目前我國動力蓄電池回收利用管理框架基本搭建完成，取得了階段性成果。近期我國也啟動了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范，支持有條件的地方和企業(yè)先行先試，開展梯次利用重點領(lǐng)域示范。通過試點示范，發(fā)現(xiàn)問題，尋求解決方案。培育一批動力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)，探索形成技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式。例如中國鐵塔公司開展動力蓄電池梯次利用試驗，目前已在12個省市建設(shè)了3000多個試驗基站，取得了較好效果。為促進新能源汽車廢舊電池回收利用，崔東樹認為，應(yīng)加快完善回收體系，充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)督作用，促進汽車生產(chǎn)企業(yè)全面落實生產(chǎn)者責(zé)任。同時，建立回收渠道，加強與電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)的合作，通過多種形式構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。要完善配套政策措施。政府主管部門進一步研究動力蓄電池回收利用激勵政策及措施，有效推動新能源汽車動力電池回收利用問題的解決；建立溯源信息比對核查機制；并發(fā)布梯次利用產(chǎn)品認定及規(guī)范管理辦法，規(guī)范退役電池梯次利用市場；鼓勵社會資本投資或設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式。扎實做好試點工作。試點地區(qū)有關(guān)部門應(yīng)加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，開展廢舊動力蓄電池的集中回收和規(guī)范化綜合利用。加強技術(shù)攻關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、綜合利用企業(yè)等深入合作，促進產(chǎn)學(xué)研用合作，加強動力蓄電池高效拆解、殘值評估、梯次利用以及有價金屬高效提取等共性技術(shù)和裝備研發(fā)。同時，加快動力蓄電池回收利用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和立項工作，引領(lǐng)行業(yè)加快技術(shù)升級。加大宣傳與引導(dǎo)。加強對動力蓄電池回收利用涉及的各相關(guān)主體的政策法規(guī)宣貫，促進企業(yè)責(zé)任意識的提升。充分發(fā)揮媒體的作用，營造良好的社會輿論環(huán)境，積極引導(dǎo)公眾參與新能源汽車動力蓄電池回收利用，規(guī)范移交動力蓄電池。動力蓄電池回收任重道遠，作為動力蓄電池材料供應(yīng)商也要加入到動力蓄電池的回收和再次利用，致力于環(huán)境的保護和新能源汽車的發(fā)展。

不是所有混合動力車加速都比傳統(tǒng)汽油車快很多的，動力較強的是插電式混合動力車（比亞迪為代表），而增程式的混合動力車動力是比較弱的（豐田為代表）。插電式混合動力車動力強勁的原因是其搭載有動力較強的電動機，在起步加速時，汽油機和電動機共同驅(qū)動車輛，電動機低速扭矩大，很好的彌補了汽油機低轉(zhuǎn)速扭矩低的缺點。而插電式混合動力車的電池容量一般都很大，就給高功率電動機提供了足夠的電力支持。

上汽榮威官方再次推出三款RX5鉑金版車型，此次推出的車型為兩款手動擋車型和一款自動擋車型，售價為11.98-13.98萬元。同此前已經(jīng)發(fā)布的三款鉑金版車型相同，新車在細節(jié)上有一定的調(diào)整，比如采用了新樣式的大嘴式前臉，配備18英寸的雙色鋁合金輪圈，部分車型還配備矩陣式LED大燈。值得一提的是，榮威RX5(參數(shù)|詢價)鉑金版車型將會標(biāo)配互聯(lián)系統(tǒng)，新車還可以享受終身免費流量（基礎(chǔ)流量）、5年10萬公里質(zhì)保等政策。動力系統(tǒng)部分，新車搭載的是1.5T發(fā)動機，最大功率為169馬力，峰值扭矩為250牛·米。傳動系統(tǒng)部分，其匹配的是6速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。

動力問題其實屬于主觀性的問題，建議車友還是去親自試駕一下為好，不同的人對動力的需求也不一樣，只有自己感受過了才知道是不是符合自己的需求。

無論如何，核動力最重要的一點就是那幾克燃料就能開許久的誘惑力，不過輻射問題實在頭疼，除了上世紀(jì)五十年代那個瘋狂的年代美國和蘇聯(lián)進行過深入研究之外，至今都是概念為主，而最近提及最多的還是核電池的理念，但是功率太小，技術(shù)進展緩慢

據(jù)報道，10月份，我國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量排名前三名企業(yè)（寧德時代、比亞迪、天津力神）共計生產(chǎn)4.8吉瓦時,占比68.2%，前五名企業(yè)共計生產(chǎn)5.5吉瓦時，占比78.4%，前十名企業(yè)共計生產(chǎn)6.5吉瓦時,占91.7%

10月份國內(nèi)動力電池裝機量為6．13GWh，同比增長110．58%，實現(xiàn)翻番；但受本月新能源客車動力電池裝機量減少的影響，月度增勢放緩至1．97%。10月新能源乘用車裝機量同比增長了235．8%；新能源客車裝機量同比僅增長29．11%，而純電動專用車裝機量則較去年同期減少了5．37%。技術(shù)路線方面，10月三元材料電池裝機量4．148GWh，同比增長195．79%，而磷酸鐵鋰電池同比僅增長49．78%，裝機量1．884GWh。兩大巨頭——寧德時代和比亞迪的供貨也增長乏力，寧德時代本月僅環(huán)比微增1．22%，而比亞迪則下滑17．14%。兩家的表現(xiàn)皆因客車磷酸鐵鋰電池的需求不振。國軒高科從上個月的第六位躍升至本月第三。1、月裝機量環(huán)比大幅回落，同比實現(xiàn)翻番10月份，國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機量6．13GWh，較上月微增1．97%，環(huán)比增幅從上月的42．12%降至本月的1．97%；同比去年則大幅增長110．58%。

斯柯達明銳自吸和渦輪增壓發(fā)動機車型相比，動力性方面還是1.4T發(fā)動機的渦輪增壓明銳好一些，不過維修保養(yǎng)成本還有可靠性方面自吸明銳車型更有優(yōu)勢。

要提高動力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高。“目前業(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當(dāng)于74%的成組效率），已經(jīng)非常費力。在沒有成本空間大量采用如碳纖維等新型復(fù)合材料的前提下，我不認為還有很大的提升空間?！币患译娦鞠到y(tǒng)集成企業(yè)的負責(zé)人表示。提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動汽車頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會貿(mào)然提升電芯的能量密度?！峨妱悠囉^察家》對國內(nèi)幾家出貨量較大的企業(yè)進行了解，方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產(chǎn)品，軟包主推240-260Wh/kg產(chǎn)品，18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產(chǎn)品、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產(chǎn)品。各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg，電池包能量密度將達到160-170Wh/kg。到2019年下半年，各電芯企業(yè)會有更高能量密度電芯產(chǎn)品推出，屆時180wh/kg能量密度的電池包會更多。從各電池企業(yè)和車企來看，2019年電池包能量密度180wh/kg無疑能做出來。但是，正如王秉剛、歐陽明高、王子冬等多位專家提出的，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵動力電池能量密度的追求，以保證電動汽車的安全為第一要務(wù)。這樣的建議，不知道補貼政策設(shè)計者，能否聽進去。

1.本田XRV的1.5T動力系統(tǒng)雖然強大，但是它與之前被爆出機油增多的CRV是同一套動力系統(tǒng)，雖說之后都重新調(diào)教，但是本人覺得還是謹慎為好，又不是全世界就本田有汽車。2.逍客搭載了與奇駿相同的2.0L自然吸氣發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，擴大了壓縮比，實際動力表現(xiàn)十分暢快，而且可以放心加92號汽油，用車成本也不高。3.日產(chǎn)逍客要比本田XRV高一個級別，所以不管從車身還是空間上都更具優(yōu)勢?？傮w而言，逍客2.0L還是不錯的選擇。

2.0的比1.4T的馬力強，也就是功率高。但是1.4T的扭矩比2.0的要大，也就是說短時間內(nèi)提速，或短時間內(nèi)爆發(fā)力比2.0的強，更適合超車。在高速上面1.4T的比2.0的更舒服一些，首先高速本身轉(zhuǎn)速就在2000轉(zhuǎn)，此時渦輪工作效率極佳，增壓值也非常大，高速超車還是比2.0的快。但是如果上了超高速，甚至是接近極速，1.4T的就有點力不從心了。舉個例子，1.4T的在60碼到100碼之間提速非?？?，超車利索，也安全，尤其是超那些重卡的時候，2.0的就有些蝸牛爬了。 但是如果時速上了160，2.0的優(yōu)勢就明顯了，雖然也在蝸牛爬，但是1.4T的此時就像在嘶聲力竭，干嚎一樣

會影響油耗，之前有一次加油小哥給加錯了，加了半箱92的油我才發(fā)現(xiàn)，然后在同路況同路線的情況下，那箱油比平常表顯多了4個油

喜歡日本車的一大重要原因就是它的舒適性,眾所周知隔音和軟綿綿的懸架是美國車的特點,那么在CRV上,它完美的將優(yōu)秀的隔音工程繼承下來,而這僅僅是...

而混動版采用的是2.0自然吸氣的發(fā)動機，簡單說就是發(fā)動機不直接參與動力輸出，主要為電池充電，這樣就可以減少車輛行駛的情況對于發(fā)動機工況的影響，讓它始終維持在經(jīng)濟性最優(yōu)的工況附近，進而獲得更好的燃油經(jīng)濟性。不過電池的容量并不大，所以充電的工況會比較多。本田CRV新能源2017款混動2.0L 凈致版優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性好，技術(shù)先進，缺點是維修保養(yǎng)成本偏高一些。本田1.5T發(fā)動機有機油增多、乳化的質(zhì)量問題，但是2.0的自然吸氣發(fā)好多人不太清楚，一提到CRV就說是機油增多，出問題的是1.5T地球夢發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機還是比較靠譜的。這款車動力夠用，油耗不算高，比較舒適。但是出問題的那些車主，官方給的說法有些無賴。

君威的1.5T版本幾個車評人測01好像是在9秒左右，夠用了，只是為了輸出，9AT換檔比較頻繁。而且動作生澀一點

280TSI搭載的是150ps最大馬力、250Nm峰值扭矩的高功版1.4T發(fā)動機，跟6速濕式雙離合變速箱搭檔。動力組合的匹配度非常的成熟，日常駕駛非常的好開，初段也不會顯得綿軟無力。底盤的濾震高級感基本跟高配車一樣，表現(xiàn)很好。

我去試駕過兩次說說我的看法，我現(xiàn)在開的是07款的本田crv2.0自動四驅(qū)exi那款，動力150匹，08年購買的時候還要加價提車的，動力放現(xiàn)在來看相當(dāng)?shù)娜?，?.6噸的車身有點吃力。我以為3.5的v6機怎么的得也比我的車強，但是我去試駕后有點失望，我覺得新霸道在起步到60公里/小時的階段，不深踩油門和我的crv動力差不多弱雞，雖然一個重1.6噸，一個2噸?，可能是調(diào)料的緣故。但是畢竟是3.5的機頭，到60以后動力就比我的車強太多了，感覺輸出起來很線性，沒有我的老車那種力的感覺。市區(qū)只開到100碼，所以只能說這么多。

冷車啟動時轉(zhuǎn)速表一上一下，就像空擋一下一下的踩油門且發(fā)動機也有一下一下踩油門的聲音，熱一會轉(zhuǎn)速降下來就好了。這車子動力本身就是比較弱一些，所以不要經(jīng)常激烈駕駛，加速最好慢慢提，油門盡量溫柔些。動力弱，油耗也相對比較少，其實還是挺經(jīng)濟實惠的。

增程式混動車不需要充電，多數(shù)不能純電行駛，不能做到0油耗，動力弱，必須要加油。插電式混合動力車需要充電，可以長距離純電行駛，日常使用基本可以做到0油耗，動力強勁。可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象?？刹咫娛椒侥＿\行，在混合動力基礎(chǔ)上進一步提高節(jié)油率電池充電功率小，不必建設(shè)大型充電設(shè)施。電池充放電可以淺充淺放，有利于電池壽命。具有外接充電方式，能利用夜間得低價低谷電充電。結(jié)構(gòu)簡單，電機直驅(qū)，易于維修保養(yǎng)，易于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能：發(fā)動機一直處于最佳工作狀態(tài)，效率高，排放小。 減排：綜合節(jié)油率高，現(xiàn)有技術(shù)就可節(jié)油50%以上。

終于有人說了實話不然吧里很多人在自己的1.6的自吸夢里面，以為是一樣，動力其實完全不是一臺車開起來完全是2臺車