燒機油嚴重想解決，首先檢查廢氣閥，氣門油封有沒有損壞，如果有損壞就更換原廠的配件，缸壁缸壓沒有問題就不需要大修，完全可以使用pnf無損修復技術來釋放活塞環(huán)解決燒機油問題，不但費用低還不占用時間，規(guī)避汽車貶值風險。 有的車主選擇更換高粘度的機油來緩解，只是粘度高的機油是治標不治本的權益之計，并不能從根本上解決燒機油問題。而且機油參與燃燒會生成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，從而形成惡性循環(huán)。過多的積碳還會有拉傷缸壁甚至爆缸的風險，對發(fā)動機造成無法挽回的傷害。

我得11款快到13萬公里了燒機油不嚴重，不過漏油很厲害嗎的，發(fā)動機都是油渦輪增壓的管子接頭那里也算是油，不知道咋漏得，看著就煩

花不了個錢我找的配件市場馬路邊的地攤老師傅修的，工費600元配件自己買！我買了活塞環(huán)氣門氣門油封水泵鋼墊密封膠圈清洗劑6桶正時皮帶發(fā)電機皮帶皮帶是4S店買的空濾機油濾芯機油聯(lián)合器總成變速箱油材料一共下來960左右現(xiàn)在跑了1萬公里了很好用發(fā)動機聲音和以前一樣沒有一點雜音！老師傅手藝很好調氣門間隙很細心用了2個小時！當時我問過4S下來要5000左右不包含聯(lián)合器總成修車的小店鋪3000左右不含聯(lián)合器總成當時我就倆個想法要不換新發(fā)動機（好像也就5000元）要不就不修了實在不行就賣了！后來轉汽配城遇上這個老師傅胖6滿血復活！

16款燒機油沒聽說，變速箱問題目前論壇就發(fā)現(xiàn)一個人有這問題。至于你老婆開車猛，這個cvt變速箱冬天是很惡心的，有低溫保護油溫上不來你老婆油門踩到底也是不超20碼的速度。打了這么多字，滿意請給采納。謝謝

關鍵是不省心，提心吊膽的！以前開面包車，基本不檢查機油的，到了保養(yǎng)公里數(shù)，直接換油，個人感覺開的不是BBA，保養(yǎng)周期內加機油難堪啊，現(xiàn)在在關注新捷達1.5手動舒適版，有ESP定速巡航天窗！

進4S店，，和他們說，節(jié)氣門漏油！要求索賠進氣管和氣門室蓋總成！如果接待說正常，就叫他們的技術總監(jiān)，然后翻看論壇索賠成功的案列，另外叫他打開最近產的1.6T車子的發(fā)動機蓋子，看氣門室蓋是不是一樣！我這邊是直接拍照取證，然后4s報廠家，等個幾天就會換了!

真服了，就算測機油高度也得等停車一段時間才行，冷車機油才會流回機油壺，500公里機油見底，更多可能是你車還是熱的

1.6的不燒機油，但是肯定會消耗一點的，機油溫度一高都會揮發(fā)掉一點的，下次你可以找汽修店看看，任何車子的機油加注口的蓋子周圍都油印子，都是機油預熱產生油氣揮發(fā)的，都屬于正常，包括說明書上也寫了，機油都會消耗一點屬于正常行為

給你點我的經歷，我10000保養(yǎng)后，在17000第一次機油亮燈。打開后看到機油口全是油，當時就崩潰了……然后又是查論壇又是打客服。官方解釋是機油正常消耗，我是2.0的消耗更快，機油口的油漬是加油的時候不小心滴上的（后來擦干盡觀察了5000公里正式不是漏）。我加了剩下的半升油到19200的時候又亮燈了。然后直接做的二保?？偨Y，ea888不少機油，但是有機油常規(guī)消耗，因為渦輪增壓所以消耗大于自然吸氣，并且和排量成正比。至于消耗速度，我感覺我的2.0t3000公里得消耗半升油。所以我覺得還是不要擔心這個問題。

正常6萬公里不怎么燒的，公里數(shù)多了以后密封件老化了就會開始燒。輕微的燒也不是什么大問題，一萬公里一升以內就無所謂，不是漏機油就好。

你理解有誤，車輛都有機油消耗，機油消耗的多與少用什么去界定，用標準去衡量。若沒有標準又憑啥說燒與不燒呢。計算公式；機油消耗率（%）=總機油消耗L÷總燃油消耗L×100%

那個到底是多少沒細算過，你要把車停放水平，靜止一段時間（兩個小時左右）再次測量一下！四千公里有消耗也是正常的！

我是2011年3月份買的柴索，跑了15萬多公里還未發(fā)現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，本機使用的德國????力魔機油一萬公里換一次。

勤檢查機油的剩余量，以防拉缸。判斷燒機油的方法：1、早上第一次著車時，排氣管出現(xiàn)較濃的藍色煙霧，過一會兒藍色煙霧消失，當天或許不會再出現(xiàn)這種情況，但在第二天、第三天早上又出現(xiàn)這種現(xiàn)象，這表明車輛已出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象了，這種現(xiàn)象叫做涼車燒機油。2、在車輛行駛或者原地著車時，駕駛員猛踩油門時排氣管排出大量藍煙，這說明車輛燒機油的現(xiàn)象已經比較嚴重了，這種現(xiàn)象叫加速燒機油。3、除了排氣管冒藍煙，還可看到從加機油口冒出脈動藍煙。這種情況下，發(fā)動機損害就已經很嚴重了。"燒機油"是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)"燒機油"現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車"燒機油"，那么，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。保養(yǎng)方法1、養(yǎng)車定期檢查的習慣，日常的維護是必須的，我們要根據(jù)車輛的行駛里程和行駛的環(huán)境做相應頻率的檢查，以便“防患于未然”。2、使用質量較好的機油，品質高的機油穩(wěn)定性也相對較好，能在引擎高溫和高轉速下保持適當?shù)恼扯?，減少機油消耗。而且，添加機油時要合乎規(guī)范，不能過少，更不能過多。燒機油。3、定期保養(yǎng)和更換機油或機油濾清。一般情況下，保養(yǎng)周期是為5000公里。

機油本身是有一定的消耗的。如果消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。5、帶有渦輪增壓器的車輛，渦輪增壓器密封環(huán)密封不良。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。出現(xiàn)燒機油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機油的方案。索賠的可能性不高，但是你可以走保修也可以解決你的問題。。。。希望能夠索賠成功

不要亂測試機油了。5W40的全合成，4千補半升就行了。我新車4000公里也到下限…沒啥傷心的。我本田150摩托車，4000公里也消耗1升機油，排量差了10倍

也許我和你對車的概念不同，對你來說今天車子是三萬公里，明天車子是三萬零五十公里，自然動力區(qū)別不大；而對我，可能一天里能遇到四五輛同品牌不同公里數(shù)的車，自然區(qū)別就大了

我跟你一樣去年買的4900首?，F(xiàn)在跑到9500了。首保機油在上限，上下班跑了1800公里沒有變化，過年回家跑了一千多公里的高速100~120碼。回來后就發(fā)現(xiàn)開始少了。當時跟你測的位置差不多?，F(xiàn)在大約在麻點的中間位置。

現(xiàn)象一：“燒機油”的主要表現(xiàn)是行車時尾部排出藍色尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒?，F(xiàn)象二：機油尺檢測出機油消耗過快。檢測方法：清晨冷車啟動后，查看排氣管是否會冒藍煙;在車輛行駛中或者原地猛踩油門時，排氣管是否有大量藍煙冒出;除了排氣管外，機油口不時也冒藍煙。因為氣門油封長時間使用后老化并磨損嚴重，已經無法達到很好的密封效果，所以，一些使用年限較長或行駛公里數(shù)較多的車輛更容易出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象。而選擇在清晨冷車時進行檢測的原因是：發(fā)動機長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封的間隙流入汽缸。一啟動發(fā)動機，汽缸內的機油就會在高溫高壓的作用下燃燒，產生大量藍色煙霧。而猛踩油門的檢測方法主要是檢查發(fā)動機活塞環(huán)與汽缸壁之間是否存在密封不嚴。車輛在急加速時，活塞環(huán)上下運動頻率加快，汽缸壁上殘存的潤滑油容易被活塞環(huán)帶入燃燒室，導致“燒機油”。

既然這么多用5W-30的美孚消耗都有點大，那我分析一下：雖然5W-30粘度高、高溫抗剪好，但相比5W-20來說、流動性要差些，同等條件下5W-30的機油散熱會慢些，遇到堵車情況、復雜路況會導致機油溫度比5W-20的高些，再加上5W-30的美孚早就不是之前的美孚了（網上查的資料顯示閃點顯著降低），所以反而導致機油容易揮發(fā)。綜上所述，福特委托嘉實多研發(fā)了專項的5W-20機油、經過市場考驗還是不錯的，所以我們這邊4S已經停用美孚了。