;?????隨著科技水平的提升，如今在一些高端品牌的車型上采用了人工智能技術(shù)，使得車型配置更加智能化，比如深受奔馳車主們喜愛的“奔馳MUBX系統(tǒng)”，那奔馳MUBX系統(tǒng)是什么意思呢？????????????MBUX是“Mercedes-Benz User Experience”(梅賽德斯-奔馳用戶體驗)的縮寫，奔馳MBUX系統(tǒng)即奔馳的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持指紋、面部以及語音識別等全新生物識別系統(tǒng)。??????在第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅將現(xiàn)有的導(dǎo)航、語音識別、HUD平視顯示系統(tǒng)顯示內(nèi)容進(jìn)一步優(yōu)化，還新增了生物識別、肢體控制、四屏聯(lián)動等新功能。其中現(xiàn)在主推的AR實景穿越導(dǎo)航便屬于MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的一部分，實景穿越導(dǎo)航能把導(dǎo)航信息投影在現(xiàn)實道路上(AR)。????????????全新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還分別設(shè)計了儀表盤標(biāo)準(zhǔn)模式、尊貴模式(全新S級獨有)、運動模式，以及極簡模式，在不同的主題下可以給乘客別樣的感官沖擊。多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng)??????全新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還可以讓后排乘客自行設(shè)置導(dǎo)航等，并會直接反饋在前排屏幕上。同理，前排乘客也可為后排乘客設(shè)置相關(guān)功能，例如后排兩位乘客想聽不同的音樂，只需將音頻圖標(biāo)拖曳到相應(yīng)的乘客區(qū)域即可，非常智能化。“裸眼3D”效果的數(shù)字儀表屏幕??????可根據(jù)駕駛員的頭部位置精確調(diào)整，從而使駕駛員左右眼分別看到的是不同像素成像的儀表屏幕畫面，另外隱藏在顯示屏當(dāng)中的攝像頭還能精確追蹤駕駛員目光，不斷調(diào)整3D成像，以確保視覺感受保持最佳。??????在全新S級車上配有更加先進(jìn)的語音助手，支持27種語言，且車內(nèi)多個隱藏麥克風(fēng)可幫助MBUX找出聲音位置，從而后排的乘客也可使用。另外還具備讀心語音功能，除了擁有Siri的功能之外，還可以通過識別車內(nèi)乘員的說話和語氣，來進(jìn)行相應(yīng)的策略調(diào)整等。

易車原創(chuàng) 當(dāng)VISION EQXX概念車在實際道路上，經(jīng)過單次充電后，完成了1000公里的挑戰(zhàn)，相信很多人再次見識了它的厲害。那么讓我們再來重新認(rèn)識一下這個新朋友，先是它的名字，“X”則代表挑戰(zhàn)極致，而“XX”則意味著竭力創(chuàng)新、突破極限。因此，VISION EQXX代表著突破電動出行的邊界。VISION EQXX概念車配備的專用電池包擁有近100千瓦時的能量，并非大尺寸電池。從德國總部辛德芬根出發(fā)，穿越細(xì)雨霏霏的阿爾卑斯山脈，最終抵達(dá)地中海沿岸，僅靠單次充電就完成了全長1000多公里的旅途。行駛途中，VISION EQXX概念車不僅歷經(jīng)各種交通路況，同時也面臨了各種復(fù)雜氣候的挑戰(zhàn)。在結(jié)束1008公里的公路旅行時，VISION EQXX概念車的剩余電量約15%，約等于140公里的續(xù)航里程，平均百公里耗電量僅8.7千瓦時。正如豪華轎車市場的標(biāo)桿車型——S級轎車一樣，奔馳希望在純電汽車領(lǐng)域樹立新的標(biāo)桿，而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷。于此同時，我們聯(lián)系采訪了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus ?Schafer）先生，聽聽他是如何看待VISION EQXX概念車所取得的最新成就的。易車：認(rèn)為目前奔馳在電動時代的轉(zhuǎn)型中，具體哪些技術(shù)領(lǐng)域或具體技術(shù)是行業(yè)領(lǐng)先的？薛夫銘：在整個電驅(qū)系統(tǒng)方面，我們主要有三個核心指標(biāo)：續(xù)航里程、快速充電能力、能效。續(xù)航里程方面，以全新EQS為例，它是同級別中續(xù)航里程最長的車型。在充電方面，一系列陸續(xù)推出的技術(shù)將進(jìn)一步減少充電時間，使得充電變得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已實現(xiàn)百公里低于15千瓦時的能效表現(xiàn)。在使用綠色能源的基礎(chǔ)之上，未來的量產(chǎn)車型將實現(xiàn)更低能耗以及更高的能效表現(xiàn)。為了實現(xiàn)這一點，我們正在研發(fā)并將推出新的電池技術(shù)，包括在電池化學(xué)成分、高硅陽極、固態(tài)電池等領(lǐng)域。此外，梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的電機(jī)技術(shù)，提升了電機(jī)效率，從而實現(xiàn)95%的能效。梅賽德斯-奔馳還開發(fā)了獨特的軸向磁通電機(jī)技術(shù)，并通過逆變器及軟件系統(tǒng)進(jìn)一步降低能耗。易車：未來奔馳是否將沿用傳統(tǒng)燃油車上的創(chuàng)新技術(shù)運用邏輯，例如將最尖端的新技術(shù)最先運用于S級上，之后陸續(xù)運用至E級車、C級車上？比如EQXX展現(xiàn)的最先進(jìn)的電動技術(shù)是否會優(yōu)先運用于S級以下的較小車型上？如何考量車型級別與最新技術(shù)落地的關(guān)系？薛夫銘：首先，新技術(shù)優(yōu)先運用在S級轎車上，然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經(jīng)終結(jié)。如今的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展速度如此之快，我們不會等到下一代S級問世再將最先進(jìn)技術(shù)加以應(yīng)用。無論是哪個級別的車型，我們只要研發(fā)出最先進(jìn)的技術(shù)，就將對我們的產(chǎn)品進(jìn)行不斷的升級。兩年后，另一項創(chuàng)新技術(shù)即將面世——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)平臺（MMA）。在MMA架構(gòu)平臺之上，我們將配備一系列最先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新，例如MB.OS操作系統(tǒng)、先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及在VISION EQXX概念車上運用的先進(jìn)電池和電驅(qū)技術(shù)。與此同時，S級也絕不會原地踏步，而是會不斷發(fā)展和演進(jìn)。易車：在VISION EQXX概念車的公路實測當(dāng)中，都具體運用了哪些最新的技術(shù)成果，例如提到的電池管理系統(tǒng)、溫度管理策略和測試氣候？薛夫銘：軟件方面，VISION EQXX概念車搭載了創(chuàng)新的一體式屏幕設(shè)計，從左側(cè)的A柱延展到右側(cè)A柱，橫跨主、副駕駛位的視覺空間。Mini-LED顯示屏呈現(xiàn)了全新的觀感效果和使用體驗。此外，VISION EQXX概念車引入游戲引擎，無論是算力還是顯卡都達(dá)到領(lǐng)先水平，并在人機(jī)交互過程中引入很多游戲體驗般功能，帶給駕乘人員獨特的智能化體驗。這樣的新一代技術(shù)將在2024年推出的量產(chǎn)車型上實現(xiàn)。易車：在沒有配備主動液冷技術(shù)情況下，VISION EQXX概念車如何更好的控制電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)？薛夫銘：對于電動車來說，散熱一般將產(chǎn)生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念車的研發(fā)過程中，熱管理系統(tǒng)則是一個研發(fā)重點。而VISION EQXX概念車的主要研發(fā)目標(biāo)就是有效減少電動車在冷卻、加熱以及散熱過程中產(chǎn)生的能耗。汲取來自F1團(tuán)隊的靈感，VISION EQXX概念車采用了被動冷卻系統(tǒng)。在VISION EQXX概念車剛剛完成的超1000公里的公路實測中，起步階段的環(huán)境溫度低至3攝氏度，在穿越阿爾卑斯山區(qū)時又出現(xiàn)了擁堵情況。這些條件都將給電池包帶來巨大的壓力。得益于智能化的電池管理系統(tǒng)和軟件，以及先進(jìn)的被動冷卻系統(tǒng)，在整個公路路途中電池包溫度得到了良好的控制。VISION EQXX概念車的電池管理軟件對每個電芯都可加以單獨管理，并在電池包封裝過程中，對電芯和電芯之間的間隔進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計；加之被動冷卻系統(tǒng)，在全程行駛過程中熱管理系統(tǒng)都保持著良好的狀態(tài)。從VISION EQXX概念車上汲取的許多經(jīng)驗和技術(shù)將逐步運用在量產(chǎn)車型中，從而減少電動車對主動冷卻系統(tǒng)的需求，進(jìn)一步減少電動車由于制冷或者加熱而產(chǎn)生的能耗，從而把更多的能耗留給駛向更遠(yuǎn)的旅程。

奔馳旗下純電動概念車VISION EQXX正式在中國亮相，有如下的亮點。一、超平滑的外觀設(shè)計為了給 VISION EQXX概念車提供超平滑的外形，開發(fā)團(tuán)隊采用了先進(jìn)的數(shù)碼模型技術(shù)進(jìn)行多學(xué)科的研究，在設(shè)計上，該車改善了傳動系統(tǒng)效率，增加了能量密度，改善了空氣動力學(xué)性能。所以它有著圓潤的曲線外形，特別是空氣動力學(xué)的長尾，使得它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.17。二、更出色的能效VISION EQXX的動力系統(tǒng)是自主開發(fā)的，它的動力效率很高，它可以把95%的電能都輸送到輪子上。該概念車型還使用了普利司通Turanza Eco輪胎，并將其與ENLITEN和 Ologic技術(shù)相結(jié)合，以達(dá)到極低的滾動阻力。進(jìn)一步提升了能效的利用水平，百公里能耗低于10千瓦時，單次充電續(xù)航里程超過1000公里。VISION EQXX從德國辛德芬根前往法國的卡西斯，全程耗時11個小時32分鐘，行程1008公里，平均電耗為8.7kWh/100km。在高速行駛時行駛時速140公里/小時，中間包括高速公路、山路隧道等各種交通狀況。三、更先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)VISION EQXX的概念汽車采用了該品牌第一款47.5英寸的全無縫超薄屏幕，并采用了游戲引擎，并對用戶界面進(jìn)行了全面的優(yōu)化。研究小組還進(jìn)行了跨領(lǐng)域的研究，研制出了第一款能夠兼容這種尺寸的3D即時導(dǎo)航系統(tǒng)，在三維城市的視角下，可以將衛(wèi)星圖像放大到10米的高空。其“你好，奔馳”的喚醒速度是傳統(tǒng)語音控制功能的5-10倍。

易車訊 近日，奔馳官方發(fā)布了Vision EQXX概念車的最新預(yù)告圖，新車將于歐洲中部時間明年1月3日（北京時間1月4日）應(yīng)該是CES 2022展會期間發(fā)布，最大亮點是將會成為奔馳有史以來最節(jié)能的汽車，未來不除排量產(chǎn)并可能EQ系列全新車型的可能。從最新曝光的預(yù)告圖來看，其車頭設(shè)計元素已經(jīng)曝光，封閉式的格柵設(shè)計、細(xì)長條的頭燈以及貫穿式的日間行車燈都讓其看上去非常具備課件，奔馳三叉標(biāo)位于車頭，潛藏蓋上設(shè)置的兩個類似風(fēng)口的設(shè)計或更多出于空氣動力學(xué)的考慮。此外據(jù)外媒稱，EQXX將具有可移動的車身部件和可伸縮的擴(kuò)散器，從而更好的調(diào)整空氣流過車身的效果，更多提升空氣動力學(xué)屬性。綜合此前的消息來看，奔馳Vision EQXX將作為集成EQ家族序列最新、最前沿技術(shù)的原型車，續(xù)航里程將超過1000公里，在先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計幫助下，能耗將大幅降低，此外該車或?qū)⒗锰柲艿膬?yōu)勢來幫助其實現(xiàn)優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。

當(dāng)然出售。但是現(xiàn)在沒有上市，量產(chǎn)。比如現(xiàn)在推出的奔馳EQT Marco Polo 1概念車，預(yù)計該系列量產(chǎn)版本將于2023年下半年上市。

易車訊 日前，從官方獲悉，奔馳VISION EQXX概念車國內(nèi)亮相，此前該車于今年CES展上正式亮相，該車為公路旅行而生，車輛不僅采用了流暢的造型設(shè)計，而且有著0.17的超低風(fēng)阻系數(shù)。續(xù)航方面單次充電續(xù)航里程1202公里，百公里能耗8.3千瓦時。造型方面，新車采用了極為流暢的造型設(shè)計，封閉式的格柵設(shè)計、細(xì)長條的頭燈以及貫穿式的日間行車燈都讓其看上去非常時尚，奔馳三叉標(biāo)位于車頭。車尾的線條也十分流暢，并且使用了辨識度極高的貫穿式尾燈以及可伸縮式擴(kuò)散器。VISION EQXX采用了極具辨識度的Alubeam銀色，車身為多種可持續(xù)性材料，十分環(huán)保，而且具有極為優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.17。輪胎方面，新車采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結(jié)合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實現(xiàn)了超低滾動阻力。內(nèi)飾方面，VISION EQXX概念車采用了極致純粹的設(shè)計理念打造，貫穿式的屏幕十分更加具有科技感，并且車輛還采用了人腦仿生技術(shù)，使用戶界面/用戶體驗的其它元素可更好地幫助駕駛員操控車輛。此類軟件主導(dǎo)的開發(fā)過程徹底改寫了電動汽車的設(shè)計方式。用料方面，VISION EQXX概念車使用了菌類和純植物絲綢材質(zhì)。通過廣泛采用輕量化的可持續(xù)性材料，應(yīng)用從有機(jī)形式中汲取靈感的設(shè)計細(xì)節(jié)，內(nèi)飾的輕質(zhì)豪華感得以完美體現(xiàn)。其基本原則是以最輕的重量，塑造舒適與風(fēng)格，并且拒絕使用任何動物產(chǎn)品。動力方面，VISION EQXX概念車的輸出功率為180千瓦，車輛實現(xiàn)了95%的能效，這意味著高達(dá)95%的電池能量最終都將直接傳遞給車輪。電池方面，VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%。續(xù)航方面單次充電續(xù)航里程1202公里，百公里能耗8.3千瓦時。VISION EQXX概念車車頂配備的117個太陽能電池可為12伏電池系統(tǒng)供電，并進(jìn)行充分的能量補(bǔ)給，進(jìn)而為導(dǎo)航等系統(tǒng)供電，此外將采用900V高壓充電技術(shù)。從易車App看，奔馳（進(jìn)口）位居所有品牌熱度第22，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

是純進(jìn)口的，排量是3.5，需要充電，電瓶壽命取決于車輛的使用情況，通常情況下，如果你經(jīng)常用，電瓶出問題的可能性不大，但是如果你經(jīng)常停著不用，那就非常容易出問題，而且S400的電瓶非常貴。所以如果車輛長時間停放，就一定要把電瓶線拆下來，否則電瓶電量耗盡，充電不當(dāng)就會導(dǎo)致更換整塊電瓶。多半時間是油工作，時速低于45公里的時間，電做為補(bǔ)充動力同時工作，并不是完全由電工作。

凱雷德Hybrid 代表著目前最先進(jìn)的油電混合技術(shù),正常6.2排量凱雷德百公里油耗在12升的話,凱雷德Hybrid便為9升.當(dāng)然只是參考值,實際會大于這個數(shù)字.在11升左右.

奔馳車S400HYBRID開了十年19萬公里，如果這款車的車況良好，手續(xù)齊全，二手車價位相對便宜的話，也是能夠考慮的

奔馳S400使用了鋰離子電池進(jìn)行驅(qū)動。這也是奔馳第一次在量產(chǎn)車上面采用電池，其最大輸出功率可以達(dá)到15千瓦（折合為20馬力），同時匹配一款最大輸出功率為205千瓦（折合為279馬力）的3.5升V型6汽缸汽油發(fā)動機(jī)。綜合起來，車子的扭矩峰值可以達(dá)到385牛頓·米，可以在7.2秒之內(nèi)從靜止加速到一百公里每小時，最大速度可以達(dá)到250千米每小時。整個奔馳S400混合動力車的輸出功率可以達(dá)到220千瓦（折合為299馬力），相比最大輸出功率為200千瓦（折合為272馬力）的S350汽油版本更勝一籌。即使是傳統(tǒng)的奔馳S350的油耗表現(xiàn)也是十分令人欣慰的，百公里油耗為10到10.2升，根據(jù)配合的輪胎不同而不同。這個優(yōu)異的數(shù)字在奔馳S400混合動力車上面則有更好的提升，百公里油耗下降到7.9到8.1升每百公里。也就是說，有了21個百分點的提升。至于二氧化碳排的放量，則為186到189克每千米。S400Hybird被啟動時的感覺與普通的S400無異。將7速變速器的檔位掛到“D”并且輕踩油門，1955公斤的車身溫柔地開始起步。如果你要求，它可以迅速達(dá)到電子限速的極限250公里/小時。即使它的重量比普通的S350重了75公斤，也只需要7.2秒就可以完成從靜止到100公里/小時的加速，這可是要比汽油版的S350快了超過0.1秒。暫時廠商還沒有公布它的價格~~

質(zhì)量挺好的。目前入門級的奔馳a級車型是A180L，這款車的指導(dǎo)價216900元，那么如果是全款買車的話，需要加上購置稅，保險上牌等等這些費用，那么全款落地的費用大概是在244788元左右，這樣的價格其實在同級別的車型當(dāng)中相對來說優(yōu)勢并不算很明顯，但是這也能夠看出奔馳還是比較自信的。缺點是該車型價位高，車子實用性一般，價位偏貴。

4s店。奔馳A180最低配的終端售價在13.78萬元左右，相比起廠商指導(dǎo)價，足足下降了7.4萬。后期還需要商談砍價已經(jīng)門店優(yōu)惠等。作為一款豪華車型，奔馳A級的小保費用在900元左右，大保養(yǎng)費用則根據(jù)需要更換的零部件在2000到3000元不等，奔馳A180使用三年保養(yǎng)費用在14000元左右，那么平均一年的保養(yǎng)費用在4700元左右。

保養(yǎng)、維修不方便，而且周期長。奔馳CLS300是奔馳公司推出的CLS系列車型，奔馳轎跑cls300是冷門車型因為保養(yǎng)、維修不方便，而且周期長，共有2款車型分別為，2021款CLS300動感型和2021款CLS300豪華型，兩款車型均是采用的奔馳2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力258匹。

奔馳300和邁巴赫哪個貴，奔馳300和邁巴赫相對來說邁巴赫會貴一些，但是邁巴赫也是屬于奔馳旗下的一款車子，所以相對來說邁巴赫會貴一點

奔馳g500和g550的區(qū)別主要體現(xiàn)在尺寸、動力和材質(zhì)上。一、權(quán)力:這兩款車型的發(fā)動機(jī)排量相同，但G550發(fā)動機(jī)有所提升，最大輸出460馬力，百公里加速時間5.7秒，G500最大輸出421馬力，百公里加速6奔馳g500和g550的區(qū)別奔馳g500和g550的區(qū)別主要體現(xiàn)在尺寸、動力和材質(zhì)上。一、權(quán)力:這兩款車型的發(fā)動機(jī)排量相同，但G550發(fā)動機(jī)有所提升，最大輸出460馬力，百公里加速時間5.7秒，G500最大輸出421馬力，百公里加速6.1秒。動力方面，G550比G500好。二、規(guī)模:與G500相比，奔馳G550的長度增加了53毫米，車身寬度增加了21毫米，車身高度增加了7.6毫米，軸距增加了41毫米。當(dāng)然，肉眼很難看出這些數(shù)據(jù)的差別，但是車內(nèi)的駕駛體驗和乘坐體驗的感受空是有很大差別的。三.材料:G550由高強(qiáng)度鋼和鋁制成，擋泥板、發(fā)動機(jī)罩和車門由較輕的材料制成。與G500相比，整車重量輕了168 kg，減重后的汽車加速性有所提升。與G550的車身和車架相比，G550的剛度提高了55%。行駛中噪音和震動感明顯降低，車內(nèi)沒有任何松動感。第四，控制:G550采用了全新的雙叉臂獨立懸架，采用了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向更加靈活，提高了轉(zhuǎn)向指向性，讓方向盤的空車感更少。奔馳g500和g5004x4區(qū)別g5004x4和g500使用的發(fā)動機(jī)相同，但g5004x4的底盤與g500不同。g5004x4的底盤由Unimok設(shè)計。這款車的前后懸架采用的是門式橋，g5004x4每個車輪有兩個減震器，而g500每個車輪只有一個減震器。g500的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用整體橋式非獨立懸架。g5004x4的離地間隙更大，越野性能更強(qiáng)。當(dāng)然，價格比g500貴。兩款車都配備了4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)，最大扭矩為421馬力和610牛米。這臺發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是9at變速箱。G500和g5004x4配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，均采用開式差速器。即使使用開式差速器，g5004x4和g500的越野性能也非常強(qiáng)，因為奔馳G系列車型有三個差速鎖，分別位于前軸、中央傳動軸和后輪軸。G5004x4和G500同樣采用非承載式車身設(shè)計，具有更高的剛性，而這種車身設(shè)計可以讓汽車應(yīng)對更加嚴(yán)峻復(fù)雜的路況。非承載式車身設(shè)計的汽車，車殼和底盤可以完全分離。

奔馳G550和G55 AMG是同一款車型的不同版本，它們的主要區(qū)別在于以下幾個方面：1. 發(fā)動機(jī)：G550搭載的是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為416馬力；而G55 AMG則采用的是一臺5.5升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為507馬力。2. 變速器：G550配備的是一款9速自動變速器，而G55 AMG則是使用的5速自動變速器。3. 懸掛系統(tǒng)：G550裝備了一套名為G-TRONIC PLUS的電子控制懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況和駕駛模式進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。而G55 AMG則采用更加運動化的AMG性能懸掛系統(tǒng)。4. 外觀：外觀上，G550與G55 AMG在細(xì)節(jié)處也有所不同。例如，G55 AMG前格柵采用了更具攻擊性的AMG樣式，同時還配備了更多的碳纖維飾條?？傮w來說，G550更加注重舒適性和駕駛平穩(wěn)性，而G55 AMG則更加強(qiáng)調(diào)性能和駕駛樂趣。具體選擇應(yīng)該根據(jù)個人需求和喜好來決定。

05款Benz(奔馳)S500--參數(shù) 05款Benz(奔馳)S500-基本資料 車型名稱 05款Benz(奔馳)S500 車體結(jié)構(gòu) 三廂轎車 豪華級別 豪華型 05款Benz(奔馳)S500-引擎參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)引擎 5.0升V型8缸/單置頂凸輪軸/多點電子燃油噴射/前縱置發(fā)動機(jī) 標(biāo)準(zhǔn)變速器 手自一體 7檔 標(biāo)準(zhǔn)排量 4966 cc 氣 門 數(shù) 24 最大功率 225/5600 KW/rpm 最大扭矩 460/2700-4250 N·m/rpm 燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式 理論油耗 17.3 升/百公里 最高時速 250.0 km/h 加速時間 6.3 秒（0-100km/h） 排放標(biāo)準(zhǔn) n/a 05款Benz(奔馳)S500-轉(zhuǎn)向/懸掛/輪胎 驅(qū)動方式 前置后驅(qū) 制動方式 碟/碟（前/后） 轉(zhuǎn)向助力 助力轉(zhuǎn)向式 懸掛方式 前后獨立懸架（前/后） 輪轂尺寸 輪 胎 225/60 R16 尺寸和重量 車身重量 kg 軸 距 3086 mm 輪 距 1574.8/1574.8 mm（前/后） 全車長度 5159 mm 車身寬度 1854 mm 車身高度 1453 mm 通過性 最小轉(zhuǎn)彎半徑 m 最小離地間隙 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 離去角 ° 貨艙容積 行李艙容積 500 L 油箱容積 88 L 標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù) 5 05款Benz(奔馳)S500-配置 外觀/內(nèi)飾 前霧燈 電動天窗 鋁合金輪圈 木紋內(nèi)飾 真皮座椅 舒適性配置 車載電話 電動車窗 前大燈清洗裝置 手動空調(diào) 電動調(diào)節(jié)駕駛座椅 電動調(diào)節(jié)乘客座椅 卡帶 AM/FM收音機(jī) CD播放器 可加熱電動外后視鏡 電動車窗開關(guān)面板 動力轉(zhuǎn)向 方向調(diào)節(jié) 后風(fēng)窗玻璃印刷式天線 轉(zhuǎn)速表 車輛安全/防盜配置 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 側(cè)部安全氣簾 預(yù)緊式前座椅三點式安全帶 車門內(nèi)置防側(cè)撞保護(hù)梁 可潰縮轉(zhuǎn)向柱 中央門鎖 智能防盜裝置 牽引控制 防盜音響 智能防盜啟動鎖止系統(tǒng) 其他功能配置 定速巡航系統(tǒng) 話機(jī)的第二聽筒，位于后排扶手處 防盜警報系統(tǒng) 三座后排長座椅 外側(cè)座位可電動調(diào)節(jié) 豪華型前后排座椅 左右后排折疊桌 自動防眩功能的內(nèi)部后視鏡 蓄電池電路斷路器 大燈清洗裝置 CD 換盤機(jī) 車門關(guān)閉輔助 后排中央靠背內(nèi)的冷藏箱 前排右側(cè)乘客座椅可以后排電動調(diào)節(jié) 高容量電池 記憶組件（駕駛員座椅及外部后視鏡電動可調(diào)節(jié)記憶功能+右側(cè)外部后視鏡駐車位置） 無鑰鎖匙啟動 油漆保護(hù)膜

其實這3款型號，懸殊還是很大的。我就來歸納總結(jié)一下，奔馳S350、S400、S500的不同之處：1、尺寸上的不同奔馳S350全車尺寸：長5259mm、寬1899mm、高1497mm、軸距3165mm；奔馳S400全車尺寸：長5259mm、寬1899mm、高1497mm、軸距3165mm；奔馳S500全車尺寸：長5283mm、寬1905mm、高1500mm、軸距3165mm。從數(shù)據(jù)上看S350與S400外觀尺寸是相同的，而S500長寬高都要更大一些。2、輪胎的規(guī)格不同奔馳S350和S400前后輪輪胎規(guī)格相同，前輪胎規(guī)格為245/45 R19，后輪胎規(guī)格為275/40 R19奔馳S500前后輪胎規(guī)格，前輪胎規(guī)格為245/40 R20，后輪胎規(guī)格為275/35 R40。由此可見，奔馳S500的輪胎規(guī)格更寬。3、動力系統(tǒng)的不同奔馳S350，最大扭矩420N.m、最大功率220Kw、最大馬力299Ps、百公里加速6.6S；奔馳S400，最大扭矩500N.m、最大功率270Kw、最大馬力367Ps、百公里加速5.5S；奔馳S500，最大扭矩520N.m、最大功率320Kw、最大馬力435Ps、百公里加速4.8S。雖然這3個型號都是采用3.0V6發(fā)動機(jī)，但是隨著型號的增加，輸出的動力也隨著遞增。4、驅(qū)動方式的不同奔馳S350和S400的驅(qū)動方式是相同的，都采用后輪驅(qū)動；奔馳S500的驅(qū)動方式采用的是全時四驅(qū)。5、駕駛輔助配置的不同奔馳S350和S400標(biāo)配定速巡航，可選裝ACC自適應(yīng)巡航、奔馳S500標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航；奔馳S350不配置車道保持，同時不可以選裝此項配置；S400可選裝此項配置；S500標(biāo)配車道保持；奔馳S350和S400不配置遙控泊車，同時不可以選裝此項配置；S500標(biāo)配遙控泊車；奔馳S350標(biāo)配倒車后方影像，可選裝360全景影像；奔馳S400和S500標(biāo)配360度全景影像。6、電動行李箱開合方式的不同奔馳S350行李箱采用的是電動開合方式；奔馳S400和S500行李箱采用的是電動開合，自動感應(yīng)的方式。7、HUD平視顯示的不同奔馳S350無此項配置；奔馳S400和S500標(biāo)配HUD平視顯示配置。8、總結(jié)奔馳S級是真正意義上的傳統(tǒng)豪車，文化底蘊(yùn)濃厚。雖然都是同屬S級，但是文中的這3款型號，差異性還是挺大的，希望通過我的解答對你有所幫助。

奔馳全系車型一覽表如下：1、轎車：A系，C系，E系，S系。2、越野車：GLA，GLK，ML，GL，G。3、旅行車：B系，C系旅行版，E系旅行版。4、商務(wù)車：V系，R系（跨界越野商務(wù)車）。5、硬頂跑車：CLA（四門轎跑），Ccoupe，Ecoupe（E級硬頂雙門轎跑），CLScoupe（四門轎跑），CLSshootingBrake（獵裝版），AMGGTCoupe，SCoupe（S級硬頂跑車，取代上一代的CL系列），SLSAMGGTCoupe（復(fù)古鷗翼）。6、開篷跑車：SLK（硬頂開篷），ECabriolet（E系軟頂開篷），SL（硬頂開篷），SLSAMGGTRoadster。奔馳車的優(yōu)點與缺點優(yōu)點：駕駛感受，這一代的奔馳c級的駕駛感受個人感覺還是不錯的，首先就是隔音，奔馳c級的隔音個人感覺在這個級別里面算是比較好的水平。另外就是方向盤，這個方向盤的手感雖然不能跟寶馬m運動套件那個方向盤比，但是手感還是可以的，而且轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，幾乎沒有什么虛位，所以從駕駛的體驗來說，個人覺得這一代奔馳c級的表現(xiàn)還是可圈可點的。缺點：懸架，可以理解奔馳希望這一代c級可以變得更加的運動，但是這個懸架和減震的調(diào)教，感覺是有點偏硬的，另外轉(zhuǎn)向雖然精準(zhǔn)，但是也偏硬，然后就是胎噪，因為防爆胎的原因，所以胎噪控制的一般，幸虧這個車的隔音做的還可以。

1、C、E、S是奔馳3個檔次的四門轎車。奔馳最典型的級別，肯定是S-Class了，代表著奔馳頂級豪華車，自從50多年前的第一代S級誕生起，就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。2、E-Class，是奔馳行政級車的標(biāo)桿，是一款中高級轎車。C-Class，是定位一般家用的轎車。B-Class和A-Class，是奔馳中小車的代表，A-Class更是最小的奔馳車型。M-Class和R-Class則分別代表了城市用越野車和豪華運動旅行車。SL-Class代表了大型純雙座敞篷跑車系列、SLK-Class則為小型純雙座敞篷跑車系列。而CLK-Class和CLS-Class則代表了敞篷跑車和轎跑車。GL-Class和GLK-Class則代表了越野車和豪華中型SUV。