半年不到1000？有點懷疑，還有就是重點看是不是事故車，泡水車等，如果排除事故車，就看是不是車子本身是不是有毛病，畢竟二手，這么新就賣，肯定有原因吧

看來放棄比亞迪唐是對的！好在耐心的在論壇里潛水幾個月，本來一些小問題也是可以接受的，但是車主卻不能正常的交流問題，動不動就被打成了車黑。這是為了掩蓋更多更嚴(yán)重的問題嗎？這么多車托在壇子里揮舞著大棒維護著，呵呵，你們贏了。

你這個是新車吧，從4S買的新車，怎么TRIP A和TIIP B的里程是61，然后車子的總里程是54呢？建議你拍視頻直接作為憑證去4S交涉，買1賠3

其實車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個油之間，不是固定的，我覺得你問這個毫無意義，有時候甚至更高。高速7-8 市區(qū)8-11個油。你可以下載個小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個品牌都是有成千上萬車主的油耗信息，這個里面的比較一下就好了。油耗這個東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個參數(shù)，低于40公里的油耗高。

冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議的冷車胎壓是2.5，這樣油耗會更低，而且高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍值之內(nèi)，其實不同車型的輪胎胎壓的要求都是不同的，對于輪胎胎壓的最高和最低限制要求都是不同的，同一款輪胎裝在不同的車型上胎壓的要求都是不同的，所以最佳的胎壓并不是一個固定的值，而是根據(jù)不同的車型來定的，每一款車型的標(biāo)準(zhǔn)胎壓值都在車輛的用戶手冊上或者是油箱蓋內(nèi)側(cè)還有車輛b柱下面副駕駛位置都有標(biāo)注的，雖然說廠家給出了最佳的胎壓值，但是也要隨著溫度的變化而改變，夏天溫度比較熱，建議胎壓降低0.1~0.2，冬季溫度比較低，建議胎壓上調(diào)0.1~0.2，

再等等，你目前有車開，你算一筆賬，你用20萬買車，和用20萬買理財，現(xiàn)在理財收益在4.5左右，一年收益9000塊左右，現(xiàn)在新車不好賣，二手車水太深，你把現(xiàn)在開的車賣了你能以這個價格再買回來么？很大一部分還是面子問題，周圍的不是奧迪就是奔馳，確實，奧迪奔馳寶馬入門級也就二三十萬，我們都有這樣的感覺，你開著寶馬了，你周圍全是寶馬，如果不是剛需，就一個代步工具，可以緩緩，等政策穩(wěn)定，今年整個汽車市場都出現(xiàn)了下滑，會不會有政策刺激，比如購置稅減半，二十幾萬花出去買的車，和你現(xiàn)在的車對比，不會給你帶來成倍的舒適感和滿足感，如果你從自行車開始那還行，我都重新買了個踏板摩托，什么時候都不堵車，我干脆在苦兩年錢一步到位買個更好的車

提車注意介紹：簡介提車時注意看里程表公里讀數(shù)：一般為20-80公里，看水箱散熱片有無雜物、座位保護包裝及車頭塑料紙是否完整、車內(nèi)乘駕位及儀表等是否有污穢物。提訂貨車時，要注意看出廠日期和提貨日期是否相距太長時間，如相距時間過長，此車有可能為展示車(放在展覽大廳供客人展覽)或翻新車(試駕車)?？赐庥^：挑選新車，可要求兩臺同型號車挑選。注意車身縫隙和漆面。這樣的觀察有技巧的，可以著重觀察保險杠和車身縫隙，車門縫隙和前后保險杠縫隙，打開車門觀察內(nèi)外油漆是否無色差等。對于漆面，則對外界光線條件的要求比較高。最好的觀察光線是日光下，什么問題都不能掩蓋。如果是在展廳選車，可以斜對著日光方向觀察，也能起到同樣的效果。合格的漆面應(yīng)當(dāng)平整無桔皮水波紋瑕疵，保險杠和車身、車門外邊緣、左右外后視鏡等易受損部位無色差。對于金屬漆和珠光漆還可以通過觀察漆內(nèi)鋁粉或云母顆粒的均勻程度輔助判斷。上面的程序進行完了，這車的外觀算是合格了。提車注意介紹：檢查車輛外觀1、首先慢慢的繞著車走一圈看車身有沒有明顯的漆面外傷，車輛在數(shù)千公里的運輸途中免不了會沾染上一些臟東西，有的新車車頭車側(cè)就有很多飛蟲的尸體，這些位置你一定要仔細(xì)檢查，確保這些地方?jīng)]有剮蹭，漆面沒有問題，同時看看防撞條粘貼，安裝是否平整，擋泥板安裝是不是牢固。2、然后蹲下讓眼睛與檢查面在一個平面上，仔細(xì)看看有沒有小坑，打開車門推拉幾個角度讓光線從不同的角度照射來檢查板金是否平整。因為車體鋼板輕微的凹陷近距離是不容易發(fā)現(xiàn)的，因為凹陷的地方反光有別于其他地方，所以用這種方法這些小凹陷很容易發(fā)現(xiàn)。

續(xù)駛里程是電動汽車非常重要的一項性能指標(biāo)，無論是消費者還是國家，都非常關(guān)注。多年來，國家發(fā)放新能源汽車補貼的一個主要依據(jù)就是續(xù)駛里程。續(xù)駛里程的長短，從某種意義上體現(xiàn)了車企的造車技術(shù)，也決定了消費者的用車便利性。就電動汽車本身而言，決定續(xù)駛里程的因素主要有以下方面。1.電池容量。電池容量就是動力電池可放出的電量。電池容量越大電動汽車的續(xù)駛里程就越長。電動汽車電池容量主要取決于電池能量密度和電池數(shù)量。在低溫條件下，鋰電池內(nèi)部的電解質(zhì)會變得黏稠，電池內(nèi)部鋰離子的運動速度會變慢，電池容量也會有所變小。所以，低溫條件下，電動汽車?yán)m(xù)駛里程也會縮短。2.整備質(zhì)量。整備質(zhì)量就是電動汽車的空車重量。整備質(zhì)量越重，車輛行駛時車輪受到的滾動阻力就越大，續(xù)駛里程就越短。因此，在日常用車時，應(yīng)把一些不必要的物品從車上取下，以免增加車重，影響續(xù)駛里程。3.電機功率。電機功率越大，車輛的動力越強，工作時的放電電流就越大，但續(xù)駛里程也越短。在生活中我們可以看見，一根5號電池可以讓電子鐘的電機轉(zhuǎn)動1年半載，但只能讓玩具車的電機轉(zhuǎn)動幾小時，就是這個道理。4.風(fēng)阻系數(shù)。電動汽車的迎風(fēng)面積、風(fēng)阻系數(shù)對車輛續(xù)駛里程的影響也是很大的，這決定了電機需要分出多少功去克服行駛時的風(fēng)阻。車輛的迎風(fēng)面積與風(fēng)阻系數(shù)越大，續(xù)駛里程就越短。5.滾阻系數(shù)。就是來自車輪的滾動阻力系數(shù)。滾阻系數(shù)越大，續(xù)駛里程越短。因此，要想獲得更長的續(xù)駛里程，可以選擇滾阻系數(shù)更小的車胎，并保持胎壓在正常范圍之內(nèi)。另外，駕駛習(xí)慣、電器使用、天氣狀況、路況、風(fēng)力風(fēng)向等，都會對電動汽車?yán)m(xù)駛里程產(chǎn)生一定的影響，其中駕駛習(xí)慣與空調(diào)制熱是可以改變的。為獲得更長的續(xù)駛里程，我們在駕駛時，應(yīng)盡量避免急加速，以免增加瞬間放電電流，影響續(xù)駛里程；在冬天使用空調(diào)制熱時，也要注意把空調(diào)溫度稍微調(diào)低幾度，以免因增加耗電量而縮短續(xù)駛里程。

我覺得你這個凱美瑞混動版主要是你的車子現(xiàn)在跑的不多，油耗比較高，所以就出現(xiàn)了這個車載電腦顯示比較少公里數(shù)的情況

小螞蟻的電池溫控系統(tǒng)包括風(fēng)冷散熱和電池升溫技術(shù)，其實不復(fù)雜，散熱就借電腦CPU和顯卡的散熱方式，風(fēng)扇吹散熱片。升溫技術(shù)就是電熱片加熱。但電池升溫系統(tǒng)是僅在充電的時候，在電池溫度低于標(biāo)定的溫度時，對電池進行加熱升溫。所以在溫度低充電的時候，開始顯示沖不進去電，是在給電池加溫，等到電池溫度高于標(biāo)定值時，才開始對電池進行充電。前幾天在接近零下10度的時候，自己在家測試了一回，就出現(xiàn)了這樣的問題，有興趣可以看一下以做參考。還有，在車行駛的時候，目前沒有發(fā)現(xiàn)動力電池給電池加溫的情況，因為車在行駛時，動力電池在放電的過程中自身就產(chǎn)生熱量，沒有必要再給電池升溫。并且，因為氣溫低放不出電所導(dǎo)致的電虛的情況也沒有發(fā)現(xiàn)。感覺電虛還是因為在充電環(huán)節(jié)出現(xiàn)了如跳電等方面問題，用車時耗電主要是整車的用電量，比如暖風(fēng)空調(diào)等方面，目前在用小螞蟻和3XE都在做這方面的測試，有興趣可以關(guān)注一下，以做參考。個人觀點，歡迎批評指正。

我可以明確地告訴你，只要是比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車，無論是插電式混合動力車型，還是純電動汽車，都是具有動力回收系統(tǒng)的（也叫能量反饋）。比亞迪元除了燃油版沒有能量回收系統(tǒng)外，DM版（插電式混合動力汽車）和元EV版都搭載了能量回收系統(tǒng)。所謂動能回收系統(tǒng)是通過剎車的制動轉(zhuǎn)速來進行能量回收的，是將傳動軸的制動無效功反向轉(zhuǎn)化為電能。它能夠使車輛在行駛時，通過松油門、輕踩剎車的方式，在車輛減速的同時，將動力轉(zhuǎn)化為電能，反充進動力電池，從而提供更高的續(xù)航效果。所以，如果你駕駛新能源汽車在下坡路段松開油門踏板行駛時，會發(fā)現(xiàn)隨著續(xù)駛里程的增加，續(xù)駛里程也相應(yīng)增加的奇特現(xiàn)象。因此，新能源汽車駕駛員遇到下坡路段是最開心的，那簡直就是撿錢?。∷鼈兪抢密囕v減速時的慣性，使得車輪帶動電動機轉(zhuǎn)動，從而使電動機變?yōu)榘l(fā)電機，將電能儲存至電池組內(nèi)。能后再用來驅(qū)動汽車，這樣就行成了一個先收后用的循環(huán)。一套好的動能回收系統(tǒng)節(jié)能的效果還是很明顯的，對于提升新能源車型的續(xù)航里程是很有幫助的。由于它工作的時候，可以不通過剎車就使車輛緩緩減速，所以，新能源汽車剎車片的磨損也較小。能量回饋系統(tǒng)的強度是可以自行調(diào)整的，一般分為標(biāo)準(zhǔn)和較大兩檔。

現(xiàn)在很多選擇了新能源電動汽車的用戶都會在擔(dān)心一個問題，就是如果在跑長途的情況下，電動汽車沒電了，那么呼叫拖車救援的花費到底大不大？其實這個問題非常簡單，因為拖車救援是不分車型的，他只是按照你的拖車?yán)锍踢M行收費。電動車出現(xiàn)沒電的情況，就相當(dāng)于燃油汽車沒有了油或者出現(xiàn)故障無法行駛一樣，所以在電動汽車沒電需要道路救援的時候，只需要考慮拖車?yán)锍?，而不用?dān)心有額外的花費。所以總體來說電動汽車的道路救援和燃油汽車并沒有什么兩樣。而且現(xiàn)在很多電動汽車廠商在銷售電動汽車的時候，都會免費贈送道路救援服務(wù)。雖然次數(shù)不是太多，但是也足夠讓你應(yīng)對突發(fā)狀況的出現(xiàn)，畢竟誰也不能經(jīng)常性的在半道出現(xiàn)沒電狀況從來不長記性。當(dāng)然了如果你認(rèn)為放著廠家贈送的免費拖車服務(wù)不利用的話是浪費，那么你也可以盡情的在廠家免費救援次數(shù)內(nèi)使勁兒的折騰。如果擔(dān)心廠家贈送的免費道路救援不夠用的話，那么你也可以給自己的愛車上一個道路救援保險，那樣的話就可以更加不用擔(dān)心道路救援花費的問題了。而且現(xiàn)在隨著充電設(shè)備的不斷完善，電池能夠充電的場所也越來越多。所以出遠門的時候，只要規(guī)劃好合理的路線和做好自己愛車?yán)m(xù)航里程的合理規(guī)劃，那么肯定能夠避免在行駛的路上出現(xiàn)沒電情況而趴窩。不需要道路救援，自然也就不用在意救援花費高不高了。

老程，您好，能請教個問題嗎？我同時買的530Li領(lǐng)先，豪華版與運動版的兩臺車開了半個多月了，同樣的設(shè)置，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)問題，請教一下大家：1、530Li領(lǐng)先運動版的那臺省油的多，在8.5L左右，油門反應(yīng)很靈敏也就是開起很輕。2、530Li領(lǐng)先豪華版的那臺很費油，在11L左右，油門反應(yīng)遲鈍，開起很重。按理說兩臺車發(fā)動機和變速箱是一樣的，不應(yīng)該有這么大的差別，會不會是豪華版那臺車的發(fā)動機裝錯了裝成低功率版本的了？

武漢晚報訊(記者鄧志鵬李金友)作為最早一批引入國內(nèi)的車型，曾經(jīng)和捷達、桑塔納并稱為“老三樣”的富康，在停產(chǎn)十年后“滿電復(fù)活”。11月9日，純電動轎車東風(fēng)富康ES500在武漢上市，補貼后售價為13.86萬元和14.86萬元，正式開啟全新征程。據(jù)介紹，東風(fēng)富康ES500采用的是寧德時代的三元鋰電池以及更適合城市環(huán)境的永磁同步電機，電池在-20℃到55℃環(huán)境下都可以正常運行，最大功率90kw，最大扭矩260Nm，動力相當(dāng)于1.5T或2.0L燃油車水平，0~50km/h加速時間4.3秒。60公里等速狀態(tài)下續(xù)航里程超過500公里，綜合續(xù)航里程達到351公里，行駛100公里耗費14度電，僅需電費8元。業(yè)內(nèi)人士表示，“老三樣”之一的富康自1992年引入到國內(nèi)后，累計銷量超過50萬輛，但隨著市場上的汽車品牌逐漸增多，這款經(jīng)典車型已經(jīng)逐漸淡出了人們的視線，成為回憶那個年代經(jīng)典汽車的一輛“情懷車”。值得注意的是，“重生”后的富康將是繼東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致之后，神龍汽車旗下的第三品牌，主要生產(chǎn)新能源車，未來還將推出SUV車型。

按住吉利遠景X3左手的操作桿頂頭按鍵5秒以上，小計里程就清零了。先要調(diào)整左手的操作桿上的上下箭頭的，儀表盤上的對應(yīng)顯示小計里程時進行以上的操作。

這不是你覺得好就可以不換的、如果哪天火花塞的電極頭脫落造成發(fā)動機損壞付出的代價就不是那么點了！還有、后換的就不一定好了么、

我用原來自帶充電寶，剛開始充顯示“正在以1KM/h的慢速充電中……”就是每小時一公里，等了一下顯示每小時2公里，后來放在充，過了差不多2小時后再去看，顯示“正在以21KM/h的慢速充電中……”，提示剩余時間約14小時，這應(yīng)該還是正常的，可能剛開始的時候都是這樣的吧。

第一箱油是10L左右的百公里油耗，第二箱油是12L左右，第三箱油是9.5L左右，第四箱油，車子已經(jīng)跑了一千多公里，慢慢開始磨順了，機器運轉(zhuǎn)的那種生澀感也小了很多，車子也開熟了，特性也掌握了，SOC設(shè)為25%，一個禮拜充一次電，在盡可能保持發(fā)動機不停轉(zhuǎn)的前提下，混動運動和混動節(jié)能模式換著開，目前油耗驟然下降到6.6L每百公里。第五箱油加進去了還沒跑干，暫時還計算不出油耗。我不是看表顯的，是根據(jù)加油量除于實際里程數(shù)來進行計算的。目前跑了快兩千公里了，純市區(qū)通勤，沒跑過高速，城區(qū)快速路最快到過100出頭，一般是80公里時速，純電里程數(shù)僅有136KM而已，剩下的全是混動里程數(shù)。這個油耗目前看來，還是比較可以接受的。

兄弟?。∥乙彩峭瑯拥膯栴}，頭疼啊！不用想了存錢換輪胎吧！4S那邊也檢查過了，是高速行駛產(chǎn)生的胎噪！而且你現(xiàn)在4000公里還好，會隨著輪胎的磨損胎噪越大，我的去年9月買的，現(xiàn)在35000多公里了！目前已經(jīng)有想換輪胎的想法了！

我的森林人，10萬公里，除了正常保養(yǎng)，就換過一個剎車的燈泡（輪胎、剎車片這些損耗件不算），森林人沒啥優(yōu)點，隔音也一般，但正常保養(yǎng)和使用你是基本不需要操心任何問題的，特別在北京下雪的時候，在室外放一夜，第二天早晨也是一打火就走，從沒有需要打第2次的，在積雪的情況下，到處溜達都如履平地，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)還是很可靠的。9年前的車子，前排座椅加熱，雨刮器加熱，就已經(jīng)是標(biāo)配，到現(xiàn)在寶馬X3都不把這些功能作為標(biāo)配。