凱迪拉克 XT6 的底盤表現(xiàn)相當出色。

在四驅性能方面，XT6 搭載的蜂鳥底盤支持每秒 100 次自動調節(jié)左右后輪 0 - 100%動力輸出，在重型卡車牽引挑戰(zhàn)中僅用 7.85 秒輕松拖拽成功，用時比沃爾沃 XC90 更短。在滑輪組挑戰(zhàn)中，XT6 以 5.12 秒的成績完成脫困，也領先于沃爾沃 XC90。其唯一同時具備限滑差速器和差速鎖功能的四驅，機械限滑能力很強，加上精準的動力分配，帶來極強的脫困性能，日常駕駛或極端路況都能安全通行。

在懸掛方面，蜂鳥底盤的 RTD 電子實時可調阻尼懸掛，可實現(xiàn)每秒 500 次路面掃描，并實時調節(jié)懸掛軟硬度，能夠帶來更強的抓地力，極大提升了駕乘的舒適性。

XT6 的底盤結構也有其特點。前軸采用麥弗遜結構，使用電磁可變避震器，在不同行車模式下避震器的回彈速度、強度和回饋感有明顯區(qū)別。發(fā)動機支架總成采用鋁合金材質，內部鑲嵌液壓襯套，能更好隔絕發(fā)動機震動，提升車內舒適性，但維護成本較高。羊角采用鋁合金材質，下控制臂采用沖壓鋼材質且有開孔處理，減輕了簧下質量。

后軸采用多連桿結構，后羊角采用鋁合金材質，下擺臂采用沖壓鋼板材質并進行了開孔偷輕處理。輪軸法蘭上的緊固螺桿向外安裝，方便使用者操作。

不過，XT6 底盤也有一些不足之處。比如車底多數(shù)位置處于“裸奔”狀態(tài)，只在鋼板拼接位置打密封膠保護焊縫，長期使用可能受雨水侵蝕等影響。制動油管未采取遮蔽，走“明管”方式雖易于更換但保護效果一般。

總體來說，凱迪拉克 XT6 底盤優(yōu)勢明顯，四驅性能和懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，部分結構設計有亮點，但也存在一些需要改進的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）