易車訊 日前，廣汽傳祺官方宣布，第二代GS8將于12月2日正式上市。此前新車已開啟預(yù)售，預(yù)售價為18.88-24.68萬元。據(jù)悉，第二代GS8將提供兩大系列七個版本：領(lǐng)航系列--兩驅(qū)豪華智聯(lián)版、四驅(qū)豪華智聯(lián)版、兩驅(qū)尊貴版、四驅(qū)至尊版；雙擎系列--兩驅(qū)尊貴版、四驅(qū)尊貴版、四驅(qū)旗艦版。第二代GS8基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)L平臺打造，是廣汽傳祺混動化+智能化”?雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的首款車型，也是首款搭載豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的中國品牌車型。換代后的第二代GS8在外形尺寸上有明顯地提升，燃油版的尺寸為4980x1950x1780mm，混動版的尺寸為5015*1950*1780mm，軸距均為2920mm。從車身參數(shù)對比中也能看出，第二代GS8的“體形”已經(jīng)超過了全新漢蘭達(dá)，而且是目前20萬區(qū)間為數(shù)不多尺寸能超過5米的SUV。為了增強(qiáng)不同版本間的辨識度，燃油版采用了較為常規(guī)一些的前臉設(shè)計(jì)，而混動版則采用了更大的格柵，“兇悍”程度更甚，不僅如此，混動版的車型還配備了隱藏式的門把手。從側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)來看，第二代GS8完成了GS8家族的傳承，制造工藝的升級以及細(xì)節(jié)的雕琢令第二代GS8顯得更簡約大氣。第二代GS8在內(nèi)飾的質(zhì)感以及科技感也有質(zhì)的變化，整體設(shè)計(jì)依然是四平八穩(wěn)的穩(wěn)重型風(fēng)格，但利用了不同顏色的搭配以及曲線讓視覺質(zhì)感有了進(jìn)步。30英寸AR-HUD（部分車型配備）12.3英寸全液晶儀表14.6英寸智慧中控屏第二代GS8全系標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表盤和14.6英寸中控屏，這讓第二代GS8的智能化水平處于一個較高的水準(zhǔn)，部分車型搭載有成像尺寸為30英寸的AR-HUD，可以實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動，科技感更強(qiáng)。第二代GS8提供有2+3/2+2+2/2+3+2三種座椅布局方式，消費(fèi)者可根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇座位數(shù)。動力方面，第二代GS8提供了2套動力總成，燃油版為2.0T+8AT，混動版為2.0TM+E-CVT，且均提供四驅(qū)版本。燃油版的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為185kW，峰值扭矩為400Nm，匹配愛信第三代8AT變速箱；四驅(qū)版采用了瀚德最新的電液式扭矩管理器，響應(yīng)速度更快，扭矩分配更精準(zhǔn)，四驅(qū)峰值扭矩更大，且配備專有的AVDC車輛動態(tài)管理系統(tǒng)，車輛動態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)。據(jù)悉，燃油版車型WLTC工況百公里綜合油耗為8.6升?；靹影嬗蓚黛髯匝械?.0TM發(fā)動機(jī)與豐田第四代增強(qiáng)版THS系統(tǒng)組成，其中2.0TM燃油發(fā)動機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320Nm；電動機(jī)最大功率134kW，最大扭矩270Nm。混動四驅(qū)版并沒有傳統(tǒng)的傳動軸，驅(qū)動力由后軸上的電機(jī)單獨(dú)提供，最大功率40kW，最大扭矩121Nm。電四驅(qū)最大的好處就是提升車輛的瞬時加速響應(yīng)以及提升鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性。

“2013年剛上市就把你領(lǐng)回了家，一轉(zhuǎn)眼6年就過去了，19年上線年審?fù)旰?，就想著來發(fā)帖做個紀(jì)念好了?！? “我是13款新蒙迪歐旗艦版，那么多年了，13的外觀還是那么耐看，簡約而不簡單，6年下來，已經(jīng)換了三套輪轂，兩套剎車，各種套路各種坑，彎路沒少走?！?“車身貼的是AX電光鈦銀灰改色膜，對比之前貼的金屬拉絲黑，好看是好看，就是那個拉絲槽積灰太難洗了，索性就換了現(xiàn)在的電光鈦銀灰?！? “最喜歡的側(cè)面，避震改了倍適登B6避震筒，而車身強(qiáng)化方面改裝了CUSCO的強(qiáng)化套件?！?“目前用的是定制輪轂，前后19×8.5J ET38，配米其林PS4(245/40ZR19)輪胎。” “前輪AP8521六活塞，全浮動CZV380*36，大鮑魚很飽滿?！? “后輪AP8560四活塞，全浮動CZV380*28(制動力重分配)，以及BELFE獨(dú)立電子手剎卡鉗。 ” “國產(chǎn)碳纖維四出菊花，后唇細(xì)節(jié)很一般，，縫隙貼合度也一般只能遠(yuǎn)看?！? “動力方面，改裝了進(jìn)氣、排氣、加大中冷器、泄壓閥、SPE高壓包、SCT100鉬三元頭段、SCT二階+程序?！? 本期蒙迪歐改裝案例鳴謝車主：紫煙墨軒

我們從相關(guān)渠道獲得了一組比亞迪中大型車的全新路試諜照。這款車采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言。根據(jù)之前的信息，這款車要么是比亞迪中國車。從外觀來看，這款車被厚重的偽裝所覆蓋。從細(xì)節(jié)方面可以發(fā)現(xiàn)，這款車的前臉延續(xù)了比亞迪DragonFace的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個前臉更加扁平修長。這輛車給人一種十足的運(yùn)動感。這輛車是從車身側(cè)面看的。這輛車是用溜背設(shè)計(jì)的。這輛車有力的腰線從前翼子板一直延伸到后門。這款車也增強(qiáng)了層次感。這款車的尾部，這款車的尾部看起來有些簡約，而且這款車的多輻式橫線與兩側(cè)的立體尾燈相搭配，看起來非常精致。動力方面，這款車根據(jù)此前比亞迪研發(fā)車型韓的相關(guān)參數(shù)，搭載了由2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)。

速騰GLI全系車型滿足EU5排放標(biāo)準(zhǔn)，其中搭載的2.0TSI發(fā)動機(jī)擁有渦輪增壓和汽油缸內(nèi)直噴的TSI技術(shù)，燃油直接噴射入缸，充分燃燒，動力轉(zhuǎn)化更直接、更高效。2.0TSI發(fā)動機(jī)在每分5100-6000轉(zhuǎn)時，其輸出功率即達(dá)到最大值147kW；在每分1700～5000轉(zhuǎn)的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，輸出扭矩達(dá)到最大值280N?m，是速騰GLI的加速利器。作為三廂小鋼炮，速騰GLI應(yīng)該不會讓人失望的。

GLI搭載2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率203馬力/5100-6000rpm，最大扭矩280牛米/1700-5000rpm。變速箱方面，GLI標(biāo)配一款6擋手動變速箱，如果你想圖省事也可以選裝6速雙離合變速器。

皓影混動版里除去幻夜系列，還有三個車型分別是銳·精英版、銳·豪華版、銳·尊貴版.因?yàn)榛靹影胬锶刀紭?biāo)配了，ED自動大燈、LED日行燈、遠(yuǎn)近光智能切換、電動天窗、一鍵啟動、自動空調(diào)、后排空調(diào)、主動降噪、中控液晶屏，這些配置已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)人對車的使用需求.還有個就是顏值比較高的幻夜版，是在豪華版的配置基礎(chǔ)上增加了幻夜系列套件，這款幻夜車型比較受年輕人的追捧.而且動力方面因?yàn)榈谌鷌-MMD的混動系統(tǒng)在動力性能方面相當(dāng)給力同時還兼顧兼顧省油，自然會吸引更多的消費(fèi)者去購買.

電力系統(tǒng)還不錯。其實(shí)這主要看發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的好壞直接決定了這款車的動力系統(tǒng)。這輛車有兩種發(fā)動機(jī)。一款是2017款搭載1.5T直列4缸天然氣發(fā)動機(jī)，最大馬力113Ps，最大扭矩114N.m，匹配8速CVT無級變速箱，另一款是2018款新款搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。最大馬力150Ps，最大扭矩210N.m匹配8速CVT無級變速器可以給你不同的選擇，2018款在再生動力方面更強(qiáng)大。 獵豹cs9有足夠的動力。 Cs9搭載1.5L發(fā)動機(jī)，最大馬力113匹。獵豹CS9試駕期間，油門響應(yīng)慢。雖然發(fā)動機(jī)的聲音很有激情，但實(shí)際加速性能一般，動力也不是很強(qiáng)。特殊情況下，動力可能不夠。帶自動變速箱的CS9維修質(zhì)量達(dá)到1399kg，相當(dāng)重。很多重量相近的車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而CS9 1.5L自吸發(fā)動機(jī)，外觀方面，新車前格柵采用了類似CS10 空的多邊形設(shè)計(jì)，下格柵采用了貫穿式設(shè)計(jì)，前大燈配備了藍(lán)色鏡片，兩側(cè)霧燈采用了大面積“C”鍍鉻裝飾。此外，新車的五輻雙色輪圈風(fēng)格非常時尚。新車長寬高約4315X1840X1650mm，軸距2600 mm，采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，尾部造型飽滿，類似獵豹CS10，新車尾部配備高位剎 車燈 、后雨刷、后倒車?yán)走_(dá)。內(nèi)飾方面，獵豹CS9整體內(nèi)飾比較簡約，中控臺配備了巨大的中控液晶屏，取代了大部分的物理按鍵。整體風(fēng)格與大家熟悉的 特斯拉 Model S等車型相似。 方向盤 從CS10的四位設(shè)計(jì)變成了三位設(shè)計(jì)。此外，新車在變速桿后面還有一個旋鈕面板。這次曝光的諜照配備了多功能方向盤、巡航控制、藍(lán)牙電話、電子手剎等配置，整體配置水平較高。 獵豹cs9動力怎么樣？ 在獵豹Cs9早期推出的CS9搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率113馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩141牛·米/4000轉(zhuǎn)/分。參數(shù)相當(dāng)令人滿意，這對于1399kg的服務(wù)質(zhì)量來說似乎有點(diǎn)負(fù)擔(dān)。之后會推出1.5T車型，動力性能應(yīng)該會有所提升。因?yàn)橛须p離合保護(hù)，獵豹cs9在起步時不能把轉(zhuǎn)速拉得太高，所以起步非常輕柔，自然不會打滑，甚至前懸架也沒有明顯的拉伸。 在全加速過程中，1.5T起步瞬間動力不迅速，換擋速度不夠快。不過提速后動力輸出不錯，百公里最終加速時間為12.86秒。 大概，很多人對獵豹的印象還停留在帕杰羅原始一代的盒子形狀。CS9的出現(xiàn)，無論是形象還是產(chǎn)品競爭力，都是獵豹品牌的好機(jī)會。就汽車本身而言，面值和空維度相對成功。如果我們在質(zhì)量控制和動力系統(tǒng)調(diào)整方面走得更遠(yuǎn)，我認(rèn)為這將是一個非常有競爭力的產(chǎn)品。

易車原創(chuàng)?時過進(jìn)遷，超豪華品牌如今已經(jīng)不止于超跑，有頂級跑車血統(tǒng)的SUV車型，也不是很新鮮的事了。而阿斯頓·馬丁作為歷史悠久的超級GT跑車制造商，推出首款SUV車型DBX的時間甚至有些姍姍來遲。但是，很顯然他們是有很大野心的。在V8基礎(chǔ)版車型之后，很快又推出了門檻更低的6缸版本，期待以較低的價格獲得更大的市場。同時，又推出了最頂級的高性能版本：DBX?707，作為旗艦，證明品牌的實(shí)力。新款DBX?707在外觀上極具運(yùn)動性，但難能可貴的是與此同時仍然保留了英國超豪華品牌特有的優(yōu)雅，沒有任何一處細(xì)節(jié)會讓人覺得用力過猛。而且，對于DBX?707的宣傳語也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。相比普通版V8車型，外觀最大的變化就是前臉及保險杠經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，阿斯頓·馬丁最經(jīng)典的大嘴造型，在DBX?707上被設(shè)計(jì)得更加的大，日行燈也由原本的環(huán)形，更改為簡單的短橫線造型。這種變化一方面在功能上增加了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和冷卻的的效率，另一方面也讓本就相對低矮的車身視覺效果更加寬大，對比普通的DBX?V8車型，更具有沖擊感。作為一臺大型SUV，DBX的高度相對十分低矮，看起來并不是這類車型典型的高大有氣勢的造型，反而跑車感十足，車身側(cè)面更像是一臺跨界車。特別是這臺試駕車將標(biāo)配的22英寸輪圈升級為更夸張的23英寸輪圈，再搭配側(cè)裙后部增加的雙層結(jié)構(gòu)的小寬體設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了跑車化的視覺效果。剎車則標(biāo)配了420/390mm碳陶瓷剎車以及前6活塞卡鉗。車尾最大的變化是上方增加的碳纖維小尾翼以及下方增加的造型與尾燈相呼應(yīng)的雙層擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)。特別是下方擴(kuò)散器尺寸非?？鋸垼瑹o論是視覺效果還是實(shí)際對空氣動力學(xué)的貢獻(xiàn)，都非常優(yōu)秀。同時，排氣變?yōu)殡p邊共四出的設(shè)計(jì)。后備箱大小在同級別中中規(guī)中矩，控制后軸高度和放倒第二排座椅的按鍵分別在后備箱內(nèi)左右兩側(cè)，底部蓋板下方自然是備胎及隨車工具。?當(dāng)然作為DBX的進(jìn)階車型，在接受了全球消費(fèi)者的反饋之后，DBX?707版本的DBX車型上終于支持了電吸門的功能，阿斯頓馬丁經(jīng)典的12度上揚(yáng)的開門方式自然也不會缺席。車內(nèi)最主要的變化集中在中空控制區(qū)域，原本兩邊各5個控制按鍵的布局變更為兩邊各4個。同時前部小儲物空間的位置更改為巨大的駕駛模式選擇旋鈕，在其兩邊分別為調(diào)整避震以及電子系統(tǒng)的按鍵。值得一說的是，DBX?707支持電子輔助系統(tǒng)完全關(guān)閉，這在當(dāng)代車型上也算得上很激進(jìn)的方案了，從側(cè)面可以看出阿斯頓馬丁對這臺性能旗艦本身機(jī)械素質(zhì)的自信。內(nèi)飾碳纖維飾板作為選裝件出現(xiàn)，座椅則支持將標(biāo)配的運(yùn)動座椅免費(fèi)更換為舒適座椅，兩種座椅都標(biāo)配16向電動調(diào)節(jié)及加熱功能。作為超豪華品牌的頂級車型，定制服務(wù)自然不會缺席，Q?by?Aston?Martin定制服務(wù)可以提供細(xì)致入微的個性化選配方案，讓你的DBX變?yōu)楠?dú)一無二的專屬座駕。說到廣告語中的最強(qiáng)大，我們來看一下這臺車的紙面數(shù)據(jù)，DBX?707絕不算徒有虛名，同樣來自AMG的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)過阿斯頓·馬丁工程師對于渦輪的重新調(diào)校，最大功率達(dá)到707匹，這也是車名707的來源。900牛米的最大扭矩，3.3秒的0-100km/h加速時間，至少在紙面數(shù)字上，DBX?707超過了同級別所有的競爭對手。再加上碳纖維傳動軸、可將動力100%傳輸至后輪的四驅(qū)系統(tǒng)，?碳纖維傳動軸、更寬的輪距、后軸電子多片離合器式限滑差速器的加持，為賽道表現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的保證。雖然目前阿斯頓·馬丁并沒有公開任何關(guān)于DBX?707的圈速，但他們也表示或許會在合適的時候挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)最速SUV的王座，更全面的證明其“最強(qiáng)大”的定位。?啟動發(fā)動機(jī)，作為一臺V8車型，啟動聲浪自然是每次開始駕駛前最有儀式感的一部分。在其他車型上被通常稱為普通或者舒適的駕駛模式，在DBX上被直接命名為GT模式，側(cè)面展示了阿斯頓·馬丁制造超級GT跑車的歷史。在這一模式下，車身高度與普通版DBX一致。與同級別其他車型相比，DBX?707在GT模式下最明顯的特征，就是并沒有向舒適型有過多妥協(xié)，反而一上手就很容易發(fā)覺，這是一臺與家用SUV完全不同的適合運(yùn)動駕駛的車型。轉(zhuǎn)向手感偏重，回正力矩也較大，車頭的反饋與指向性幾乎達(dá)到其他車型運(yùn)動模式的狀態(tài)。底盤支撐力度足夠，對于路面信息的保留非常充分，但與此同時，作為一臺超豪華車型，整個底盤的質(zhì)感依然十分優(yōu)秀，這樣的底盤調(diào)校在普通車型上是不可能做到的。行駛在蜿蜒的山路上，依托于強(qiáng)大的動力和運(yùn)動化的風(fēng)格，僅僅使用GT模式就已經(jīng)可以達(dá)到稍快一些的山路駕駛的需求了。DBX?707使用的變速箱較為特別，變速箱本體為行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動變速箱，但是動力傳遞是通過濕式離合器，而非一般AT變速箱常見的液力變矩器。這樣做的最大好處顯然是增加了動力傳遞的效率，踩下油門，不會出現(xiàn)普通AT變速箱上才會有的轉(zhuǎn)速變化與車速變化節(jié)奏稍有不一致的情況。即使在GT模式下，換擋速度也十分迅速，跑山的情景下?lián)Q擋邏輯也非常智能。并且這一變速箱經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，時速120的時候就已經(jīng)可以使用9檔巡航了，可以想像在高速行駛時它的油耗表現(xiàn)應(yīng)該會很不錯。不過在平順性方面，顯然這種方案并不完美。細(xì)小的換擋頓挫還是可以比較明顯的感受到的。但既然是性能旗艦，GT模式顯然不是今天試駕的重點(diǎn)，只能在山路上初步體驗(yàn)一下了。切換到運(yùn)動+模式后，最明顯的變化就是排氣聲浪，在較低的轉(zhuǎn)速下就可以聽到V8渾厚的排氣聲浪了。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高之后，聲浪的音色會有一個明顯的變化，出現(xiàn)阿斯頓馬丁車型排氣聲浪特有的金屬質(zhì)感。轉(zhuǎn)向手感則更為緊致，響應(yīng)速度達(dá)到了同級別車型中最優(yōu)秀的水準(zhǔn)，車頭的動作絲毫沒有拖沓，更沒有家用SUV那種車頭一邊先沉下去，再做出轉(zhuǎn)向動作的現(xiàn)象。更令我喜歡的，是這臺車前輪的狀態(tài)非常容易把握，隨著過彎速度越來越快，可以很清晰的感受到前輪從游刃有余到逼近極限的過程，在跑車上，這是必須的，但是這一感受出現(xiàn)在超過5米長的SUV車型上，確實(shí)令我眼前一亮。這也是跑車品牌制造SUV車型的一大優(yōu)勢：歷史的積淀讓他們很清楚好的駕駛行、操控性是什么樣的，現(xiàn)在只不過需要在另一種車型上實(shí)現(xiàn)它。動力方面，其實(shí)這樣的山路并沒有什么機(jī)會能夠讓這臺同級別最強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)真正的發(fā)揮它的實(shí)力。少有的幾個可以大油門加速的路段，它的動力都沒有讓我失望。但是這樣駕駛的時候請一定小心，一臺兩噸多的性能猛獸以這樣的加速度向前沖，體感上要比一般的高性能車刺激很多。大尺寸的碳陶瓷剎車腳感并非一觸即發(fā)，而是比較細(xì)膩的變化。對于這種尺寸的SUV，更敏感的剎車可以給駕駛員更強(qiáng)的信心，但是過于敏感又會使日常駕駛變得困難，這一平衡的確是很難把握的。但絕對剎車的力度，至少在山路上，是完全不需要擔(dān)心的。?初步的體驗(yàn)，讓我對這臺車賽道上的表現(xiàn)有了比較強(qiáng)的信心。但是唯一讓稍有疑惑的，是這臺車的輪胎。標(biāo)配的P0輪胎是與倍耐力合作為這款車專屬升級的配方，同時不支持更高級別輪胎的選裝。而同級別的最強(qiáng)對手，保時捷卡宴Turbo?GT，則標(biāo)配了更有半熱熔性質(zhì)的P0?Corsa。阿斯頓·馬丁對這套專屬升級的輪胎非常有信心，但我的駕駛體驗(yàn)是，山路駕駛的強(qiáng)度不足以讓這套輪胎升高到性能最強(qiáng)的溫度，在這種相對無法發(fā)揮輪胎半熱熔性質(zhì)的情景下，這套輪胎的絕對極限并沒有那么高，我可以比較輕松的找到。更快一些，電子穩(wěn)定程序就會積極但溫柔的介入了。我無法推斷這套專屬配方的輪胎在賽道上升高到更合適的溫度后，會不會有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是P0?Corsa的實(shí)力我還是比較了解的。因此如果未來阿斯頓馬丁想要用這套輪胎創(chuàng)造圈速，可能來自輪胎方面的壓力會是最大的。?總體來說，相比于之前的阿斯頓·馬丁車型，包括超級GT跑車，這臺707最大的變化，就是在駕駛時，會給駕駛員一種，更樂于跑的更快的反饋，這在SUV車型上是非常難能可貴的。而在過去，即使是擁有強(qiáng)大動力的超級GT跑車，阿斯頓·馬丁給人的反饋更多的是，希望駕駛員克制激烈駕駛的沖動，分一部分精力去一邊駕駛一邊欣賞周邊的美景。這一風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變，才是這臺車給我最大的觸動。?

夠用，值得買。在動力方面，日常駕駛絕對沒有問題，當(dāng)深踩油門急加速的時候動力響應(yīng)的稍慢，后段加速動力儲備明顯不足。1.3T車型百公里加速時間是11秒多，1.5L車型百公里加速是14秒多。底盤方面，懸架調(diào)校的偏硬，底盤整車隔音做的不是很好，一些細(xì)小的顛簸能傳到車?yán)飦?。車型設(shè)計(jì)車內(nèi)的儲物空間非常豐富，一些小零碎的物品隨處都可以找到儲物槽儲物隔以及儲物袋，這一點(diǎn)能看出設(shè)計(jì)師是一個非常細(xì)膩的人。傳祺GS3內(nèi)飾做工用料非常講究，中控臺都是采用軟觸感的材質(zhì)，而且加了真正的縫線，這種做工用料水平在國產(chǎn)以及合資小型SUV里絕對稱得上高水平高水準(zhǔn)的。

先來說說長安星卡D201/S201的動力：這款小卡搭載的是長安E系列發(fā)動機(jī)，德國生產(chǎn)工藝，高分子空氣壓縮技術(shù)，最大功率72kW，最大扭矩119N·m，即便是在滿載的情況下，爬坡出庫都不是問題；油耗方面：1.2L排量的長安星卡綜合工況油耗7.2L/百公里，這要比五菱榮光小卡7.5L/百公里的油耗要節(jié)省很多；長安造的車都像轎車看齊的，長安星卡也不例外，駕駛艙一體式全覆蓋頂棚、吸入式換擋、簡潔耐用的內(nèi)飾裝配和厚大舒適的座椅，讓你開貨車有開轎車的感覺?？傮w來說，買這款車絕對不會后悔！

雖然 傳祺GS8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）已經(jīng)是老爺車了，但目前市場反響還是不錯的。這款 傳祺GS8怎么樣 ？作為一款7座中型SUV，其定位更傾向于家用，但沒想到的是，售價僅為16.38-25.98萬元，甚至還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，增強(qiáng)了實(shí)用性。當(dāng)然，我們買車的時候要考慮更多的事情。 創(chuàng)8綜合評價 內(nèi)飾也更注重整體感，看起來并不驚艷，但材質(zhì)非常真實(shí)。它們被大面積的軟質(zhì)材料包裹，門的肘部也采用了歐藍(lán)材質(zhì)，帶來了超越同級車型的質(zhì)感，在觸感方面也不輸給30萬合資車型。 實(shí)用性方面，傳祺GS8設(shè)計(jì)了大量的儲物間空讓每位乘客都能輕松找到放東西的地方，前排乘客座椅下方還設(shè)計(jì)了鞋盒，一定程度上幫助了女司機(jī)。此外，后備箱在第二排和第三排放下時會得到一個幾乎平坦的空房間，這使得它在載人和載物方面是最好的。 在空中，極大地滿足了生活的需求。當(dāng)然，它也需要提供足夠的動力來驅(qū)動滿載的傳祺GS8。它打造了自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)，采用燃燒室GCCS專利燃燒控制技術(shù)，理論上油耗降低15%，提供最大功率147kw(201ps)/5200rpm，最大扭矩320 nm/1700 rpm。 雖然車身自重近2噸，但這款2.0T發(fā)動機(jī)在路上并不缺動力。中后段動力儲備非常豐富。稍微不盡人意的是起步階段。因?yàn)檎{(diào)節(jié)舒適，起步速度穩(wěn)，但感覺還是有點(diǎn)肉。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)時，動力輸出會有明顯提升。 另外值得一提的是，傳祺GS8的四驅(qū)車型搭載了第二代i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)，提供四種駕駛模式。結(jié)合四種駕駛模式，每個車輪都有最大程度的抓地力。另外，只有在正常+節(jié)能模式下，車輪為前輪驅(qū)動，其他四輪驅(qū)動模式可以通過中央差速器在附著力低的路面上進(jìn)行動力分配，理論上最高可達(dá)50:50，這讓它有著不錯的通過能力，那么傳祺GS8呢？整體表現(xiàn)很好，家用完全夠用。 （文： 問答叫獸） @2019

「寶馬530le·插電混動」版本不建議選擇-合資品牌暫無優(yōu)秀混動汽車 內(nèi)容概述: 530le基礎(chǔ)參數(shù)混動技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)充電方式與優(yōu)缺點(diǎn)動力電池真實(shí)水平用車成本解析 【寶馬530le】是為數(shù)不多的豪華品牌混動車，是可以使用新能源牌照的PHEV選項(xiàng)；但是這款車的技術(shù)水平不高，實(shí)用價值也比較低。比如內(nèi)燃機(jī)只配備“525i-低功率2.0T”，動力儲備低至135 kW/290N·m(1350 ~ 4250 rpm)。同樣排量的發(fā)動機(jī)幾乎沒有更差的選擇。當(dāng)然，寶馬品牌下也有一些。 這款插電式混動車沒有獨(dú)立的發(fā)電機(jī)，所以在長途通勤的時候肯定會沒電。那么，如果一輛5.1米級的中大型轎車，搭載的發(fā)動機(jī)真實(shí)水平還不如優(yōu)秀的1.5T，那么動力感受和油耗表現(xiàn)會怎么樣呢？ 混合動力 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析530le采用“串聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)”，電機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)P2結(jié)構(gòu)。即位于立式發(fā)動機(jī)后面，但在8AT變速箱的液力變矩器(車鉤)前端；說白了，就是把發(fā)動機(jī)“往前推”或者把變速箱“往后拉”，然后把電機(jī)“插上”。 但是PHEV車輛需要具備純電驅(qū)動能力，所以電機(jī)驅(qū)動過程中必須斷開內(nèi)燃機(jī)；因此，本系統(tǒng)增加了K0分離離合器，即在AMT電控機(jī)械變速箱的傳動結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，電機(jī)與at變速箱連接。 圖1:結(jié)構(gòu)的一般概念 圖2:離合器和電機(jī)的組合和位置 要點(diǎn):P2腳骨的馬達(dá)不是寶馬獨(dú)有的。參考大眾的DQ400e雙離合混動變速箱，兩款機(jī)器的概念基本相同。而且這款A(yù)8T變矩器還有一個特殊的匹配，其實(shí)不是傳統(tǒng)車型。 不過需要說明的不是機(jī)器的感覺，而是這種布局必然會影響電機(jī)的功率；530Le的動力標(biāo)準(zhǔn)只有80kw，峰值扭矩低至130N·m，即使電動機(jī)具有恒扭矩的特性(啟動時最大扭矩可以爆炸)，想要有理想的駕駛體驗(yàn)也是絕對不現(xiàn)實(shí)的，還不到1.5L-NA自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。低功率水平的原因包括結(jié)構(gòu)空之間的各種限制、離合器結(jié)構(gòu)、扭轉(zhuǎn)減振和許多其他結(jié)構(gòu)。 圖1:1:P2建筑的特點(diǎn) 圖2:電機(jī)的物理特性 動態(tài)特性概述: 有電·一條龍純電·一條蟲虧電·一條蟲 這是寶馬530le的特點(diǎn)，這種布局的故障率會更高。關(guān)鍵是電驅(qū)動系統(tǒng)有沒有故障，或者變速箱有沒有問題，如果要維修，兩者都要拆解維修。 電動車 的保養(yǎng)不是一般修理廠能做到的。沒有電工執(zhí)照，專業(yè)技工不允許修理此類車輛。因?yàn)殡姵亟M的電壓是幾百伏，操作不當(dāng)會相當(dāng)危險。 所以，選擇這款車，就相當(dāng)于終身綁在自己的品牌售后上。問題的高故障率和后期需要更換的動力電池都是需要提前考慮的問題。 充電模式等效能耗寶馬530Le和大多數(shù) 插電式混合動力 汽車一樣，不支持DC快充樁，只能用220V交流電充電。所以選擇這款車的時候一定要安裝充電樁，否則只能靠停車和使用發(fā)動機(jī)充電。 要點(diǎn):上面已經(jīng)說明了這款車沒有發(fā)電機(jī)電機(jī)，P2結(jié)構(gòu)不能邊開車邊充電；所謂的“e模式”可以在行駛過程中“補(bǔ)充電量”。其實(shí)主要是利用動能回收系統(tǒng)。但是絕大部分電能都浪費(fèi)了，充電效率會非常非常低。也就是說，只要電池組失去動力，汽車基本可以按照525Li的標(biāo)準(zhǔn)行駛，小馬拉大車的動力就不會理想，油耗自然會更高。 缺點(diǎn):新530le的純電續(xù)航里程雖然夠高，但NEDC測試值超過90公里；但這款車配備的鋰電池能量密度只有111Wh/kg，在三元鋰電池中相當(dāng)差。 而且實(shí)際容量只有17.7千瓦時，在實(shí)際駕駛中，除非不使用空并且輕開，否則肯定達(dá)不到測試標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡姍C(jī)功率越低，越容易達(dá)到恒功率范圍。此時，電機(jī)的扭矩將大大降低，功耗將大大增加。沒有雙速減速器，這種級別的電機(jī)不適合中高速行駛。 總結(jié):寶馬530le不是技術(shù)先進(jìn)的插電式混動車。內(nèi)燃機(jī)水平太低，電機(jī)功率太低，缺少發(fā)電機(jī)電機(jī)。國內(nèi)同級別的PHEV車幾年前就淘汰了這項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)然，它使用水平的前驅(qū)動平臺。 所以在選擇混動車的時候，暫時不建議考慮合資品牌?，F(xiàn)階段汽車的標(biāo)桿選擇是漢DM。如果有可比的豪華品牌選擇，再考慮一下。

本田雅閣雖然在國內(nèi)汽車商場中一直以來都有著不錯的銷量和口碑，但是買B級車不必定非要挑選本田雅閣，因?yàn)閲鴥?nèi)汽車商場中仍是有非常多可選車型的，例如今天咱們要聊的起亞K5凱酷就是其間一款，它顏值、尺度、配備以及動力組合都要比本田雅閣更優(yōu)異，要害起亞K5凱酷定價不高優(yōu)惠還大。價格方面，起亞K5凱酷的廠商指導(dǎo)價16.18-20.58萬元，作為一款合資B級車這樣仍是非常寬厚的，要害在終端商場中還有著較大的優(yōu)惠，例如380T GT-Line尊貴版指導(dǎo)價18.98萬，優(yōu)惠之后裸車價格缺乏17萬，落地價才19萬出面，這價買一臺2.0T+8AT的合資B級車難道不比買一臺1.5T的本田雅閣香？顏值方面，個人覺得可以用一個字概括起亞K5凱酷的顏值，那就是“酷”，不管從全體的動感轎跑造型仍是到細(xì)節(jié)處理的特性或許細(xì)節(jié)的精美度，整臺車在外觀規(guī)劃上所展現(xiàn)出的吸引力也是咱們眾所周知的，所以關(guān)于起亞K5凱酷的整車外觀規(guī)劃在此就不多言。在這里我想跟咱們單獨(dú)介紹一下起亞K5凱酷的車身比例，因?yàn)椴捎昧巳碌膇-GMP渠道打造的起亞K5凱酷也是采用了短前懸和長后懸的規(guī)劃發(fā)動機(jī)的方位盡量靠后，以使得整臺車的重量分配愈加居中，然后也讓整臺車的車身姿態(tài)看上去更像一臺后驅(qū)車。懸架方面采用了較為常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，據(jù)咱們長達(dá)500公里的長途試駕它的底盤懸架調(diào)校我個人仍是非常喜歡的，要知道許多中型車為了著重舒適性把懸架調(diào)教得比較軟，這時分也很簡單導(dǎo)致過彎的支撐性缺乏，而起亞K5凱酷的懸架耐性十足，關(guān)于小坑的過濾非常好，緊致的底盤在過坑洼的時分也能給到我滿足的決心，還兼顧必定的舒適性。尺度方面，長寬高分別為4980/1860/1445mm軸距達(dá)到了2米9，近5米的車身長度和2米9的軸距也確保了車內(nèi)有著寬闊的乘坐空間，比較競品車型尺度具有不小的優(yōu)勢，徹底可以滿足咱們?nèi)粘Ｓ密噷臻g的需求，美中缺乏的就是起亞K5凱酷的后排座椅不可放倒，這也為日常載物帶來了不變。內(nèi)飾方面，整個內(nèi)飾規(guī)劃營造出非常稠密的科技感，當(dāng)然全體規(guī)劃仍是比較清新簡潔的各個功能區(qū)的劃分也非常明晰，橫向延展的中控臺可以拓寬整個內(nèi)飾的視覺寬度，但是它輕輕向駕御者歪斜的中控臺又能營造出很強(qiáng)的駕御感覺，而科技感方面最顯著的例子就是雙聯(lián)屏的規(guī)劃與旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)了，而且在用料上也拿出了滿滿的誠心除了大面積軟性原料包裹細(xì)節(jié)上參加黑色鋼琴烤漆與銀色金屬拉絲件進(jìn)行裝點(diǎn)。配備方面入門車型就供給了倒車印象、電動天窗、駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、駕御形式切換、自動駐車、上坡輔佐、車載電話、手機(jī)互聯(lián)、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、溫度分區(qū)操控、車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過濾設(shè)備等配備，而高配車型的配備則愈加豐盛。在動力方面供給了1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動方面為七速雙聚散變速箱和8AT變速箱，其間2.0T+8AT變速箱，最大馬力分別為240匹、最大扭矩為353牛米，當(dāng)你深踩油門的時分，降檔的反應(yīng)速度也非?？?，動力隨叫隨到，徹底可以滿足日常用車需求，而且這臺2.0T發(fā)動機(jī)只需要添加92號汽油即可。結(jié)語：通過以上對起亞K5凱酷的全面解析就可以看出它比較本田雅閣更具產(chǎn)品力和性價比，那么為啥賣不動呢？要知道7月份起亞K5凱酷才賣出了865輛，而本田雅閣7月則賣出了10154輛，聊了這么多你對起亞K5凱酷有什么觀念呢？為啥定價不高優(yōu)惠還大的起亞K5凱酷賣不動呢？歡迎下方留言談?wù)?，咱們一起參與談?wù)摗?/div>

48個鋰電池單元。日產(chǎn)聆風(fēng)為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，在完全充電情況下可實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程。日產(chǎn)聆風(fēng)的電池共包含48個鋰電池單元。日產(chǎn)聆風(fēng)采用200伏家用交流電，需要8小時可以將電池充滿；而10分鐘的快速充電，便可提供其行駛50公里的用電量。

易車訊 據(jù)海外媒體報道，梅賽德斯-AMG GT Coupe諜照曝光，三款原型車一同亮相瑞典北部地區(qū)。本次測試車較此前已大幅減少了偽裝，預(yù)計(jì)會在接下來幾周或幾個月內(nèi)正式亮相，其直接競爭對手為保時捷911。黃色車型似乎為AMG 43動力配置，在AMG SL43車型上，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率381馬力，峰值扭矩480?！っ?。然后是一輛綠色的測試車，保險杠上有明顯的充電口，或與新款A(yù)MG C63動力配置相同。4缸插電式混合動力系統(tǒng)最大功率或?yàn)?71馬力，峰值扭矩1020牛·米。還有一款帶后擾流板的綠色車型，或?yàn)镚T 63首發(fā)限量版。新車或基于V8發(fā)動機(jī)打造動力系統(tǒng)，最大功率577馬力，峰值扭矩800?！っ?。此外，作為SL的雙門轎跑車，AMG GT Coupe的質(zhì)量應(yīng)該會更輕，內(nèi)部保持2座布局，并且更加強(qiáng)調(diào)操控性。

2022-12-12發(fā)布埃爾法3.5Lv6的車型采用了2GR-FEV6發(fā)動機(jī)，最大功率為202kW/6200rpm，在4700rpm時，可以迸發(fā)出340Nm的峰值扭矩，升功率相當(dāng)出色，百公里加速只需8.3秒，動力絕對夠用。

V系作為中大型豪華車的常青樹，一直是50萬車的標(biāo)桿車型。目前消費(fèi)者的首選車型大多以530為主。與525相比，530貴不了多少，但功率卻比525強(qiáng)得多。那么，最低525真的不值得買嗎？其實(shí)簡而言之，我個人對525的看法也是之前寶馬店的試駕體驗(yàn)。先說定價。55目前常規(guī)版裸車優(yōu)惠37萬左右，530裸車和41-42裸車差價5萬。主要區(qū)別在動力上。525的2.0低功率發(fā)動機(jī)最大輸出功率只有135，峰值扭矩290，百公里加速8.6秒。530的大功率2.0T發(fā)動機(jī)最大功率185，峰值扭矩350，百公里加速7秒。他們兩個都是。動力方面，采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，252馬力，最大扭矩350，最大功率185kW，最大時速250km/h，搭配8速手自一體變速箱。動力方面，525Li還是很不錯的。一般買525Li的車主應(yīng)該對這個動力比較滿意，百公里加速6.9秒，油耗6.7左右。也算是動力和燃油經(jīng)濟(jì)性都不錯的車。外觀和內(nèi)飾525Li是大多數(shù)寶馬車主應(yīng)該非常熟悉的車型。所有寶馬車主心里還是認(rèn)可5系的，因?yàn)楫吘?系是寶馬最成功的車型之一。相信網(wǎng)友們其實(shí)都很熟悉。525Li定位為B+或C級轎車。但是近幾年受大環(huán)境影響，價格下降了近30%。不過價格還是中端價位。最值得說的是，它仍然是寶馬最暢銷的車型之一。525Li的設(shè)計(jì)延續(xù)了上一版本的商務(wù)感和時尚感。前臉家族網(wǎng)與大燈線相連，下方預(yù)留車牌位置。和新寶馬3系前臉風(fēng)格一樣運(yùn)動，但比商務(wù)的3系525Li更精英成熟。無論是半坡起步還是途中提速，滿載攀爬還是搶綠燈，動力從來沒有讓我丟過臉。高速跑到120的時候，感覺后勁還是很足的，還有進(jìn)一步擠壓的空間。我相信我可以高速超車。從賬面數(shù)據(jù)來看，525Li并沒有太大的優(yōu)越性，但是這款車的輕量化設(shè)計(jì)做得很好。況且寶馬的工程師對發(fā)動機(jī)的調(diào)校非常精細(xì)和高超，所以實(shí)際駕駛中的動力體驗(yàn)還是不錯的。

我就是525Li的車主，今年1月提的車，日常在市內(nèi)跑，休假往外地跑，春節(jié)的時候來了一次從北到南跨五省的自駕旅游。動力怎么樣？還真不是事，不管是半坡起步還是途中提速，是滿載爬坡還是搶個綠燈，動力從來沒有讓我掉過面子。高速跑到120的時候，感覺后勁還很強(qiáng)大，有進(jìn)一步壓榨的空間，高速超車也是有信心的。從賬面數(shù)據(jù)上來看，525Li并沒有太多的優(yōu)越感，但是這車輕量化設(shè)計(jì)做得不錯，另外寶馬工程師對于發(fā)動機(jī)的調(diào)校十分老道和高超，所以實(shí)際駕駛中動力體驗(yàn)還是不錯的。

易車訊 日前，中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布豐田皇冠陸放申報信息。在售豐田皇冠陸放全系為混合動力版本，新車將為用戶提供更多、更入門的車型選擇。車輛尺寸基本保持一致，發(fā)動機(jī)排氣量1997毫升，最大功率182千瓦，極速180公里/小時。申報信息顯示，車輛尾部標(biāo)有D-4ST和AWD標(biāo)識，以及雙出排氣。同時，車輛可選裝前后雷達(dá)、前攝像頭、抬頭顯示、ETC等配置。作為參考，皇冠陸放與漢蘭達(dá)為姊妹車型。根據(jù)易車App“銷量榜”數(shù)據(jù)，皇冠陸放的銷量在中型SUV同級別競品中排名第13，4月銷量3064輛。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

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