動力低轉(zhuǎn)表現(xiàn)突出

　　1.4T發(fā)動機(jī)和DSG變速箱的組合伊始配備在PQ35車型平臺，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">緊湊級車對這樣小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)更具吸引力。誕生于PQ35，速騰改款后的運(yùn)動特質(zhì)更加明顯，甚至在某些方面開始有趨向高爾夫的傾向，所以1.4T已經(jīng)開始作為其主打車型。

　　我們在試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)1.4T的速騰與1.6L、1.8T版本有著完全不同的動力輸出特點(diǎn)，這不僅僅是簡單的動力強(qiáng)弱的表現(xiàn)，還包括不同的渦輪介入點(diǎn)、渦輪增壓值、加速時(shí)各階段的扭力輸出。速騰1.4T是一輛適合玩兒著開的車，這里的玩兒是指一種放松的心態(tài)，這款車可以讓駕駛變得愉快，即使是在讓人心煩的擁堵道路。我們的試駕更多是在早晚的上下班高峰，車流密集且速度較慢，這時(shí)速騰的1.4T發(fā)動機(jī)和DSG變速箱很好的發(fā)揮了自己的特點(diǎn)，讓人玩的上癮。

　　油門比較輕快但并不輕狂，輕點(diǎn)之下可以有不錯(cuò)的油門響應(yīng)，靈敏且具有線性特點(diǎn)。日常駕駛時(shí)如果速度可以開起來切勻速行駛，這時(shí)轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，不會太高，也不會刻意降低轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速下不會啟動渦輪增壓器，基本上處在渦輪的介入臨界點(diǎn)，而在臨界點(diǎn)似乎要見到渦輪動起來時(shí)，換擋了。如果這時(shí)突然給到稍深的油門，渦輪就會馬上介入，電腦了解到這時(shí)駕駛者需要一點(diǎn)額外的動力。

　　渦輪初介入時(shí)的感受并不十分強(qiáng)烈，隱約可以聽到渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，動力輸出稍有些變化，但并沒有稍大排量發(fā)動機(jī)搭配渦輪增壓器車型那樣比較明顯的突然到來的提速感。我們認(rèn)為這一方面是對發(fā)動機(jī)的保護(hù)，另一方面也是營造更好的駕駛體驗(yàn)，畢竟速騰還不是一款定位運(yùn)動的車型。收油時(shí)我們也沒有聽到泄壓閥泄去廢氣的“嘶嘶”聲音，不知道是因?yàn)闇u輪增壓器的增壓值較低還是采用了內(nèi)排式泄壓閥的原因。

　　變速箱給人的感覺是比較勤奮，如果注意一下轉(zhuǎn)速表可以感覺到，比較小的油門變化都會讓變速箱一陣緊張。而即使是持續(xù)穩(wěn)定的加速油門，變速箱也是非常勤奮的做著升擋的動作，一般會讓發(fā)動機(jī)盡量避免超過1700轉(zhuǎn)，日常駕駛，除非超車，渦輪很少工作。

　　繼續(xù)深踩油門，速度增長不再那么線性，甚至可以感覺到小劑量的推背。中高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)比較充沛，而這時(shí)如果突然狠踩油門，得到的回復(fù)仍然那么明確，非常小的遲滯之后，我們感受到不亞于同級別車型2.0L排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的提速表現(xiàn)，而在力量稍有衰退的跡象時(shí)，變速箱輕柔的完成了換擋。如果換擋稍慢，性急的人三字經(jīng)的臟話可能就脫口而出了，速騰的DSG沒等第一個(gè)字說出口，就完成了這次升擋動作。

　　在高速公路穩(wěn)定駕駛，100公里的時(shí)速下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1900轉(zhuǎn)，這時(shí)車內(nèi)可以感受到一些風(fēng)噪，但也沒有那么刺耳，胎噪和發(fā)動機(jī)噪音并不太明顯。在100公里時(shí)速下提速外側(cè)超車并不是大排量車的專利，速騰1.4T可以非常輕松的完成。

　　如果不迷戀七速DSG，變速箱擋桿向左輕撥，手動擋同樣具有不錯(cuò)的駕駛樂趣。寬大的手柄比較適合推拉動作，前加后減的換擋方式也比較符合運(yùn)動駕駛者的駕駛習(xí)慣，在需要提速超車時(shí)輕柔的向后拉動擋把，盡管動力的銜接還算及時(shí)，但不管怎樣也沒有DSG來的順暢和及時(shí)。所以我們建議，DSG的確是個(gè)好東西，日常駕駛還是相信他，扎實(shí)穩(wěn)定可靠性高，我用完之后是這個(gè)樣子，你們用完之后也會是這個(gè)樣子。