起亞K3新能源并非全系都采用獨(dú)立懸架，其插電混動(dòng)版前后均為獨(dú)立懸架，純電動(dòng)版則前獨(dú)立后非獨(dú)立。具體而言，插電混動(dòng)版前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡單且成本較低，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架；純電動(dòng)版前懸架同樣是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡單、體積小。如此設(shè)計(jì)兼顧了不同需求與成本考量 。

麥弗遜獨(dú)立懸架在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，它以簡潔的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，為起亞K3新能源插電混動(dòng)版車型的前輪提供了良好的導(dǎo)向和支撐性能。這種懸架只有一個(gè)L型控制臂，在有限的空間內(nèi)發(fā)揮出高效的作用，不僅占用空間小，而且能有效降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，多連桿獨(dú)立懸架應(yīng)用于插電混動(dòng)版的后輪，它能夠精確地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提供出色的側(cè)向支撐力，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可以有效減少車身的側(cè)傾，讓駕乘者感受到更平穩(wěn)、舒適的操控體驗(yàn)。

而純電動(dòng)版車型的后懸架采用扭力梁非獨(dú)立懸架，雖然相比獨(dú)立懸架在某些性能上稍顯遜色，但它也有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，占用空間少，這對(duì)于車內(nèi)空間布局和整體車輛的設(shè)計(jì)有著積極的影響。并且，這種懸架在成本上具有一定優(yōu)勢(shì)，對(duì)于車輛的整體定價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著一定的幫助。在日常城市道路行駛中，扭力梁非獨(dú)立懸架也能夠提供基本的舒適性和穩(wěn)定性，滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行需求。

總的來說，起亞K3新能源根據(jù)不同的動(dòng)力版本采用不同的懸架組合方式，是在性能、成本、空間等多方面因素綜合考量后的結(jié)果。插電混動(dòng)版的前后獨(dú)立懸架賦予車輛更好的操控性能和駕乘舒適性，純電動(dòng)版前獨(dú)立后非獨(dú)立的懸架搭配則在保證一定駕駛感受的同時(shí)，更好地平衡了成本與空間等問題，以滿足不同消費(fèi)者群體多樣化的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）