在。另外，從數據上來看，我國與一些西方發(fā)達國家相比人均汽車擁有比例還是較低的。以美國為例，人口約3.2億，汽車保有量約2.6億左右，所以美國的人均汽車擁有量約0.8。日本人口約1.2億，汽車保有量約0.75億，人均汽車擁有量約為0.6。而對于我國來說，人口約14億，目前汽車保有總量約3億，人均汽車擁有量約0.2。所以從數據上也不難看出，我國的汽車需求依然存在，而10萬元級別的家用車更適合普通工薪階層，所以在疫情過后也會迎來一波增長。疫情讓消費者更注重安全與乘坐公共交通工具相比，自駕出行安全性相對較高。因為乘坐公共交通工具會面臨不同的人群，在疫情的今天很容易出現交叉感染。而自駕出行，汽車是一個相對密閉的空間，可以有效的降低交叉感染可能性。當然，汽車內部也是存在空氣流動的，所以即便是自駕出行也需要戴口罩。不過汽車相對安全的特性，也會激發(fā)銷量的增長。充電基礎設施逐步完善，代步新能源汽車成為重要選擇在過去的2019年，我國加大了充電基礎設施建設的支持力度，而截止到2019年12月，我國公共充電樁和私人充電樁之和達到了約121.9萬臺，充電基礎設施的逐步完善擴大消費者的用車便捷性，所以一些新能源代步車也會成為重要的選擇。寫在最后由于目前我國的購車需求依然存在，而且疫情讓消費者會更加注重安全，再加上充電基礎設施的逐步完善，所以在疫情過后，家用車市場會迎來一波增長。不知大家是怎么認為的呢？

一款車就家用而言，應該從性能、質量和價格等方面綜合來考慮，沒有必要一味的去某方面特別好，比如動力、操控、舒適性等，畢竟好的性能往往會增加整車價格，因此從整車的售價以及各方面的綜合表現來看，比亞迪和北汽新能源比較值得推薦的是以下兩款車型。比亞迪秦Pro新能源比亞迪是一個很早就布局于新能源領域發(fā)展的品牌，第一款真正意義上的新能源混動車型是秦，而秦Pro新能源實際上就是以秦為基礎升級而來。補貼后售價13.69~20.69萬元，有插電式混動（DM）和純電動（EV）兩種類型，其中插電式混動版本采用的是1.5T發(fā)動機加前置單電機的組合，匹配了6擋雙離合變速箱，系統綜合最大功率228kW最大扭矩495牛米，動力方面表現出色百公里加速時間為5.9秒。電動版本低配車型采用的是最大功率100kW最大扭距180牛米，中國配車型采用的則是最大功率120kW最大扭矩280牛米的前置電機，對應的續(xù)航里程分為了401、420和520公里三種版本，全系支持快充模式，配置方面也比較豐富，整車的亮點是同類車型中有著可靠的質量表現，低故障率會讓用車更加的省心。北汽新能源EU5北汽新能源是一個得到了快速發(fā)展的品牌，旗下車型有著不錯的銷量，其中EU5就是一款很值得推薦的車型，補貼后售價13.29~17.19萬元，全系都是純電動車型，動力方面采用的是最大功率160kW最大扭矩300牛米的前置單電機，實測百公里加速在7.8秒左右，這與同價位的燃油車相比是一個不錯的成績，低配和高配車型搭載的分別是容量為51kWh、60.2kWh的三元鋰電池，對應的續(xù)航里程為416和501公里，整車配置豐富比如全系標配了車道偏離預警、并線輔助、360度全景影像等，而且后輪采用的是獨立懸架，在一定程度上提高了舒適性和操控性，在同價位的車型中有著很高的性價比，這也是其最大的賣點所在。綜上所述，比亞迪和北汽新能源值得推薦的車型分別是秦Pro新能源和EU5，這兩款車的優(yōu)缺點也不一樣，秦Pro新能源的優(yōu)勢在于質量和整車品質相對更好一些，EU5的優(yōu)勢則在于價格相對便宜、配置豐富，有著更高的性價比，具體可以根據自己的實際需求來進行選擇。

根據上險量數據顯示，截止至7月，2018年比亞迪在北京市場共售出純電動汽車6,502臺，僅7月單月便售出1,945臺，銷量和增速均呈現快速增長的勢頭。比亞迪新能源在北京地區(qū)的純電動汽車市占率已經達到43.1%，與第二位的16.76%占有率相比，是其數據的2.57倍之高，相當于第二名到第四名市占率的總和。真正實現了在北京街頭每兩輛純電動汽車，就有一輛是比亞迪。

建議你看看長城炮乘用皮卡，我們提車有一段時間了，各方面感覺都不錯，動力方面它用的2.0T的發(fā)動機，而且配備了非常有名的采埃孚8AT變速箱，在駕駛的時候加速感很強，而且換擋很平順，空間也很大因為是皮卡還有個貨箱，能裝很多東西。

卡宴是全系標配中央差速鎖的?？ㄑ鏢及以上型號可以選配后橋差速鎖（PTVplus）?？ㄑ缫欢梢詰稘窕访媪?。如果你那里冬天雪多路滑，若能上卡宴S，建議選配PTVplus，配備了完全可變扭矩分配系統的電控后差速鎖可確保更高的行駛穩(wěn)定性和抓地性。

首先：及時檢查防凍液第二：玻璃水是否防凍第三：輪胎氣壓不能太低2。0以上

新能源商用車也屬于新能源汽車的一種，所以從本質上沒有什么區(qū)別，至于新能源商用車的充電功率是不是會比家用新能源車充電功率更大一些，其實是不一定的。? ? ? ?因為新能源商用車和新能源乘用車都屬于新能源汽車的范疇，所以在充電功率上并不存在真正的誰大誰小，但是對于新能源商用車來說，如果真的可以充電功率更大，就意味著新能源商用車可以擁有更快、更高的續(xù)航，為運輸節(jié)省很多時間，但是以現在的技術來說更快更高的充電效率就意味著不穩(wěn)定，就算現在的充電功率可以提高，但是安全性得不到保障是絕對不行的。? ? ? ?并且現在能夠使用大功率供電的都是快充樁甚至是超充裝才可以輸出這么大的電流，而電流的增大就意味著費用肯定也會相應的提高，對于新能源商用車節(jié)能減排，經濟性高的初衷就有所不符合了。? ? ? ?并且如果真的要讓新能源商用車使用大功率電流來充電的話，就要對新能源商用車的電池材料和車上效率的要求更高，需要擁有更高的承載電流的能力，才能讓新能源商用車駕馭的住大電流，而材料的提高就證明車輛的造價肯定就會得到提高，在價格上肯定會貴上許多，這就不符合新能源商用車經濟實惠的初衷了。? ? ? ?所以新能源商用車的充電功率并不是越大越好，一般也不會比新能源乘用車更大一些，因為更大的充電功率，需要更高的技術來支持，不過在將來新能源商用車的充電功率肯定會變得更大，同時安全性肯定也能夠得到保障的。

非常高。一般換機油 機濾，就要1300-1400元

由于體制的不同，美國各州都擁有較大的權利，甚至擁有制定相應標準的權利。而加州停止向通用等傳統車企采購政府用車，就是因為加州政府制定的排放標準較為嚴格。加州州長加文·紐瑟姆在一份表聲明中就表示，加州已經做出了明智的決定，不再使用內燃機車。而選擇站在歷史性錯誤一邊的汽車制造商，將會失去加州的購買力。而根據消息稱，在明年1月份起，加州只向認可該州燃油排放立法權的汽車制造商訂購政府用車，而這些制造商包括福特、本田、寶馬和大眾。另外，加州停止向通用等傳統車企采購政府用車，對于特斯拉等純電動汽車制造商來說也有一定的裨益。據《洛杉磯時報》9月份發(fā)布的報告，加州電動汽車銷量在今年上半年激增63.7%，這主要是因為該州在這段時間內售出近3.3萬輛Model3。所以，雖然看起來并不是特意扶持特斯拉，但對特斯拉的銷量也起到了一定的作用。其實從大的方面上來看，加州政府此舉也有利于推動新能源汽車的發(fā)展。因為大家都知道，目前的傳統柴油車在使用過程中會產生尾氣排放，而尾氣排放是導致霧霾產生的原因之一。另外，使用傳統燃油車會有燃油壓力，這對一個地區(qū)或者國家來說都是不容忽視的問題，而使用純電動汽車在一定程度上可以緩解這種情況。不知大家是怎么認為的呢？

可以選擇大眾凌度這款車型的整車內飾設計包括細節(jié)方面的處理都很不錯，大部分使用的都是軟性材料，中控還使用了銀色的拉絲面板，并且這樣環(huán)抱式的設計風格很符合年輕人的審美，整個中控區(qū)域都是偏向于主駕駛一方的，對于這款車型的配置，我個人現在不太滿意的，就是使用了織物的座椅，雖然說包裹性還算不錯，但是非常難打理，而且方向盤使用的是塑料的，并沒有采用真皮的包裹，好在這款車型，第2排空間表現還算不錯。這款車型所搭載的是一臺1.4T的發(fā)動機，這臺發(fā)動機的型號為EA211，性能還是非常穩(wěn)定的，其最大功率為150馬力最大扭矩為225牛米，滿足日常的家用，沒有任何的問題，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱

在購買汽車的時候除了考慮到車輛的銷售價格，其實很多時候還需要考慮到后期的用車成本。而對于汽車來說，后期的用車成本主要包括了燃料費用，保養(yǎng)費用，維修費用，保險費用幾個大的方面。那我們就從以下幾個方面來做一個全面的對比，看一下到底誰的用車成本更低？燃料費用燃油汽車用油電動汽車用電就拿同樣一款緊湊型的轎車來說，如果使用1.5T的發(fā)動機，后期百公里油耗也需要達到6.5升左右，如果按照現在6元每升的燃油價格來計算1公里需要0.39元。如果是一款緊湊型的電動汽車續(xù)航里程能達到400公里，在后期的平均電耗基本上要在10度左右，雖然公共充電樁充電的價格稍微高一些，但是使用私人充電樁價格比較低，那么我們姑且按照平均的價格一元每度來計算，1公里需要花費0.1元。如果按照一年1萬公里來計算的話，電動汽車需要花費1000元，燃油汽車需要花費3900元。保養(yǎng)費用從保養(yǎng)方面來看，電動汽車保養(yǎng)周期相對更長一些，比如說目前的比亞迪旗下電動汽車需要每2萬公里保養(yǎng)一次，而且保養(yǎng)項目也相對比較少，主要是更換差速汽油同時對三電系統做一個全面的檢查。而燃油汽車相對來說保養(yǎng)項目就比較多，包括發(fā)動機的機油，機油濾清器，空氣濾清器，汽油濾清器都需要定期更換而且保養(yǎng)周期相對更短。比如說比亞迪唐燃油版本需要每1萬公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的價格需要在700元左右，而純電版本需要每2萬公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的費用為280元左右。顯然從保養(yǎng)費用下來看，電動汽車也是更加省錢的。維修費用和保險費用除了三電系統和發(fā)動機不同以外其他部分其實電動汽車和燃油汽車是差不多的。但是電動汽車的三電系統維修價格偏高，不過好在三電系統也是可以享受8年12萬公里的最低質保標準的，所以在質保期內三電系統多出來的維修費用也不需要車主承擔。所以從維修費用上面來看，電動汽車可能會略微高一些，但是和傳統的燃油汽車不會差別很大。保險費用目前對電動汽車并沒有單獨的核算標準，還是按照傳統車型的核算標準來計算的，只要車輛的價格相同保險費用是一樣的。張老師總結通過以上的對比，我們不難看出電動汽車在后期的用車成本上是要比燃油汽車更低的，但是電動汽車出了質保期之后用車成本會明顯增高。因為三電系統的維修費用會明顯增高，特別是后期如果更換動力電池，這個價格可能會抵上之前省下來的費用。所以如果三電系統的價格無法降低，從長遠用車的角度來看電動汽車的成本優(yōu)勢就會顯得微不足道。

扣3分罰200的。車輛的違章行為是可以去交管12123APP上查詢，可以處理交通違法的行為方便快捷，可以處理本人名下或者非本人名下已經備案的機動車非現場違法行為，可以處理警告或200元以下，記6分（含）以下處罰的非現場違法行為，并且會有違章的行為的圖像和時間地點顯示非本人名下的車輛的必須在備案之后才可以處理相關的交通違章。

如今選擇一輛較小的車型在市區(qū)作為日常代步車是一個非常不錯的選擇。接下來我們就來看一看雷諾e諾和比亞迪e1 這兩款車怎么選擇。外觀方面，比亞迪e1非常的小巧圓潤，前大燈的設計看上去非常的Q萌、可愛。同時車身也有撞色的設計，顯得非常的時尚。雷諾e諾在外觀方面更像一臺傳統的燃油車，不過它的進氣格柵做了封閉的處理，同時采用了分體式大燈的設計，前臉看上去較為大氣。尺寸方面，比亞迪e1的長/寬/高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。定位在微型車。雷諾e諾的的長/寬/高分別為3735/1579/1484（1515）mm，軸距為2423mm。定位在小型SUV。由此處也可以看出雷諾e諾在尺寸上面比比亞迪e1更加的有優(yōu)勢。動力方面，比亞迪e1搭載最大功率為45KW，峰值扭矩為110N.m的單電機，NEDC綜合續(xù)航里程305km。雷諾e諾搭載最大功率為33KW，峰值扭矩為125N.m的電機，NEDC綜合續(xù)航里程271km。從上面可以看出，雷諾e諾的動力和續(xù)航要稍微差一些。從上面來看，二者都表現非常的不錯，選擇誰就要看你的需求是什么了，空間大一點，雷諾e諾會好一些；續(xù)航遠一點比亞迪e1則占優(yōu)。