隨著新能源汽車(chē)行業(yè)日益發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者都已經(jīng)了解并且接受了新能源汽車(chē)，拿純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不同于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的全部構(gòu)造也激起了一大批新興的造車(chē)勢(shì)力，畢竟在這個(gè)全新的領(lǐng)域沒(méi)有限制、沒(méi)有劃分，只不過(guò)不同造車(chē)企業(yè)所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優(yōu)秀的技術(shù)才能夠站的更穩(wěn)。相比于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的核心地位，純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)重點(diǎn)是以電池為中心代表的三電系統(tǒng)。盡管新能源汽車(chē)未來(lái)將有很大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)燃油汽車(chē)經(jīng)過(guò)幾十年的技術(shù)積淀，已經(jīng)有了一套系列的產(chǎn)品定位，而純電動(dòng)汽車(chē)剛剛起步，相應(yīng)的技術(shù)也并不能保證沒(méi)有差距，那么在這樣的新能源汽車(chē)發(fā)展背景之下，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池的技術(shù)到底差距大不大？首先來(lái)看一下國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池發(fā)展?fàn)顟B(tài)，相信目前有很多消費(fèi)者都認(rèn)為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展并不好，但事實(shí)上在新能源汽車(chē)發(fā)展的近幾年中，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的能力已經(jīng)非常高的，他們其中很多的生產(chǎn)廠家更是已經(jīng)把自家的動(dòng)力電池推向了世界，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池對(duì)外輸出所占世界的比例就已經(jīng)達(dá)到了65%左右，毫不夸張的說(shuō)，中國(guó)創(chuàng)造和制造下的動(dòng)力電池已經(jīng)有了站在世界風(fēng)口的能力和技術(shù)。再來(lái)看一下外國(guó)的動(dòng)力電池發(fā)展?fàn)顟B(tài)，目前已經(jīng)有很多的著名車(chē)企制造廠商和國(guó)內(nèi)的相關(guān)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商建立了聯(lián)系，可以說(shuō)外國(guó)動(dòng)力電池制造廠商的技術(shù)發(fā)展和國(guó)內(nèi)的狀態(tài)幾乎如出一轍，甚至在他們其中有很大的一部分都要依據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的生產(chǎn)技術(shù)，畢竟動(dòng)力電池的研發(fā)至量產(chǎn)需要很長(zhǎng)時(shí)間的積淀，如果錯(cuò)過(guò)了最佳的時(shí)機(jī)就會(huì)被外界狠狠的落下。綜合來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)政府已經(jīng)出臺(tái)了很多相關(guān)的政策，所以新能源汽車(chē)如果想在上路后得到補(bǔ)貼，在動(dòng)力電池的方面必須過(guò)關(guān)，相信這也是國(guó)家政策下的變相激勵(lì)，在這樣的社會(huì)大背景之下，國(guó)內(nèi)相應(yīng)的動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)一定會(huì)處于世界領(lǐng)先的水平，而那些所謂的國(guó)內(nèi)外差距巨大也不過(guò)僅僅是謬談。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作發(fā)展很快，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂工作周期相對(duì)較長(zhǎng)，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一些新技術(shù)和新產(chǎn)品覆蓋不全面，存在某些產(chǎn)品或某些技術(shù)領(lǐng)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)不能滿足的情況，同時(shí)還存在標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作跟不上發(fā)展需要的情況。例如在安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)外由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)間較晚，因此比國(guó)內(nèi)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加完善、成熟，實(shí)用性更廣，針對(duì)性更強(qiáng)，技術(shù)指標(biāo)也更具先進(jìn)性。而我國(guó)現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)較早，有很多需要完善改進(jìn)的地方，例如動(dòng)力電池模塊、系統(tǒng)對(duì)熱失控的防熱誘因測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等。建議：制定、落實(shí)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)管理規(guī)范，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化作用，進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池的市場(chǎng)秩序，有效進(jìn)行資源整合及配置。國(guó)內(nèi)起火主要有這么幾個(gè)特征：第一，是三元電池為主，磷酸鐵鋰也有，主要是三元電池，超過(guò)一半。第二，圓柱形電池為主，這是其中一個(gè)比較主要的類(lèi)型，因?yàn)樗卿摎?，卷的比較緊，所以一旦發(fā)生熱失控，它會(huì)爆炸，之后會(huì)引燃其他電池。第三，充電失火的事故占比比較大。一般來(lái)說(shuō)電池如果放電到一定深度之后不會(huì)熱失控，熱失控一般都是在滿電狀態(tài)，所以在充電的時(shí)候容易引起，因?yàn)槌潆姷臅r(shí)候，電池與充電系統(tǒng)連在一起，又是熱失控最容易的時(shí)候，同時(shí)還有高壓電器的短路等等，都會(huì)容易引起事故。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作發(fā)展很快，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂工作周期相對(duì)較長(zhǎng)，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一些新技術(shù)和新產(chǎn)品覆蓋不全面，存在某些產(chǎn)品或某些技術(shù)領(lǐng)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)不能滿足的情況，同時(shí)還存在標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作跟不上發(fā)展需要的情況。例如在安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)外由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)間較晚，因此比國(guó)內(nèi)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加完善、成熟，實(shí)用性更廣，針對(duì)性更強(qiáng)，技術(shù)指標(biāo)也更具先進(jìn)性。而我國(guó)現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)較早，有很多需要完善改進(jìn)的地方，例如動(dòng)力電池模塊、系統(tǒng)對(duì)熱失控的防熱誘因測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等。 建議：制定、落實(shí)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)管理規(guī)范，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化作用，進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池的市場(chǎng)秩序，有效進(jìn)行資源整合及配置。

自2006年開(kāi)始，國(guó)家新能源汽車(chē)公告管理的電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)上公告前動(dòng)力電池必須進(jìn)行強(qiáng)制檢測(cè)。最初，只有極少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的電池能夠通過(guò)認(rèn)證，現(xiàn)在大概有30%的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品達(dá)到了合格標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池檢測(cè)中心是國(guó)內(nèi)最主要的汽車(chē)動(dòng)力電池檢測(cè)和認(rèn)證的權(quán)威機(jī)構(gòu)，我們依據(jù)國(guó)家頒布的汽車(chē)電池、模塊電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家863重大專項(xiàng)動(dòng)力電池和超級(jí)電容檢測(cè)規(guī)范，對(duì)各種規(guī)格的單體電池、模塊電池進(jìn)行全面的性能及安全試驗(yàn)檢測(cè)。新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池安全性和循環(huán)壽命提出了更高要求，電池認(rèn)證和檢測(cè)成為電池企業(yè)跨入新能源產(chǎn)業(yè)的門(mén)檻，但這并不意味通過(guò)檢測(cè)的電池就能很好地應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)。由于電動(dòng)汽車(chē)有純電動(dòng)（EV）、油電和氣電混合（HEV、PHEV）等多種模式，對(duì)電池性能要求差別很大，需要根據(jù)車(chē)輛特征對(duì)動(dòng)力電池的匹配性作出具體評(píng)價(jià)。車(chē)用動(dòng)力電池安全性能檢測(cè)主要包括針刺、過(guò)充、過(guò)放、擠壓、跌落、高溫、短路等7個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目。在單個(gè)電池通過(guò)的基礎(chǔ)上，我們還要進(jìn)行模塊的安全性檢測(cè)，將 5個(gè)電池串聯(lián)組成電池模塊進(jìn)行測(cè)試。由于受成本限制，目前很少有企業(yè)進(jìn)行電池組的安全性試驗(yàn)。一個(gè)電池包的試驗(yàn)成本是10萬(wàn)~50萬(wàn)元，而電動(dòng)大客車(chē)整組車(chē)用動(dòng)力電池包的試驗(yàn)往往需要數(shù)百萬(wàn)元的費(fèi)用，所以目前實(shí)際應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池安全性數(shù)據(jù)，與檢測(cè)數(shù)據(jù)相比會(huì)存在一些偏差。