自動(dòng)駕駛產(chǎn)品目前仍處于不斷發(fā)展和完善的階段。

從實(shí)際使用情況來看，像特斯拉 Model3 的自動(dòng)駕駛功能，比如智能召喚，雖聽起來實(shí)用，能讓車自動(dòng)開到面前，但只適用于空曠環(huán)境，環(huán)境稍復(fù)雜指令就會(huì)中斷，且對(duì)動(dòng)態(tài)車輛和行人識(shí)別滯后，有安全隱患。自動(dòng)變道功能，對(duì)地面線條識(shí)別準(zhǔn)確，但變道時(shí)機(jī)和舒適性不佳，對(duì)動(dòng)態(tài)車輛識(shí)別也有問題。自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛在短距離測(cè)試中就出現(xiàn)下匝道走錯(cuò)和變道急等問題。自動(dòng)泊車功能對(duì)于難度較高的側(cè)方停車，存在無法識(shí)別連續(xù)停車位和左側(cè)停車位的情況，但停車過程和姿態(tài)還不錯(cuò)。

而廣汽埃安的 ADIGO 3.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也有其特點(diǎn)。開啟方式與常規(guī)燃油車的自適應(yīng)巡航相近，邏輯更趨向人為操作，比如限速增加需人為按鍵，暫不能自主識(shí)別高速匝道，這種保守戰(zhàn)略降低了駕駛員學(xué)習(xí)成本。不過，匝道判定等功能已在研發(fā)且完成度高，可通過 OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)裝配。

同時(shí)，市面上還出現(xiàn)了一些所謂的“自動(dòng)駕駛神器”，比如方向盤配重環(huán)或運(yùn)動(dòng)手環(huán)，號(hào)稱能解放雙手，其實(shí)沒有科技成分，還存在安全隱患。相關(guān)商家只強(qiáng)調(diào)質(zhì)量可靠，不回應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，且聲稱發(fā)生事故免責(zé)。車企客服則表示這類神器不安全，會(huì)誤導(dǎo)輔助系統(tǒng)判斷。

此外，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品責(zé)任的認(rèn)定也很重要。目前我國(guó)在這方面存在一些困境，比如沒有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來認(rèn)定產(chǎn)品缺陷。但建立完善的產(chǎn)品責(zé)任制度很有必要，包括明確缺陷認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、各方責(zé)任承擔(dān)范圍、改造證據(jù)制度、建立區(qū)塊鏈技術(shù)固定證據(jù)制度、減輕受害方舉證責(zé)任等。

總的來說，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品有一定的便利性，但還存在不少問題，需要不斷改進(jìn)和規(guī)范。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）