操控樂(lè)趣超越舒適

　　大眾車型很少有追求極致操控的車型，但也從來(lái)不會(huì)在駕駛方面落于人后。我們?cè)敢膺@樣形容速騰的操控感受，乘坐遠(yuǎn)沒(méi)有駕駛有趣。如果駕駛者是一個(gè)彎道狂熱分子，速騰1.4T還是一個(gè)合適的玩具，極限會(huì)比一般家用轎車稍遲一些到來(lái)。即使是把車作為代步工具的普通車主，速騰也可以表現(xiàn)出不錯(cuò)的適應(yīng)性，駕駛輕松，讓駕駛者可以得到比較好的休息。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有比較典型的大眾風(fēng)格，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度并不會(huì)太沉，但助力干預(yù)的痕跡也沒(méi)有那么明顯，方向盤(pán)的持握感受是比較輕松，也比較跟手。如果是原地打方向的時(shí)候由于助力介入同樣不深， 所以會(huì)感覺(jué)稍微有些吃力，但只要車動(dòng)起來(lái)方向就輕巧的多。高速行駛時(shí)方向盤(pán)的回饋力度比較大，如果轉(zhuǎn)向過(guò)后方向會(huì)有非常明顯的回正力量。

　　懸掛系統(tǒng)考慮到了駕駛和乘坐的雙方面需要，但稍稍偏向駕駛者一方。可以感覺(jué)到在濾震方面并不是速騰車型的強(qiáng)項(xiàng)，路面很細(xì)微的起伏都會(huì)通過(guò)車輪和懸架傳遞到車內(nèi)，但因?yàn)楸苷鹌鞯恼{(diào)校比較硬朗，所以在感覺(jué)到震動(dòng)的時(shí)候，震動(dòng)也就消失了，不會(huì)轉(zhuǎn)化為多次余震。

　　我們嘗試大約30公里時(shí)速通過(guò)路面上比較低矮的減速路障，前排乘客稍好過(guò)濾比較明顯，后排乘客則感覺(jué)“震感”比較強(qiáng)烈，如果頭靠在后面的頭枕上，會(huì)輕輕的撞一下。換做20公里時(shí)速通過(guò)，基本上前后排感受到的震動(dòng)都比較小。而如果是偏向舒適的中級(jí)車型如雅閣，以超過(guò)40公里的時(shí)速通過(guò)基本上感受與速騰20公里時(shí)速通過(guò)相同。

　　速騰采用的是前麥?zhǔn)胶笏倪B桿的懸架系統(tǒng)，是最早使用多連桿后懸的車型，當(dāng)然后來(lái)引進(jìn)的高爾夫6也是采用的四連桿后懸，但即使在現(xiàn)在，使用多連桿后懸的緊湊級(jí)車型還是不算多，包括大眾旗下的多款PQ35平臺(tái)車型依然沒(méi)有采用多連桿后懸。

　　當(dāng)然我們并不是替速騰鼓吹多連桿，事實(shí)上哪怕采用的是扭力梁式半獨(dú)立懸架，日常駕駛的駕乘體驗(yàn)也差別非常小，但不得不說(shuō)多連桿作為一種穩(wěn)定性更高的懸架系統(tǒng)，從先進(jìn)性上還是較其他類型懸架更好。

　　速騰的操控感受多少也要拜多連桿后懸所賜，在過(guò)彎時(shí)多個(gè)連桿可以保證車輪最大限度的與地面垂直，維持輪胎的貼地性，而車內(nèi)也會(huì)感覺(jué)到側(cè)傾比較小。