比亞迪秦1.5T真是一款好

相信很多朋友都看過關于秦Pro和Aion S的對比測評文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平臺，這兩種方式究竟有什么不同？哪個更好呢？下面就跟小編一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎上改良而來的車型，利用現(xiàn)有燃油車平臺在車體結構不變的情況下，而將動力系統(tǒng)更換為電動動力的操作，其外觀、內(nèi)飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區(qū)別。盡管在更改動力系統(tǒng)時會有細節(jié)優(yōu)化，但是完全沒有發(fā)揮電動化系統(tǒng)本應具有的優(yōu)勢，也沒有增加任何技術附加值，所以與專項研發(fā)的純電平臺還是有本質(zhì)上的區(qū)別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由于當時的車企純電車技術還不成熟，為了盡快跟上政策節(jié)奏，只能將現(xiàn)成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發(fā)平臺，在研發(fā)投入的成本上可以極大程度上的降低。但由于這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對于純電平臺的車帶來了很多劣勢，首先是續(xù)航里程上，油改電的車型明顯要低于純電平臺的車型，由于電池不是跟隨整車研發(fā)，而是在現(xiàn)有的殼子內(nèi)找到地方塞進去，所以電池容量上要相對降低。其次在電動機的性能上也要明顯降低，由于油改電的車型上并沒有特意為高性能電機所預留的空間，且油改電車型的傳動結構移植后的集成度、模塊之間配合度降低，都會導致傳動效率降低。還有由于燃油車結構沒有專門針對電池的保護設置，一旦車輛受到?jīng)_撞時，無法保證防止電池的受損、短路等危險發(fā)生。再者就是由于見縫插針式塞入電力系統(tǒng)，會導致空間利用率的大量降低。

行車記錄儀的安裝是非常有必要的，有前后雙攝、動態(tài)監(jiān)測、手機APP查看操作的，在家家商城都有，而且還有家家眾測中的車友做了相關的拆箱、細節(jié)、安裝、使用甚至拆機的測試，可以當作參考。如購買前后雙攝款式，安裝就是順著A柱把線路隱藏就好，再通過工具箱插在點煙器即可，如果沒有點煙器則改線接入電源盒或USB接口，但不建議接OBD插口，后面需要走行李廂就需要找個修理廠或裝潢店給50-100元幫忙走線安裝。

正常來說從廠家發(fā)配件到4S店都是走快遞的，最多7天就可以到店的，這個絕對是4S店不作為，可以打電話到廠家投訴的，如果你的后視鏡的鏡片是好的，那么建議到汽配城的配件店去更換后視鏡總成就好，把原廠的鏡片裝上去就可以了，不管是在那里配的后視鏡總成都是只帶底漆的，需要重新噴漆，如果鏡片也碎了，建議到汽配城先換個副廠件的總成，然后到4S店去更一個原廠件的鏡片就好

我自己就有修車店，榮威，科魯茲。別克凱越，還有部分法系車修的人崩潰。變速箱不行，氣門室漏油，這是最常見的病

基本上我每次感覺到都是在低速的時候，前面有行人就感覺車前倉的位置有響聲并伴隨著減速，有時候自己感覺還在我可控的安全范圍內(nèi)他就啟動減速了，開始聽見前面有響聲還以為是車輛故障，后來百度了一下才知道那是車輛通過ABS制動時候的聲音。基本上前面有行人他就介入，離前車近了先有標識提醒，太近了就會介入，急剎的時候后段感覺要撞上了他也會介入幫你剎車，堵車跟車的時候跟的太近了他也會介入?？傊杏X挺安全的，不過不能依賴它。有時候行車途中想用一下PAD找東西或是導航什么的，我都會先啟動自適應巡航以保證眼光離開前面那幾秒鐘的安全。

我認為現(xiàn)在不好，1你的前提是有車開，這個不急著用，所以要關注政策，19年后新能源會不會向氫混轉型上不明朗，這是大前提，決定你買車用幾年。2近期新車扎堆上，有優(yōu)惠都是在新政策前搶市場，優(yōu)惠幅度大家都摟著來，真的優(yōu)惠你就看現(xiàn)在國5的車，這樣的幅度誰也沒拿出來呢，貨到街頭死大家都懂。3錯過18年補貼如果年底甚至明年二月，車價真上去了對于你個有車開的主，這車就是個錦上添花，買個性價比高的壓個號而已，但肯定比現(xiàn)在有更多的選擇。我預測，新能源車變成紅海時，低價才是競爭的主戰(zhàn)區(qū)，信嗎？我們等著瞧

先說自燃哈，我的看法是特斯拉盲目追求能量密度而熱控制不能與之相匹配，所以自燃率高，這點是肯定的;國內(nèi)也想追求那么高的能量密度，但沒有人家松下的技術，所以現(xiàn)階段國內(nèi)廠家電池的熱控制和能量密度還比較合適，過兩年誰也不好說。再說國內(nèi)新能源，19年后還不知道像什么方向發(fā)展，因為政策有向氫能源轉的趨勢，不明朗。我不建議買不管什么混動，有電機又有發(fā)動機，你說保養(yǎng)維修費用能低，任誰動動腦子也不相信，何況還有這兩者的配合問題，結構只能更復雜，對我們來說這些都是錢，限號城市無奈之下買EV吧，其他情況別碰為上。補充說一下，我買電動車第一不跑高速長途，第二不下鋪裝路，理由不說自己想去，想想你的情況滿足不？

看你走什么路，如果是高速或者快速路，SOC建議設置最高，模式選擇混動ECO，這樣在保證速度的情況下可以給電池充電，下高速開始調(diào)低SOC，最后評估到目的地或者充電樁的距離，在恰當?shù)臅r間切換回純電模式，在到達目的地是剛好將電池點耗完，這樣是最省的。如果一直是城市道路或者速度跑不起來的地方縣道什么的，就不必糾結了，直接混動ECO模式全程，SOC設置最低，如果電量平衡不住還得切換混動運動模式。最后幾公里如果有余電就切換回純電，保證在到達目的地時電量耗完。

秦ProEV指導價16.99-18.99萬，續(xù)航為420公里優(yōu)勢不明顯；車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，尺寸與幾何A相當?shù)倏馗新杂袃?yōu)勢。僅從外觀判斷秦Pro略有一些優(yōu)勢，續(xù)航方面比幾何A中低配略高但中高配少了80公里，這一差距還是比較可觀的；只是換位思考的選擇個人寧愿選擇續(xù)航里程少一些的秦Pro，選擇420的秦無非是使用過程中充電頻率更高，選擇500的幾何A充電頻率降低也許會在8年的質(zhì)保期內(nèi)達不到容量衰減的最低換電標準，而過保后換一組61.9kwh容量的電池組費用也許要8萬左右，8年后這臺車也不能評估出8萬的價格了。配置方面兩車伯仲之間，幾何A的織物座椅比較尷尬，以配置、懸架、續(xù)航與用車成本綜合考慮還是秦Pro更容易接受，

我6/207買的秦proev500領享版，18萬多，充滿，用了百分之八十，行駛190公里！估計這樣算，最多三百吧

全新的秦Pro是比亞迪的又一巔峰之作，無論顏值、內(nèi)飾配置，抑或是性能，秦Pro都具有領先同級明顯的優(yōu)勢。車子性價比方面不錯，在做工還有保值性方面也相當給力。

秦Pro是一款自進化智能美學中級車，售價為7.98~11.58萬元之間。秦Pro是比亞迪全新架構BNA賦能的首款轎車，擁有強大的國際化背景，國際化造車團隊以及全球一流供應商。德國調(diào)教專家漢斯底盤調(diào)教，媲美德系品質(zhì)；NVH大師車熙范打造圖書館級別的降噪水準；國際設計大師沃爾夫?qū)ぐ?，為其賦予極具辨識度的霸氣經(jīng)驗外觀。比亞迪BNA架構代表著比亞迪造車新時代的頂層設計，也是引領智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺，秦Pro是比亞迪首款搭載開放生態(tài)平臺的智能轎車，對比亞迪甚至整個汽車市場而言都意義非凡。

要不，你列一下雅閣，凱美瑞，邁騰，帕薩特和博瑞每月的銷售數(shù)據(jù)對比圖表給大家看看真實的情況，從博瑞出世開始好了，讓大家看看雅閣是怎么樣的從你口里成為“銷售冠軍”的。每月數(shù)據(jù)都有，列一下唄！連雅閣自己都不敢說這樣的話，就你星哥說著一點都不臉紅，真厲害。

全新的秦Pro是比亞迪的又一巔峰之作，無論顏值、內(nèi)飾配置，抑或是性能，秦Pro都具有領先同級明顯的優(yōu)勢。車子性價比方面不錯，在做工還有保值性方面也相當給力。

其實每個人的用車感受都是不一樣的哈！建議你自己找個時間去4S店試乘試駕一下就知道這車到底適合自己不了??！多參考一下口碑嘛！

關于插電混動車型一直是消費者比較關心的。這種車型既可以為其充電也可以加注燃油行駛，極大地解決了里程焦慮。比亞迪秦在2018年年末完成了換代，如果與榮威ei6相比究竟哪款比較好呢？一、外觀對比比亞迪秦Pro換代之后最明顯的變化就是外觀方面。如果說上一代的車型被設計得不倫不類，那么這一代外觀設計絕對能使你眼前一亮。從前臉看還有一絲德國豪華車的味道。尾部的尾燈的貫穿式設計被很好地保留了下來。整體顯得更加協(xié)調(diào)，流暢。榮威EI6在外觀設計上依舊采用了家族式設計，沉穩(wěn)的基因體現(xiàn)得淋漓盡致。在內(nèi)飾的豪華感方面表現(xiàn)較強，從遠處看霸氣十足。二、動力對比這兩臺車在動力系統(tǒng)搭配的風格完全不同。榮威EI6搭配的是1.0T三缸發(fā)動機，匹配EDU兩檔變速箱。在低速加速的感受依舊不錯，但到了高轉速時三缸發(fā)動機的弊端就被完全地顯現(xiàn)出來，嘶吼的噪音讓很多駕駛著感到不適。比亞迪秦Pro搭配的是1.5T四缸發(fā)動機與六檔濕式雙離合變速箱。發(fā)電機的工作模式可以調(diào)成增程式，所以在油耗與平順性方面，比亞迪秦Pro會更強。三、價格對比榮威EI6在上市兩年時間之后，優(yōu)惠幅度相當大。一般的4S店都會有兩到三萬元之間的優(yōu)惠。落地價格僅在14萬元左右。但比亞迪秦Pro由于剛完成換代，基本不會有大的優(yōu)惠，終端落地價格為15-16萬元左右。但比亞迪秦Pro在產(chǎn)品力上更強。

我有個手動擋的車媳婦開太費勁有車庫所以買電動車天天接送孩子上班為主旅游什么的太遠了開車不安全高鐵比開車方便至于說八年以后太遠了

每一代新車第一批出來都多多少少有點瑕疵，難以避免，實際投入市場發(fā)現(xiàn)問題之后后續(xù)產(chǎn)品才會改進。蘋果手機不也是，每一代前幾批總出各種幺蛾子。秦pro新批次的不也是把中控那的按鍵都改到檔桿周圍了么，因為大屏豎著的時候確實影響某些按鍵。雖然這么改完之后中控那空蕩蕩的巨丑無比罷了。

同配主要差別：超能版：純電續(xù)航53公里；后懸?連桿獨懸；同配?1萬元??，??內(nèi)置記錄儀；全配10寸屏；有車內(nèi)氛圍燈；化妝鏡無照明燈；有PM2.5過濾；2018款：純電續(xù)航82公里；后懸扭力梁非獨；有內(nèi)置記錄儀；中?配為12.8寸屏；無車內(nèi)氛圍燈；化妝鏡有照明燈；?中配無PM2.5過濾，頂配有。如果經(jīng)常只是市區(qū)開開，續(xù)航少30公里，價格少1萬，其它配置的差別基本可以忽略，超能版還是性能比高一些；差個記錄儀，幾百塊可以裝個；屏小點無所謂；多了PM2.5過濾挺好；后懸掛的差異一般人感覺不到?jīng)]所謂。