相信很多朋友都看過關(guān)于秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的對(duì)比測(cè)評(píng)文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平臺(tái)，這兩種方式究竟有什么不同？哪個(gè)更好呢？下面就跟小編一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎(chǔ)上改良而來的車型，利用現(xiàn)有燃油車平臺(tái)在車體結(jié)構(gòu)不變的情況下，而將動(dòng)力系統(tǒng)更換為電動(dòng)動(dòng)力的操作，其外觀、內(nèi)飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區(qū)別。盡管在更改動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)會(huì)有細(xì)節(jié)優(yōu)化，但是完全沒有發(fā)揮電動(dòng)化系統(tǒng)本應(yīng)具有的優(yōu)勢(shì)，也沒有增加任何技術(shù)附加值，所以與專項(xiàng)研發(fā)的純電平臺(tái)還是有本質(zhì)上的區(qū)別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由于當(dāng)時(shí)的車企純電車技術(shù)還不成熟，為了盡快跟上政策節(jié)奏，只能將現(xiàn)成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發(fā)平臺(tái)，在研發(fā)投入的成本上可以極大程度上的降低。但由于這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對(duì)于純電平臺(tái)的車帶來了很多劣勢(shì)，首先是續(xù)航里程上，油改電的車型明顯要低于純電平臺(tái)的車型，由于電池不是跟隨整車研發(fā)，而是在現(xiàn)有的殼子內(nèi)找到地方塞進(jìn)去，所以電池容量上要相對(duì)降低。其次在電動(dòng)機(jī)的性能上也要明顯降低，由于油改電的車型上并沒有特意為高性能電機(jī)所預(yù)留的空間，且油改電車型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)移植后的集成度、模塊之間配合度降低，都會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低。還有由于燃油車結(jié)構(gòu)沒有專門針對(duì)電池的保護(hù)設(shè)置，一旦車輛受到?jīng)_撞時(shí)，無法保證防止電池的受損、短路等危險(xiǎn)發(fā)生。再者就是由于見縫插針式塞入電力系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致空間利用率的大量降低。

首先要說明一下，比亞迪秦Por出自于比亞迪e平臺(tái)，并不是油改電，這個(gè)平臺(tái)是可以兼容混動(dòng)、純電以及燃油版3種動(dòng)力形式車型。廣新的Aion S是出自于廣汽新能源第二代電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)，其實(shí)從車輛的技術(shù)角度看，就可以看出一些差距，Aion S確實(shí)具備很多領(lǐng)先于行業(yè)的技術(shù)，不過隨著大家在電動(dòng)平臺(tái)上的發(fā)力，我相信純電動(dòng)車技術(shù)將會(huì)迎來百花齊放的狀態(tài)。市面上最常見的油改電車型應(yīng)該是北汽新能源旗下的車型，都是從紳寶那邊直接移植動(dòng)力過來的，不過紳寶車型在換代的過程中也考慮到了北汽新能源的移植平臺(tái)問題，基本在車型的空間都沒有縮水，而且北汽新能源一直在電安全技術(shù)上也比較重視，沒有發(fā)生過什么自然事件（畢竟企業(yè)都不是傻子，都需要口碑）繼續(xù)說說油改電吧，燃油車在研發(fā)過程中都是依據(jù)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)，根本不會(huì)考慮電池、電控的問題，當(dāng)一些無良車企簡(jiǎn)單粗暴的移植過后：一、電池大多在底盤或后備箱位置，會(huì)壓榨后排乘坐空間；二、電池位置會(huì)比較低，沒有車身保護(hù)結(jié)構(gòu)，與水、刮碰都容易漏電、起火；三、電控不完善，小毛病多，是很難通過百萬公里的路試的。但是，前幾年國(guó)家大力推廣新能源，補(bǔ)貼豐厚啊，一些規(guī)模較小的車企根本經(jīng)不住這樣的誘惑，很多不成熟的油改電產(chǎn)品也就上來了，這也是為什么前幾年純電動(dòng)車自燃事件這么多了。就碼到這吧，純手打。

說比亞迪秦PRO是油改電，無疑是無知而可笑的。從最早的比亞迪秦來開，最先上市的是2013年上市的DM車型，然后是2016年才有了姍姍來遲的秦EV，直到2018年推出秦PRO后，燃油、DM、EV三箭齊發(fā)，那么誰(shuí)在前誰(shuí)在后，誰(shuí)改誰(shuí)呢？比亞迪BNA架構(gòu)是一種先進(jìn)模塊化造車?yán)砟睿诒ＷC車輛品質(zhì)一致性的同時(shí)搭載不同動(dòng)力模塊，從而達(dá)到更多零部件的高度共享，以規(guī)?；档驮燔嚦杀尽NA架構(gòu)下車身平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)（單元）、電子系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)高度統(tǒng)一（集成化）。工程師可以隨意組合，快速推出新車型。BNA=車型平臺(tái)（BSP，BMP，BLP，分別對(duì)應(yīng)著小型、中型、大型車） 動(dòng)力系統(tǒng)（燃油、DM3、e平臺(tái)） 電子系統(tǒng)（Dilink系統(tǒng)，其它電子器件等） 生態(tài)系統(tǒng)（APP，智能駕駛模塊等） 其它。秦PRO EV是在BNA架構(gòu)下，誕生于比亞迪E平臺(tái)的車型。純電動(dòng)汽車已經(jīng)度過了幼稚期，廠商技術(shù)實(shí)力的比拼不再是“三電核心技術(shù)”，而當(dāng)下到未來純電動(dòng)汽車最有價(jià)值的廠商技術(shù)是集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，比亞迪e平臺(tái)正是這種技術(shù)實(shí)力的杰出代表。高度的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成了規(guī)?；?，將大幅降低制造成分，高效的產(chǎn)出品質(zhì)成熟、性能穩(wěn)定的新產(chǎn)品。和大眾共享MEB電動(dòng)車平臺(tái)無人問津不同，比亞迪E平臺(tái)得到了業(yè)內(nèi)多家車企的垂青，這種專業(yè)級(jí)優(yōu)劣的比拼，唯有業(yè)內(nèi)人能動(dòng)。廣汽AION S是誕生于廣汽新能源說在2019年將推出第二代純電專屬平臺(tái)，空間更大，電耗更低，性能更強(qiáng)。也是目前這一平臺(tái)下上市在售的唯一一款車型，相比在比亞迪E平臺(tái)上已經(jīng)誕生了e1、元ev、宋Ev、唐EV、秦PRO EV等多款車型而言成本控制和產(chǎn)品穩(wěn)定性方面劣勢(shì)明顯。正如我們看到的最終產(chǎn)品上的差距，和市場(chǎng)認(rèn)可上的差距，秦Pro EV月銷量過千，而AION S還在百位數(shù)上徘徊。綜上所述，題主的問題是個(gè)好問題，只是舉錯(cuò)了例子，如果說北汽、江淮的某些產(chǎn)品是油改電，或許很值得說道說道，而拿新能源汽車領(lǐng)域里的引領(lǐng)者，技術(shù)領(lǐng)先者比亞迪的產(chǎn)品舉例就有歪曲事實(shí)之嫌了。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車所使用的車輛平臺(tái)大致可分為正向研發(fā)的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)和“油改電”汽車平臺(tái)。電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)是一種正向研發(fā)的平臺(tái)，它是以動(dòng)力電池包為核心，根據(jù)電動(dòng)汽車特點(diǎn)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)的更有利于發(fā)揮電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)。而“油改電”平臺(tái)，則是摘除燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等電動(dòng)汽車不需要的零部件，裝上電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動(dòng)汽車專有的核心部件，直接利用燃油車平臺(tái)改裝成電動(dòng)汽車。相對(duì)來說，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)比“油改電”平臺(tái)更有利于電動(dòng)汽車性能的發(fā)揮。與“油改電”平臺(tái)相比，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)具有以下優(yōu)勢(shì)：1.空間更大。由于“油改電”車型的平臺(tái)是為燃油車設(shè)計(jì)的，因此用作電動(dòng)汽車平臺(tái)后，沒有專門安放動(dòng)力電池包的位置，因此只能把動(dòng)力電池安放在后備箱、后排座椅下方等位置，這使電動(dòng)汽車的內(nèi)部空間大打折扣。而電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)是根據(jù)電動(dòng)汽車特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，它把把動(dòng)力電池統(tǒng)一安放在車輛底盤位置，不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成任何影響。2.續(xù)航更長(zhǎng)。新能源汽車專屬平臺(tái)把動(dòng)力電池平鋪在車輛底盤，使可安放動(dòng)力電池的空間大為增加，電池容量與續(xù)駛里程也隨之增長(zhǎng)。而“油改電”車型由于安放動(dòng)力電池的空間較小，電池容量也相對(duì)較小，造成續(xù)駛里程普遍偏低。像大眾高爾夫、朗逸和寶來純電版，由于是“油改電”車型，續(xù)駛里程只有270公里左右；而比亞迪元EV535，使用了比亞迪電動(dòng)汽車專屬e平臺(tái)后，和沒有使用專屬平臺(tái)的EV360相比，電池容量從42kWh提升到53.22kWh，續(xù)駛里程從305km提升到410km，整車能耗也有所下降。3.更加安全。由于專屬平臺(tái)把動(dòng)力電池放置在車輛底盤，電池包四周有周密的保護(hù)層，因此，發(fā)生交通事故時(shí)電池受損的幾率更低，而且車輛的重心更低，操控性與安全性更好?！坝透碾姟避囆偷膭?dòng)力電池包往往放置在后備箱位置，發(fā)生追尾事故電池受損的可能性很大，而且車輛的重心也偏高。另外，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)還有利于減輕車輛的整備質(zhì)量，像比亞迪e平臺(tái)，由于進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)三合一設(shè)計(jì)，重量下降25%。正是因?yàn)閷倨脚_(tái)有著比“油改電”車型更顯著的優(yōu)勢(shì)，所以，近年來，各新能源車企紛紛開始正向研發(fā)專屬平臺(tái)，以取代一開始使用的“油改電”車型。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)主要有比亞迪e平臺(tái)、長(zhǎng)城新能源ME平臺(tái)、吉利的PMA平臺(tái)、廣汽新能源GEP平臺(tái)等。Aion S是廣汽新能源旗下的一款電動(dòng)汽車，其使用的平臺(tái)是廣汽新能源第二代專屬平臺(tái)GEP平臺(tái)，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)510km。而秦pro則是比亞迪推出的新能源車型，其使用的車輛平臺(tái)是比亞迪e平臺(tái)，也是當(dāng)前我國(guó)較為成熟的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。通過e平臺(tái)的高集成設(shè)計(jì)，秦pro電池包能量密度減重157kg、動(dòng)力總成升級(jí)為三合一減重97kg，整車能耗下降為13.5kWh/100km，續(xù)駛里程也達(dá)到了520公里，成為目前國(guó)內(nèi)品牌續(xù)駛里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車。之所以有些人認(rèn)為秦pro是“油改電”車型，是因?yàn)榍豴ro同時(shí)擁有EV、DM和燃油版三種車型，可是這三種車型是同時(shí)上市的，并不存在誰(shuí)先誰(shuí)后的問題。如果秦pro燃油版先上市，后來才有EV，那么倒是可以懷疑秦pro是“油改電”車型。

定義為一款純電車型，除了顏值與配置，其續(xù)航里程才是產(chǎn)品的核心。秦Pro新能源搭載56.4kWh的電池組，其綜合續(xù)航里程為420km，至于Aion S搭載58.8kWh的電池組，其綜合續(xù)航里程為510km。廣汽新能源官方也一直宣稱使用“811”三元鋰電池，其電池密度高達(dá)170Wh/kg具備更輕便的優(yōu)勢(shì)。秦Pro新能源擁有世界級(jí)電動(dòng)技術(shù)做背書，后期依靠產(chǎn)品的更迭同樣可以乘勝追擊