第一，資質(zhì)問題，回收企業(yè)需要有國家審批的資質(zhì)，并不是你想做回收企業(yè)就能做的。?第二，回收的技術(shù)困難。鋰電池的回收需要非常高的技術(shù)水平和門檻，因為電池本身具備高能量導(dǎo)致的易爆炸，易燃性，在回收拆解過程中非常容易發(fā)生危險，別說回收，就是電池生產(chǎn)企業(yè)，哪幾個沒經(jīng)歷過電池爆炸和倉庫爆炸的？?第三，回收渠道。目前電子垃圾的回收渠道比較混亂，我國沒有明確的國家對電子垃圾和垃圾回收的分類和專業(yè)標準，導(dǎo)致了回收的渠道的混亂，如果你自己去收，不論量和成本都非常昂貴，而你從合法渠道去回收則增加了一定的成本，而降低了回收的相對利潤。?第四，電池自身的技術(shù)路線的混亂，從早期的鎳氫電池到鈷酸鋰電池，再到鐵電池自己三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電池，其回收的**的成分和比例都有巨大的差異和區(qū)別，也會在一定程度上增加回收集約化的難度！?當然，必須承認，電池回收的前景巨大，因為電池回收除了外科材料的回收價值，恒大的是鋰，鈷等貴金屬，本身的世界存量和變量就處在供不應(yīng)求的狀態(tài)中，所以以格林美等作為城市礦山，是毫不為過的！

近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動和國家支持政策的推動下，我國新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)取得一定進展，但存在動力電池回收利用技術(shù)不成熟、回收網(wǎng)絡(luò)不完善、支撐體系不健全、商業(yè)模式創(chuàng)新不足等問題。產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟。產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)方面，動力電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標準及檢測技術(shù)、可梯級利用電池剩余價值評估技術(shù)、單體電池的自動化拆解和材料分選技術(shù)缺失。動力電池回收利用技術(shù)方面，一些動力電池回收企業(yè)采取手工拆解技術(shù)和傳統(tǒng)回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環(huán)保問題和安全問題。動力電池回收利用設(shè)備方面，由于設(shè)備不規(guī)范，沒有實現(xiàn)標準化，尚不能大規(guī)模生產(chǎn)，成本較高?；厥站W(wǎng)絡(luò)不完善?；厥绽镁W(wǎng)絡(luò)是動力電池回收利用體系的主要組成部分，然而，由于動力電池回收利用企業(yè)少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)尚不完善。首先，動力電池回收利用企業(yè)較少。目前，我國已形成了一些專門的動力電池回收企業(yè)，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業(yè)等，但數(shù)量偏少。梯次利用方面，國家電網(wǎng)、中國電科院等機構(gòu)積極推進動力電池梯次利用，但技術(shù)依然不夠成熟，大規(guī)模推廣尚需時日。其次，動力電池回收利用渠道不暢通。隨著動力電池大規(guī)模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。動力電池回收企業(yè)和新進入者之間并沒有形成合力，這導(dǎo)致動力電池回收利用渠道不健全、不暢通。

1.產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)方面，動力電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標準及檢測技術(shù)、可梯級利用電池剩余價值評估技術(shù)、單體電池的自動化拆解和材料分選技術(shù)缺失。動力電池回收利用技術(shù)方面，一些動力電池回收企業(yè)采取手工拆解技術(shù)和傳統(tǒng)回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環(huán)保問題和安全問題。動力電池回收利用設(shè)備方面，由于設(shè)備不規(guī)范，沒有實現(xiàn)標準化，尚不能大規(guī)模生產(chǎn)，成本較高。2.回收網(wǎng)絡(luò)不完善回收利用網(wǎng)絡(luò)是動力電池回收利用體系的主要組成部分，然而，由于動力電池回收利用企業(yè)少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)尚不完善。首先，動力電池回收利用企業(yè)較少。目前，我國已形成了一些專門的動力電池回收企業(yè)，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業(yè)等，但數(shù)量偏少。梯次利用方面，國家電網(wǎng)、中國電科院等機構(gòu)積極推進動力電池梯次利用，但技術(shù)依然不夠成熟，大規(guī)模推廣尚需時日。其次，動力電池回收利用渠道不暢通。隨著動力電池大規(guī)模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。然而，由于動力電池回收的主導(dǎo)企業(yè)不明朗，加之地方政府、國家電網(wǎng)、公交公司對廢舊動力電池資源各自為政，動力電池回收企業(yè)和新進入者之間并沒有形成合力，這又導(dǎo)致動力電池回收利用渠道不健全、不暢通。3.支撐體系不健全目前，我國動力電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現(xiàn)為動力電池回收利用企業(yè)相關(guān)管理規(guī)范及標準體系的不完善，還表現(xiàn)為動力電池回收利用技術(shù)研發(fā)、財稅激勵等支持政策的不健全。由于動力電池回收利用企業(yè)管理規(guī)范尚未完善，行業(yè)管理混亂，一些不規(guī)范的小作坊承擔(dān)了回收利用主體的角色。由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保風(fēng)險。在動力電池回收利用的一些核心環(huán)節(jié)，管理規(guī)范及支持政策缺失，對回收利用產(chǎn)生了明顯制約。例如，退役動力電池存儲及運輸缺乏必要的規(guī)范，容易因存儲及運輸不規(guī)范而引起環(huán)境問題和安全風(fēng)險；動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)，特別是一些亟需的關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)缺乏必要的支持；并且，對動力電池回收利用企業(yè)也缺乏必要的財稅激勵，這也導(dǎo)致一些低殘值或無殘值的動力電池?zé)o人回收。4.商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏隨著動力電池回收利用問題越來越迫切，一些新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、報廢車拆解企業(yè)、電池材料企業(yè)都有參與動力電池回收利用的意愿。雖然這些企業(yè)都掌握一定的資源，但由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，不能形成清晰的商業(yè)模式，可持續(xù)的動力電池回收利用模式難以啟動。此外，由于低速電動車、電動自行車、儲能等領(lǐng)域市場還未完全放開，新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)尚未向動力電池回收利用企業(yè)開放BMS數(shù)據(jù)，商業(yè)模式創(chuàng)新所需的資源整合和跨界協(xié)調(diào)難以實現(xiàn)。

1、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟。產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)方面，動力電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標準及檢測技術(shù)、可梯級利用電池剩余價值評估技術(shù)、單體電池的自動化拆解和材料分選技術(shù)缺失。動力電池回收利用技術(shù)方面，一些動力電池回收企業(yè)采取手工拆解技術(shù)和傳統(tǒng)回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環(huán)保問題和安全問題。動力電池回收利用設(shè)備方面，由于設(shè)備不規(guī)范，沒有實現(xiàn)標準化，尚不能大規(guī)模生產(chǎn)，成本較高。2、回收網(wǎng)絡(luò)不完善?；厥绽镁W(wǎng)絡(luò)是動力電池回收利用體系的主要組成部分，然而，由于動力電池回收利用企業(yè)少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)尚不完善。首先，動力電池回收利用企業(yè)較少。目前，我國已形成了一些專門的動力電池回收企業(yè)，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業(yè)等，但數(shù)量偏少。梯次利用方面，國家電網(wǎng)、中國電科院等機構(gòu)積極推進動力電池梯次利用，但技術(shù)依然不夠成熟，大規(guī)模推廣尚需時日。其次，動力電池回收利用渠道不暢通。隨著動力電池大規(guī)模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。動力電池回收企業(yè)和新進入者之間并沒有形成合力，這導(dǎo)致動力電池回收利用渠道不健全、不暢通。3、支撐體系不健全。目前，我國動力電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現(xiàn)為動力電池回收利用企業(yè)相關(guān)管理規(guī)范及標準體系的不完善，還表現(xiàn)為動力電池回收利用技術(shù)研發(fā)、財稅激勵等支持政策的不健全。由于動力電池回收利用企業(yè)管理規(guī)范尚未完善，行業(yè)管理混亂，一些不規(guī)范的小作坊承擔(dān)了回收利用主體的角色。由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保風(fēng)險。在動力電池回收利用的一些核心環(huán)節(jié)，管理規(guī)范及支持政策缺失，對回收利用產(chǎn)生了明顯制約。例如，退役動力電池存儲及運輸缺乏必要的規(guī)范，容易因存儲及運輸不規(guī)范而引起環(huán)境問題和安全風(fēng)險；動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)，特別是一些亟需的關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)缺乏必要的支持；對動力電池回收利用企業(yè)也缺乏必要的財稅激勵，這也導(dǎo)致一些低殘值或無殘值的動力電池?zé)o人回收。4、商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏。隨著動力電池回收利用問題越來越迫切，一些新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、報廢車拆解企業(yè)、電池材料企業(yè)都有參與動力電池回收利用的意愿。雖然這些企業(yè)都掌握一定的資源，但由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，不能形成清晰的商業(yè)模式，可持續(xù)的動力電池回收利用模式難以啟動。此外，由于低速電動車、電動自行車、儲能等領(lǐng)域市場還未完全放開，新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)尚未向動力電池回收利用企業(yè)開放BMS數(shù)據(jù)，商業(yè)模式創(chuàng)新所需的資源整合和跨界協(xié)調(diào)難以實現(xiàn)。

由于生態(tài)環(huán)境的惡化，新能源汽車的發(fā)展越來越快。從整體來看，我國面臨大批量新能源汽車廢舊動力電池退役、動力電池回收利用率低及相關(guān)領(lǐng)域廢舊動力電池需求量大等問題。如果不妥善解決，將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟社會造成不良影響。動力電池回收率低，將帶來一系列不良影響。近幾年新能源汽車的大規(guī)模使用，將導(dǎo)致動力電池回收利用問題的集中爆發(fā)。那么目前在對動力電池的回收上存在哪些具體問題哪。首先是回收網(wǎng)絡(luò)的不完善，隨著動力電池大規(guī)模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。由于動力電池回收的主導(dǎo)企業(yè)不明朗，政策的不完善，各地標準不一、國家電網(wǎng)、公交公司、出租公司對廢舊動力電池資源各自為政，動力電池回收企業(yè)和新進入者之間并沒有形成一致，這又導(dǎo)致動力電池回收利用的渠道不健全、不暢通。其次是動力電池回收體系的不健全，目前對動力電池的回收利用制度還不完善，動力電池回收利用相關(guān)企業(yè)的管理規(guī)范及標準體系的不完善不健全。最后是在動力電池回收技術(shù)方面還有待突破。