2019年，全球范圍內(nèi)燃料電池乘用車銷量達到了7500輛，對比去年同期增長了90%。盡管氫能產(chǎn)業(yè)在全球范圍都十分火熱，但在汽車市場反饋有限，原因是幾個關鍵障礙仍未解決成本問題。燃料電池汽車售價與加油成本過高，在汽車售價與加油成本快速下降的今天，很難讓普通消費者接受這樣的車型?；A設施問題。加氫站的缺失是個全球性問題，除少數(shù)市場外，幾乎沒有加氫站等基礎設施，連“數(shù)量少”都說不上，極大限制了氫能汽車的市場范圍。整體能源效率低?！半?氫-電”的轉化過程大大降低了整體能源效率，從而使氫氣成本高昂，也收到了純電動汽車擁簇（如馬斯克）的抨擊。排放問題。由于大量使用灰氫，碳排放問題并未得到真正解決，這引起了極大的爭議。隨著現(xiàn)代汽車的進一步推進燃料電池車型和豐田二代Mirai的發(fā)展，到2020年，F(xiàn)CEV很可能將首次達到五位數(shù)的成績。盡管在汽車市場這仍是個微不足道的數(shù)字，但我們相信：星星之火，可以燎原。

隨著汽車電動化進程的不斷加快，車型也是越來越豐富，除了保有量不斷增加的純電動汽車之外，還有插電式混合動力汽車、增程式電動汽車以及氫能源汽車。那么在過去的2019年，氫能乘用車的銷售情況究竟是怎么樣的呢？其實正如上面所說的那樣，目前的新能源汽車市場中還是以純電動汽車為主，雖然各國都在不斷發(fā)展氫能源汽車，但是保有量相對較少。不過在過去的2019年，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池乘用車銷量達到了約7500臺，比2018年同期增長了約90%。其中現(xiàn)代NEXO銷量約4818臺，豐田FC Mirai銷量2407臺。本田Clarity FCEV銷量為349臺。其實除了不斷發(fā)展純電動汽車之外，各國也在加氫能源汽車發(fā)展，而氫燃料電池汽車就是其中之一。氫燃料電池與純電動汽車所搭載的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池不同的是，氫燃電池并不是儲能設備，而是更像一個化學反應設備，通過氫與氧的化學反應產(chǎn)生電能，從而驅動車輛前進。而且在過去的2019年，燃料電池的出貨量增長約40%，也說明氫能源汽車的市場規(guī)模在不斷擴大。不過就目前來看，氫能源汽車的發(fā)展依然存在阻礙，而最主要的就是加氫站的建設成本高昂以及氫能的儲存運輸?shù)葐栴}。另外，雖然氫能儲量豐富，但是氫能源汽車在使用過程中能源效率較低，會造成大量的消耗。而這點也是技術難題之一。不過技術的發(fā)展永無止境，雖然目前銷量與純電動汽車等其他車型相比存在著差距，但是隨著技術的發(fā)展，相信氫能乘用車也能夠打下屬于自己的一片“江山”。