混合動力汽車目前的技術(shù)現(xiàn)狀如何，是否已經(jīng)成熟？混合動力在中國將進(jìn)入一個嶄新的時機(jī)。豐田和本田正在躍躍欲試將混動國產(chǎn)化，混動將跨入一個快速發(fā)展的階段。另外隨著混動的發(fā)展，各家都在發(fā)展插電式，其實就是通過外置電源直接對汽車內(nèi)置電池進(jìn)行充電，對于短途代步有很大的幫助。混合動力是燃油向電動過渡的一個方面，其中發(fā)動機(jī)、電池、電動機(jī)，任何一個動力驅(qū)動方式都可以單獨(dú)發(fā)展。偏重電池發(fā)展，廠家便可以制作純電動；偏重電動機(jī)發(fā)展，廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以制作混合動力、高功率性能車型。傳統(tǒng)廠家之所以暫時不發(fā)展電動車，是由于汽車廠家對電池的安全穩(wěn)定性沒有足夠的信心，所以廠商更愿意用混動過渡，另外由燃油直接向電動過渡，周邊配套設(shè)施跟不上速度。未來的世界也不一定是電動車的天下，因為電只是作為一種驅(qū)動方式，電池驅(qū)動的說法比較準(zhǔn)確。燃料電池和純電到底孰優(yōu)孰劣還需要靜觀其變。關(guān)于混合動力，汽車人必備的一些知識故事發(fā)生在春節(jié)前，在IT公司工作的老朋友老孫打來電話：“豐田的混合動力牛逼在哪里？”一向喜歡嘚瑟的我一時竟大腦空白，都知道豐田混動最出名，但一直沒有認(rèn)真研究過，工作多年一直在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域摸爬滾打，讀書時學(xué)的新能源知識早就忘得一干二凈，剛好趕上春節(jié)假期，決定翻資料逛論壇，惡補(bǔ)一番。通過一番搜尋，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于混合動力的文章有不少，不過大多走到了兩個極端：一種是過于專業(yè)，普通讀者基本看不懂；另一種是過于業(yè)余，讀起來不疼不癢。這篇文章我爭取從專業(yè)的角度寫一篇“業(yè)余”的文章，讓非汽車專業(yè)背景的伙伴們能多了解些混合動力的知識，在和隔壁老王聊起來的時候也能嘚瑟嘚瑟。什么是混合動力？“混合”兩字的含義可以理解為內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的“混合”，燃料和電能的“混合”，因此當(dāng)看到有兩種或兩種以上的能源或能源轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動能源，就可斷定是混合動力了?；旌蟿恿ζ嚨姆诸愓劦椒诸?，先講一下傳統(tǒng)的教科書式分類方式，雖然有些過時，卻是后續(xù)各種系統(tǒng)的基礎(chǔ)。串聯(lián)式混合動力：發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能輸送給電動機(jī)驅(qū)動汽車。并聯(lián)式混合動力：汽車可由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動或者單獨(dú)驅(qū)動?；炻?lián)式混合動力汽車：串并聯(lián)結(jié)合，發(fā)動機(jī)輸出的功率一部分輸送給車輪，一部分輸送給發(fā)電機(jī)發(fā)電。上面分析中可以簡單記住三個要點(diǎn)，串聯(lián)式是最接近純電動的驅(qū)動方式，并聯(lián)式的系統(tǒng)體積、質(zhì)量最小，混聯(lián)式結(jié)合了串并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，是目前最主流的混合方式。講完傳統(tǒng)的分類方式，下面來說一種目前業(yè)內(nèi)流行分類方式：P0~P4，P是指電氣部件的位置，不同的位置用不同的數(shù)字來表示。純電動與混合動力汽車，哪個更有未來？純電動車與混動車那個是未來的發(fā)展方向？這個問題是整個業(yè)界都在考慮的問題。不過，從目前業(yè)界的議論以及研發(fā)傾向看，電動車似乎更能代表未來的發(fā)展方向。早在世界上第一款混動車——普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生開始，美國的GM就認(rèn)為混動車是處于內(nèi)燃機(jī)車（包括汽油發(fā)動機(jī)、柴油機(jī)和以LP為動力的車）與電動車之間的，起著承上啟下功能的一種車型?；靹榆嚥徽撊绾伟b，其本質(zhì)還是一種內(nèi)燃機(jī)車（插混車在這方面的性格比較弱）。還是需要靠燃燒石油資源來驅(qū)動的。從整個世界范圍的能源結(jié)構(gòu)看，內(nèi)燃機(jī)車的能源——石油越開采越少。而未來社會對石油化工產(chǎn)品（如塑料、化纖）的需求越來越大。所以，使用內(nèi)燃機(jī)，將有限的石油資源燒掉是一種不考慮未來的消費(fèi)方式。將來石油化工工業(yè)肯定會減弱制造汽油、柴油等用于驅(qū)動車輛方面的產(chǎn)品的比例。所以說，現(xiàn)在混動車固然混的風(fēng)生水起，但將來應(yīng)該是電動車的天下。固然，電動車在目前的發(fā)展，存在著蓄電池容量過小、充電樁數(shù)量過少等問題。但是目前這些問題一方面可以通過適當(dāng)?shù)能囕v使用方式（如用于短途交通等）來避免，另一方面目前電池的研發(fā)也是處于日新月異的狀態(tài)，而充電樁的建設(shè)也在進(jìn)行。所謂的不方便，也僅僅是限于目前的一段時間罷了。

就目前的這個這個混動汽車的這個發(fā)展情況來看，咱們國家主要還是坐的是電動車和插電的這種電動車都有很多，應(yīng)該離日本的技術(shù)還是差的很遠(yuǎn)，我其實說實話感覺直接放棄這一塊就可以了。

目前我國混合動力汽車的發(fā)展還是呈現(xiàn)出比較快的增勢，但是相對于傳統(tǒng)燃油汽車來說，也會有很大的弊端和不足? ?? ? 對于混合動力汽車和純電動汽車來而言，最主要的就是續(xù)航問題，在目前的動力電瓶和電控系統(tǒng)下，不能很大限度的滿足消費(fèi)者的續(xù)航問題，在這就是純電動汽車的充電問題，一般情況下充電時間比較長，最后就是充電的位置和充電樁的數(shù)量，目前充電樁的建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的發(fā)展，再者就是新能源汽車售價會高于傳統(tǒng)燃油汽車，有的會高很多。如果克服以上幾個問題，相信新能源汽車會高速發(fā)展

我國非常重視混合動力汽車的研究和開發(fā)，國家也將其列入了“863”重大單項內(nèi)容，但是，在常規(guī)技術(shù)開發(fā)方面，國內(nèi)與國外存在明顯的技術(shù)差距，再加上核心技術(shù)的保護(hù)，國內(nèi)短時間內(nèi)難以在混合動力技術(shù)方面有大的突破。因此，現(xiàn)階段我國大部分有規(guī)模的汽車廠商要么直接采用國外先進(jìn)成熟的產(chǎn)品進(jìn)行裝配，要么在國外的技術(shù)基礎(chǔ)之上，根據(jù)國內(nèi)的需求進(jìn)行一些技術(shù)改造、組裝生產(chǎn)，這樣雖然能夠大大縮短生產(chǎn)周期，但卻讓汽車廠商完全依賴國外的生產(chǎn)技術(shù)，使他們失去了自主研發(fā)的熱情和信心。這樣下去我國將成為世界汽車的裝配中心，失去了研發(fā)和生產(chǎn)的能力，沒有自己的核心技術(shù)，縮短我國汽車水平和世界汽車水平的距離也成為一句空話。因此，國家在混合動力汽車技術(shù)研發(fā)等方面的關(guān)注和支持，對汽車行業(yè)的穩(wěn)步長久發(fā)展是至關(guān)重要的。

混合動力在中國將進(jìn)入一個嶄新的時機(jī)。豐田和本田正在躍躍欲試將混動國產(chǎn)化，混動將跨入一個快速發(fā)展的階段。另外隨著混動的發(fā)展，各家都在發(fā)展插電式，其實就是通過外置電源直接對汽車內(nèi)置電池進(jìn)行充電，對于短途代步有很大的幫助?；旌蟿恿κ侨加拖螂妱舆^渡的一個方面，其中發(fā)動機(jī)、電池、電動機(jī)，任何一個動力驅(qū)動方式都可以單獨(dú)發(fā)展。偏重電池發(fā)展，廠家便可以制作純電動；偏重電動機(jī)發(fā)展，廠商可以制作混合動力、高功率性能車型。傳統(tǒng)廠家之所以暫時不發(fā)展電動車，是由于汽車廠家對電池的安全穩(wěn)定性沒有足夠的信心，所以廠商更愿意用混動過渡，另外由燃油直接向電動過渡，周邊配套設(shè)施跟不上速度。未來的世界也不一定是電動車的天下，因為電只是作為一種驅(qū)動方式，電池驅(qū)動的說法比較準(zhǔn)確。燃料電池和純電到底孰優(yōu)孰劣還需要靜觀其變。關(guān)于混合動力，汽車人必備的一些知識故事發(fā)生在春節(jié)前，在IT公司工作的老朋友老孫打來電話：“豐田的混合動力牛逼在哪里？”一向喜歡嘚瑟的我一時竟大腦空白，都知道豐田混動最出名，但一直沒有認(rèn)真研究過，工作多年一直在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域摸爬滾打，讀書時學(xué)的新能源知識早就忘得一干二凈，剛好趕上春節(jié)假期，決定翻資料逛論壇，惡補(bǔ)一番。通過一番搜尋，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于混合動力的文章有不少，不過大多走到了兩個極端：一種是過于專業(yè)，普通讀者基本看不懂；另一種是過于業(yè)余，讀起來不疼不癢。這篇文章我爭取從專業(yè)的角度寫一篇“業(yè)余”的文章，讓非汽車專業(yè)背景的伙伴們能多了解些混合動力的知識，在和隔壁老王聊起來的時候也能嘚瑟嘚瑟。什么是混合動力？“混合”兩字的含義可以理解為內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的“混合”，燃料和電能的“混合”，因此當(dāng)看到有兩種或兩種以上的能源或能源轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動能源，就可斷定是混合動力了?；旌蟿恿ζ嚨姆诸愓劦椒诸?，先講一下傳統(tǒng)的教科書式分類方式，雖然有些過時，卻是后續(xù)各種系統(tǒng)的基礎(chǔ)。串聯(lián)式混合動力：發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能輸送給電動機(jī)驅(qū)動汽車。并聯(lián)式混合動力：汽車可由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動或者單獨(dú)驅(qū)動。混聯(lián)式混合動力汽車：串并聯(lián)結(jié)合，發(fā)動機(jī)輸出的功率一部分輸送給車輪，一部分輸送給發(fā)電機(jī)發(fā)電。上面分析中可以簡單記住三個要點(diǎn)，串聯(lián)式是最接近純電動的驅(qū)動方式，并聯(lián)式的系統(tǒng)體積、質(zhì)量最小，混聯(lián)式結(jié)合了串并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，是目前最主流的混合方式。講完傳統(tǒng)的分類方式，下面來說一種目前業(yè)內(nèi)流行分類方式：P0~P4，P是指電氣部件的位置，不同的位置用不同的數(shù)字來表示。純電動與混合動力汽車，哪個更有未來？純電動車與混動車那個是未來的發(fā)展方向？這個問題是整個業(yè)界都在考慮的問題。不過，從目前業(yè)界的議論以及研發(fā)傾向看，電動車似乎更能代表未來的發(fā)展方向。早在世界上第一款混動車——普銳斯誕生開始，美國的GM就認(rèn)為混動車是處于內(nèi)燃機(jī)車（包括汽油發(fā)動機(jī)、柴油機(jī)和以LP為動力的車）與電動車之間的，起著承上啟下功能的一種車型。混動車不論如何包裝，其本質(zhì)還是一種內(nèi)燃機(jī)車（插混車在這方面的性格比較弱）。還是需要靠燃燒石油資源來驅(qū)動的。從整個世界范圍的能源結(jié)構(gòu)看，內(nèi)燃機(jī)車的能源——石油越開采越少。而未來社會對石油化工產(chǎn)品（如塑料、化纖）的需求越來越大。所以，使用內(nèi)燃機(jī)，將有限的石油資源燒掉是一種不考慮未來的消費(fèi)方式。將來石油化工工業(yè)肯定會減弱制造汽油、柴油等用于驅(qū)動車輛方面的產(chǎn)品的比例。所以說，現(xiàn)在混動車固然混的風(fēng)生水起，但將來應(yīng)該是電動車的天下。固然，電動車在目前的發(fā)展，存在著蓄電池容量過小、充電樁數(shù)量過少等問題。但是目前這些問題一方面可以通過適當(dāng)?shù)能囕v使用方式（如用于短途交通等）來避免，另一方面目前電池的研發(fā)也是處于日新月異的狀態(tài)，而充電樁的建設(shè)也在進(jìn)行。所謂的不方便，也僅僅是限于目前的一段時間罷了。