360的AMT是5速的手動版是6速的，這個跟油耗有直接關(guān)系，高速上如果想跑到120km每小時的話6速的轉(zhuǎn)速就到3300了，再想想5速的會怎么樣

都是這樣的，60降到40，會出現(xiàn)頓挫，不用擔(dān)心；首保后將原廠機油（俗稱磨合油）換掉，換5W30或者0W30都可以，換完后，松油門滑行距離會明顯變長，我自己就是這樣的。

后來具體查了一下自己也試了一下，不知道是否有誤真實性不敢保證。首先冷車啟動立馬掛擋轟油門走，到20km左右突然抬起油門踏板會有很明顯的拖拽感。但eco模式就沒有頓挫了，sport也不是很明顯，只有舒適模式強硬低速收油才很明顯，而且儀表盤上會有一個給電瓶充電的圖示。網(wǎng)上有說是這個拖拽感動作是動能回收所致

如果不是發(fā)動機系統(tǒng)故障的話，小排量汽車開啟空調(diào)后，發(fā)動機功率被空調(diào)系統(tǒng)占用一部分，動力下降會比較明顯，解決方式希望能幫到你！

可能都這樣吧，我的也是一竄一竄的，就12檔別的都挺好，我家中國石油，7.34我感覺不是油的事應(yīng)該是車的問題，

1。5車主，干式雙離合，起步加油深有明顯的頓挫感，慢加油，適當(dāng)時機少收點油是沒有頓挫感的，開起來幾乎沒有頓挫感，家用可以，有條件，不在乎油耗建議2。0

動力不足的原因。賽歐的發(fā)動機是小排量的中高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，與老捷達等老車搭載的低轉(zhuǎn)高扭發(fā)動機截然不同，其低轉(zhuǎn)扭力不足，所以有頓挫感。

1檔半離合和1到2換檔時有輕微頓挫。別的檔沒有。比AT換檔還順。不過上地庫如果不用L檔，2降1時，那頓挫不是一般的大。

原來不止我一個人有這樣問題離合節(jié)點低又硬市區(qū)里堵車什么的真難受都想要不要換個離合器

那些耳熟能詳?shù)亩颊{(diào)的不錯.但是十幾萬的車手自一體肯定會更優(yōu)秀.比如維特拉和馬自達的手自一體沒得說.凡是雙離合多多少少都有頓挫感.不是調(diào)不調(diào)問題是變速箱的結(jié)構(gòu)邏輯決定的.豪車就不知道了.沒開過不好評論.哈哈.

一樣的，發(fā)動機、變速箱和動力總成完全一樣。頂配只是增加了電動皮質(zhì)座椅、LED大燈、18寸大腳、多媒體等一些舒適性、科技性配置。

自動擋變速箱一般是在車輛轉(zhuǎn)速達到2000上下的時機，稍微抬一點兒油門后變速箱自動升檔，也能降低頓挫感。

降檔頓挫主要原因是降檔之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當(dāng)前檔位不匹配導(dǎo)致，比較多體現(xiàn)在AMT、AT、DCT車型上（MT車型頓挫是駕駛習(xí)慣問題）。改善方案：AT/AMT/DCT車型修改發(fā)動機點火時間，噴油量，修改換擋邏輯，在降檔時自動補油，就可以降低頓挫。MT：改善頓挫，可以在降檔時跟趾提升一下轉(zhuǎn)速（提高1500-2000轉(zhuǎn)左右），根據(jù)車型實際情況選擇合適的轉(zhuǎn)速再匹配即可；注：部分車型新車時頓挫比較小，開了一段時間之后頓挫感明顯增強，尤其是福特的PowerShift以及大眾的DCT特別明顯，這類變速器采用干式雙離合，行使一段時間后變速箱溫度聚升，導(dǎo)致這類問題。目前廠家無法解決這個問題，樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

無級變速都這樣，不是車子自身問題，確實是速度越低頓挫越明顯，一般在低速時出現(xiàn)，正常。這個應(yīng)該是CVT的特點，因為CVT是兩個錐形用鋼帶連接著無級變速的，你一松油門，就會以為你要減速。當(dāng)發(fā)動機在自然狀況下受變速箱阻力的影響減速至低于一定轉(zhuǎn)速情況下，為保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，會瞬間加大噴油量，增加輸出扭力，這種電腦調(diào)節(jié)噴油量的過程，就會產(chǎn)生一種頓挫感，這完全是電噴發(fā)動機的特點。扭力的改變造成了車傳動系統(tǒng)結(jié)合的頓挫感。所以這個應(yīng)該是CVT的問題！當(dāng)然這個問題不是毛病，是正常的！一般速度到30左右會產(chǎn)生！

這個情況肯定不是正常的，我老車也出現(xiàn)過這個問題，后面更換了汽濾，火花塞還有點火線才解決，我是一個個換了試的。

4at通病，百度吧，我準備去修了，換油環(huán)，原裝油環(huán)有缺陷，換改型油環(huán)，在檢查電池閥