樓主還沒(méi)入手呢？趕緊出手回家過(guò)年吧，買臺(tái)車不管幾座適合自己家實(shí)際情況就行了，比來(lái)比去的就這些東西。買個(gè)車還整出選擇困難癥了。

前奧迪設(shè)計(jì)師確實(shí)為唐帶來(lái)了很大的設(shè)計(jì)變化。關(guān)于車身顏色，燃油版車型提供四種車身顏色可選：陶瓷白、銀砂黑、琥珀金以及鈦澤銀。唐新能源則提供五種車身顏色：赤帝紅、雪域白、銀砂黑、山脈灰以及鈦澤銀。輪圈樣式方面，燃油版車型提供18英寸與20英寸輪圈供選擇，唐新能源則是提供20英寸與22英寸輪圈。2.99萬(wàn)元的起售價(jià)對(duì)于一臺(tái)七座中型SUV來(lái)說(shuō)，確實(shí)不貴，與之對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)標(biāo)配配置雖然沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但常用的一系列配置卻應(yīng)有盡有。包括前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、仿皮座椅、12.8英寸多媒體系統(tǒng)、LED大燈等，只是缺少了像電動(dòng)天窗、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱等配置，整體來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全可以滿足家庭的使用了，所以如果預(yù)算在15萬(wàn)元左右的話，這款車還是挺值得選擇的。售價(jià)15.99萬(wàn)元的智聯(lián)尊榮型相比尊貴型增加的配置，你就知道為何我會(huì)更著重推薦這款車了。自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)、車道偏離輔助、電動(dòng)后備廂（帶感應(yīng)開(kāi)啟）、座椅后視鏡記憶、主副駕駛座椅通風(fēng)/加熱、PM2.5凈化系統(tǒng)、感應(yīng)雨刷、12.3英寸全液晶儀表盤、全車車窗一鍵升降，這一系列配置的價(jià)值遠(yuǎn)超價(jià)差。也許你會(huì)認(rèn)為這其中的主動(dòng)安全配置很多，核心使用較多的關(guān)鍵性配置主要還是座椅通風(fēng)加熱以及電動(dòng)后備廂功能，但我認(rèn)為主動(dòng)安全配置的增加對(duì)于車輛日常使用的幫助很關(guān)鍵，也符合車輛使用定位，因此這款15.99萬(wàn)元的智聯(lián)尊榮型我給予五星推薦。

京津冀應(yīng)對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池大規(guī)模退役的時(shí)期馬上就要到了6年了，這時(shí)候就是看到底是報(bào)廢車子還是以更低更好的電池進(jìn)行替換了，不然貶值率那么高對(duì)老百姓可是不好

電動(dòng)車的動(dòng)力電池和手機(jī)一樣都會(huì)出現(xiàn)衰減狀態(tài)，只是手機(jī)可能用一兩年就衰減明顯，而電動(dòng)車可以用的時(shí)間比較長(zhǎng)一些?，F(xiàn)在的電動(dòng)車大部分采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這幾種電池的衰減速度都比較慢。目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是電池衰減到原有電量的80%就達(dá)到了更換標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的電池質(zhì)保是8年/15萬(wàn)公里，也有個(gè)別是終身免費(fèi)更換的。那特斯拉來(lái)說(shuō)，特斯拉車上用的18650三元鋰電池，體積小重量輕，散熱慢，相對(duì)來(lái)說(shuō)電池衰減相比磷酸鐵鋰電池快一些，大約1000次左右充電循環(huán)就會(huì)衰減20%左右，但是續(xù)航里程更高。假設(shè)說(shuō)充一次電續(xù)航里程300公里，那么充電1000次可以跑30萬(wàn)公里，那如果一年行駛2萬(wàn)公里，還能用15年，一般一輛車開(kāi)十五年的可能性很小了，可能開(kāi)不到十年就要換車了。再說(shuō)了如果出了質(zhì)保，更換電池的費(fèi)用太貴了。

河北人，好幾個(gè)城市都是乙醇汽油了。聽(tīng)說(shuō)不用做什么清洗，用段時(shí)間就行了。等到過(guò)兩年全國(guó)都是這玩意了，也就不用糾結(jié)了

系統(tǒng)能量密度150Wh/kg呢？乘用車一直以來(lái)的推進(jìn)和變化，對(duì)比2017年的第二批和2018年的第二批目錄的車型能量密度，短短一年時(shí)間提升很快，那么2019年如何演進(jìn)？中位數(shù)從99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg平均值從103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg

數(shù)據(jù)顯示，我們國(guó)家已經(jīng)成為了新能源汽車銷量最大的一個(gè)市場(chǎng)。但不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，路上跑的新能源汽車，純電動(dòng)車基本都是自主品牌，而我們認(rèn)為技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的合資品牌或者進(jìn)口品牌，大部分都是混動(dòng)或者PHEV車型。是自主品牌真的實(shí)現(xiàn)彎道超車了，還是這其中內(nèi)有隱情呢？我最近參加大眾在北京舉辦的新能源溝通會(huì)，下面是我的看法。合資品牌發(fā)展新能源其實(shí)都是被逼的為什么要發(fā)展新能源，這是個(gè)老生常談的問(wèn)題了，原因無(wú)非有三：一是因?yàn)榛剂鲜冀K是不可再生資源，總有使用完的那一天（有相當(dāng)一部分人對(duì)此持懷疑態(tài)度），所以我們要大力發(fā)展可再生資源，比如電能；第二就是保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)在各個(gè)國(guó)家都在積極的節(jié)能減排，可能目前新能源車實(shí)際上沒(méi)那么環(huán)保，但新能源車在理論上是可以做到0排放0污染的；第三，政策因素，我們國(guó)家的汽車工業(yè)起步較晚，我們當(dāng)然不希望汽車產(chǎn)業(yè)全部是國(guó)外品牌，所以發(fā)展新能源車也是想把大家拉到同一起跑線上，一定程度上也算是保護(hù)自主品牌。所以，作為合資品牌來(lái)說(shuō)，其實(shí)它們是不愿意發(fā)展新能源車的，因?yàn)榇蟛糠謴S商在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代耕耘了幾十年甚至上百年，這些積累形成了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，發(fā)展新能源就等于將它們拉回到和自主品牌同一起跑線上，產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)就不明顯了，所以合資品牌發(fā)展新能源其實(shí)都是被各種政策（比如雙積分、限牌等）逼的。那為什么會(huì)選擇PHEV被逼也好，自愿也好，既然確定要發(fā)展新能源了，為什么不搞類似豐田的混動(dòng)，或者干脆跟國(guó)產(chǎn)一樣搞純電動(dòng)，而要選擇PHEV呢？不選擇類似豐田的混動(dòng)有兩個(gè)原因：一個(gè)是類似豐田的混動(dòng)技術(shù)，豐田握有核心技術(shù)和繞不過(guò)去的專利保護(hù)（專利期應(yīng)該也快要到期了）；第二，我們國(guó)家的政策對(duì)類似豐田的混動(dòng)技術(shù)沒(méi)有任何傾斜。而純電動(dòng)，其實(shí)合資品牌也有在發(fā)展，只不過(guò)目前的產(chǎn)品線比較少，以大眾為例只有e-golf和e-up！。這是因?yàn)椋阂环矫?，如果要得到和燃油車近似的人機(jī)工學(xué)或體驗(yàn)，需要對(duì)整個(gè)車輛的平臺(tái)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，比如大眾的e-golf就是基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，需要耗費(fèi)大量的人力、物力。而PHEV就簡(jiǎn)單多了，可以和燃油車共用平臺(tái)，甚至大部分零件都可以通用，這就省去了平臺(tái)成本和通用零部件的測(cè)試成本；另一方面，純電動(dòng)車有個(gè)最大的問(wèn)題就是續(xù)航，目前續(xù)航最長(zhǎng)的純電動(dòng)車也不過(guò)500km，而PHEV車型的續(xù)航表現(xiàn)就很好，途觀L官方宣傳有1000km的續(xù)航，而且因?yàn)橛杏拖?，所以即便沒(méi)續(xù)航了，也可以輕松的滿血復(fù)活。

隨著新能源汽車行業(yè)日益發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者都已經(jīng)了解并且接受了新能源汽車，拿純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的全部構(gòu)造也激起了一大批新興的造車勢(shì)力，畢竟在這個(gè)全新的領(lǐng)域沒(méi)有限制、沒(méi)有劃分，只不過(guò)不同造車企業(yè)所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優(yōu)秀的技術(shù)才能夠站的更穩(wěn)。相比于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的核心地位，純電動(dòng)汽車的技術(shù)重點(diǎn)是以電池為中心代表的三電系統(tǒng)。盡管新能源汽車未來(lái)將有很大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過(guò)幾十年的技術(shù)積淀，已經(jīng)有了一套系列的產(chǎn)品定位，而純電動(dòng)汽車剛剛起步，相應(yīng)的技術(shù)也并不能保證沒(méi)有差距，那么在這樣的新能源汽車發(fā)展背景之下，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池的技術(shù)到底差距大不大？首先來(lái)看一下國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源汽車的動(dòng)力電池發(fā)展?fàn)顟B(tài)，相信目前有很多消費(fèi)者都認(rèn)為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展并不好，但事實(shí)上在新能源汽車發(fā)展的近幾年中，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠商的能力已經(jīng)非常高的，他們其中很多的生產(chǎn)廠家更是已經(jīng)把自家的動(dòng)力電池推向了世界，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池對(duì)外輸出所占世界的比例就已經(jīng)達(dá)到了65%左右，毫不夸張的說(shuō)，中國(guó)創(chuàng)造和制造下的動(dòng)力電池已經(jīng)有了站在世界風(fēng)口的能力和技術(shù)。再來(lái)看一下外國(guó)的動(dòng)力電池發(fā)展?fàn)顟B(tài)，目前已經(jīng)有很多的著名車企制造廠商和國(guó)內(nèi)的相關(guān)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商建立了聯(lián)系，可以說(shuō)外國(guó)動(dòng)力電池制造廠商的技術(shù)發(fā)展和國(guó)內(nèi)的狀態(tài)幾乎如出一轍，甚至在他們其中有很大的一部分都要依據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的生產(chǎn)技術(shù)，畢竟動(dòng)力電池的研發(fā)至量產(chǎn)需要很長(zhǎng)時(shí)間的積淀，如果錯(cuò)過(guò)了最佳的時(shí)機(jī)就會(huì)被外界狠狠的落下。綜合來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)政府已經(jīng)出臺(tái)了很多相關(guān)的政策，所以新能源汽車如果想在上路后得到補(bǔ)貼，在動(dòng)力電池的方面必須過(guò)關(guān)，相信這也是國(guó)家政策下的變相激勵(lì)，在這樣的社會(huì)大背景之下，國(guó)內(nèi)相應(yīng)的動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)一定會(huì)處于世界領(lǐng)先的水平，而那些所謂的國(guó)內(nèi)外差距巨大也不過(guò)僅僅是謬談。

常規(guī)平直路面下，途觀前后軸的動(dòng)力分配比列是95:5，為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，新技術(shù)讓諸如第四代HALDEX這樣的系統(tǒng)反應(yīng)速度大大提升，與傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)的差距更小，傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)在形式穩(wěn)定性等方面依然有優(yōu)勢(shì)，可以應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的環(huán)境。時(shí)下最火的國(guó)產(chǎn)SUV非上海大眾途觀莫屬，不過(guò)今天我們討論的不是它的加速，也不是加價(jià)，而是途觀裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)，與以往大眾使用的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)冠以AWD或者全輪驅(qū)動(dòng)不同，國(guó)產(chǎn)途觀的四驅(qū)系統(tǒng)被官方定為“智能全時(shí)四驅(qū)”，它到底是全時(shí)還是適時(shí)呢？它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)式怎樣的呢？今天就要解開(kāi)這個(gè)謎底。途觀的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、以前驅(qū)為主的車型，途觀采用的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)由瑞典瀚德公司提供，Haldex四驅(qū)系統(tǒng)到了途觀已經(jīng)進(jìn)化到了第四代，二對(duì)于這套四代Haldex系統(tǒng)到底是不是全時(shí)四驅(qū)，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術(shù)人員，他們的工作人員回復(fù)郵件大體內(nèi)容是：在中國(guó)生產(chǎn)的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95:5，就是這區(qū)區(qū)的5%，途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)可以稱得上全時(shí)四驅(qū)。Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是電控多片離合器和后差速器， 二者都是靠液壓油路來(lái)推動(dòng)的，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務(wù)則主要由電磁滑閥來(lái)完成，電磁滑閥的信號(hào)則來(lái)自位于多片離合器殼上的控制模塊，它采集車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向輪角度等多項(xiàng)信息，來(lái)決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊成都，從而實(shí)現(xiàn)前后軸間的扭矩分配，相比以前的電控適時(shí)四驅(qū)，第四代Haldex的反應(yīng)速度更快，比制動(dòng)單個(gè)車輪的“電子差速器鎖”強(qiáng)了很多。途觀這套第四代Haldx系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)讓我們感嘆技術(shù)的進(jìn)步對(duì)于車輛性能的推動(dòng)作用是如此的明顯，從設(shè)定上，它與傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)非常接近，而更快的反應(yīng)速度也偏重于單軸的動(dòng)力分配通過(guò)性的影響大大降低，除開(kāi)城市SUV涉足不多的復(fù)雜路況，它已經(jīng)足以勝任。

實(shí)際上目前中國(guó)的電池做的不弱，甚至某些方面處于世界領(lǐng)先地位，比如比亞迪和寧德時(shí)代，都是做的非常好的電池企業(yè)，我們不能妄自尊大，也不能自我菲薄。

起步肉點(diǎn)，市區(qū)里面輕點(diǎn)油門都有60了。難道你還想踩多深？你開(kāi)了大排量的車，有劇烈駕駛的肯定覺(jué)得不夠。就像你去找妹子，一個(gè)漂亮500，一個(gè)更漂亮1000，你找哪個(gè)？關(guān)鍵看你想怎么爽。還要看你的腰包鼓不鼓。

壽命剩40%，你就是大概跑了5000到7000左右，這個(gè)是根據(jù)實(shí)際工況算的，你會(huì)覺(jué)得越來(lái)越舒服，應(yīng)該說(shuō)你之前機(jī)油加多了超上限了，這個(gè)是比所謂跑了多少公里更順滑更大的原因按正常機(jī)油消耗，5000多公里機(jī)油尺會(huì)降0.5格（燒機(jī)油是更明顯的，群里好幾臺(tái)45千已經(jīng)標(biāo)尺由最高掉到中間了，起碼少兩格）?，F(xiàn)在跑了這段時(shí)間，消耗了一部分機(jī)油，現(xiàn)在機(jī)油量恰好，開(kāi)起來(lái)油門就舒服，不信你現(xiàn)在把機(jī)油尺抽出來(lái)就知道機(jī)油少了一點(diǎn)了，你下次加機(jī)油加到3分2，別整支倒進(jìn)去說(shuō)的是機(jī)油真實(shí)消耗量，不是那個(gè)顯示的40%壽命

加92還是95甚至98的汽油其實(shí)可以參考說(shuō)明書或者是油箱蓋上面的要求，符合要求就行了，如果要加高標(biāo)號(hào)的，就看你錢袋子了.如果中間要換標(biāo)號(hào)，可以直接換，但是盡量不要經(jīng)常換

我來(lái)說(shuō)兩句 福特上層能不想做好嗎？ 答案是 十分想做MPV老大 也想獨(dú)大 只是拿不下自已的私欲 福特想做好 唯獨(dú)更換老板?。?！

是啊，我喜歡土冒兄那句：我為國(guó)產(chǎn)站臺(tái)！我為國(guó)產(chǎn)代言！我的經(jīng)歷，可能也復(fù)制在您身上了，經(jīng)歷過(guò)了，那彼此就更能理解了。正因?yàn)槿绱耍缧珠L(zhǎng)所言，對(duì)北汽不能捧得太高，需要拍醒，所以，我寫過(guò)不少拍酣北汽的帖子，曾被北汽視我為最大的車黑！最惡心的車黑。沒(méi)關(guān)系，車黑就車黑，但我的這最大、最惡心的車黑是真心為國(guó)產(chǎn)站臺(tái)的，是真心為BJ40好的。很記得2018年1月，我參加廠家在云南的柴油版40試駕活動(dòng)，我試駕的感受不是很好，當(dāng)時(shí)我告訴北汽的朋友，我會(huì)如實(shí)向關(guān)心柴油版的車友反饋我的真實(shí)感受，北汽的朋友皺起了眉頭，說(shuō)了一句話：這似乎不是太好吧，如果這樣，請(qǐng)您過(guò)來(lái)還有何意義？我懂了這位北汽朋友的意思：請(qǐng)你過(guò)來(lái)體驗(yàn)，是讓你來(lái)說(shuō)好話的，不是讓你來(lái)說(shuō)壞話的，如果你說(shuō)壞話，請(qǐng)你來(lái)說(shuō)沒(méi)有價(jià)值了，還不如不請(qǐng)！回來(lái)后不久，我辭去了版主的職務(wù)！

想想都知道，行駛中充電一定非常影響舒適感，充電噪音會(huì)很大，而且腳剎回收動(dòng)能一定也不舒服。沒(méi)有充電樁我一定不買這車

從原理上分析，并沒(méi)有什么故障。而且聲音形容的不太清楚。不會(huì)有什么故障。估計(jì)樓主是北方人。天氣較冷，機(jī)油低溫流動(dòng)性差，擱置的時(shí)間比較長(zhǎng)，應(yīng)屬于正?，F(xiàn)象。有可能是排放系統(tǒng)故障，建議去4S點(diǎn)檢查，還在質(zhì)保期，可以免費(fèi)的。

跑高速感覺(jué)勁用不完的。真正感覺(jué)動(dòng)力不足的是起步不能第一個(gè)沖出去。但是速度上40后，動(dòng)力杠杠的速度嗖嗖的。

我買的320，可是我現(xiàn)在后悔沒(méi)買XC90……首先外觀我更喜歡90，然后就是價(jià)格，T6智雅跟320動(dòng)感比的話90能便宜大幾萬(wàn)。然后沃爾沃配置更高，動(dòng)力更好……行駛質(zhì)感的話買智雅版帶空懸的底盤舒適性雖然比不上320的舒適模式，但是絕對(duì)能接受……我現(xiàn)在是覺(jué)得奔馳的行駛質(zhì)感沒(méi)達(dá)到我的預(yù)期才有點(diǎn)后悔……1800轉(zhuǎn)以下提速底盤會(huì)傳來(lái)比較明顯的振動(dòng)，這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間又是用的最多的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，我覺(jué)得奔馳不應(yīng)該是這種表現(xiàn)……90的硬傷是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音做的差了點(diǎn)，還有檔把掛檔的手感差的一匹，還有二手保值率也是差的一匹……奔馳中規(guī)中矩，沒(méi)什么大的硬傷……不過(guò)我現(xiàn)在才開(kāi)600公里多點(diǎn)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)小毛病了。一個(gè)是行駛途中突然顯示檢測(cè)不到鑰匙，第二個(gè)就是內(nèi)后視鏡下部的閱讀燈只要在行駛中，右邊那個(gè)燈就是微微亮著，開(kāi)關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)那個(gè)燈還是有很小的電流，估計(jì)是4S給加的行車記錄儀惹的禍……哪天有空去搞一下……

倆車我都有。一點(diǎn)零點(diǎn)的有勁，等我過(guò)來(lái)磨合l擋試試，但是無(wú)奈車太重軸距太長(zhǎng)，你要玩增壓看看明年飛度換三缸如何，這個(gè)三缸不四缸的4g63s一類的猛多了，高速動(dòng)力可能不是很足磨合還沒(méi)爆婊等四千公里換油錢試試，這車剎車很給力若是短軸就完美了。看底盤飛度應(yīng)該可以改裝他的系統(tǒng)。就是開(kāi)著比三飛笨一些增壓當(dāng)然猛。猛的市區(qū)輕松上100和打排量一樣，但是高速上感覺(jué)140以后動(dòng)力應(yīng)該會(huì)不是很足目前只是感覺(jué)，猛不猛看你怎么開(kāi)目前七個(gè)多油都沒(méi)刻意磨合。十萬(wàn)塊的自舒就造吧。覺(jué)得不猛的檢查地毯是否卡油門。電子油門其實(shí)隨意地板的沒(méi)得都是ecu的數(shù)據(jù)而已不會(huì)傷車