「寶馬530le·插電混動」版本不建議選擇-合資品牌暫無優(yōu)秀混動汽車 內容概述:

530le基礎參數(shù)混動技術結構特點充電方式與優(yōu)缺點動力電池真實水平用車成本解析

【寶馬530le】是為數(shù)不多的豪華品牌混動車，是可以使用新能源牌照的PHEV選項；但是這款車的技術水平不高，實用價值也比較低。比如內燃機只配備“525i-低功率2.0T”，動力儲備低至135 kW/290N·m(1350 ~ 4250 rpm)。同樣排量的發(fā)動機幾乎沒有更差的選擇。當然，寶馬品牌下也有一些。

這款插電式混動車沒有獨立的發(fā)電機，所以在長途通勤的時候肯定會沒電。那么，如果一輛5.1米級的中大型轎車，搭載的發(fā)動機真實水平還不如優(yōu)秀的1.5T，那么動力感受和油耗表現(xiàn)會怎么樣呢？

混合動力 系統(tǒng)結構分析530le采用“串聯(lián)混合動力結構”，電機為標準P2結構。即位于立式發(fā)動機后面，但在8AT變速箱的液力變矩器(車鉤)前端；說白了，就是把發(fā)動機“往前推”或者把變速箱“往后拉”，然后把電機“插上”。

但是PHEV車輛需要具備純電驅動能力，所以電機驅動過程中必須斷開內燃機；因此，本系統(tǒng)增加了K0分離離合器，即在AMT電控機械變速箱的傳動結構基礎上，電機與at變速箱連接。

圖1:結構的一般概念

圖2:離合器和電機的組合和位置

要點:P2腳骨的馬達不是寶馬獨有的。參考大眾的DQ400e雙離合混動變速箱，兩款機器的概念基本相同。而且這款A8T變矩器還有一個特殊的匹配，其實不是傳統(tǒng)車型。

不過需要說明的不是機器的感覺，而是這種布局必然會影響電機的功率；530Le的動力標準只有80kw，峰值扭矩低至130N·m，即使電動機具有恒扭矩的特性(啟動時最大扭矩可以爆炸)，想要有理想的駕駛體驗也是絕對不現(xiàn)實的，還不到1.5L-NA自然吸氣發(fā)動機的水平。低功率水平的原因包括結構空之間的各種限制、離合器結構、扭轉減振和許多其他結構。

圖1:1:P2建筑的特點

圖2:電機的物理特性

動態(tài)特性概述:

有電·一條龍純電·一條蟲虧電·一條蟲

這是寶馬530le的特點，這種布局的故障率會更高。關鍵是電驅動系統(tǒng)有沒有故障，或者變速箱有沒有問題，如果要維修，兩者都要拆解維修。 電動車 的保養(yǎng)不是一般修理廠能做到的。沒有電工執(zhí)照，專業(yè)技工不允許修理此類車輛。因為電池組的電壓是幾百伏，操作不當會相當危險。

所以，選擇這款車，就相當于終身綁在自己的品牌售后上。問題的高故障率和后期需要更換的動力電池都是需要提前考慮的問題。

充電模式等效能耗寶馬530Le和大多數(shù) 插電式混合動力 汽車一樣，不支持DC快充樁，只能用220V交流電充電。所以選擇這款車的時候一定要安裝充電樁，否則只能靠停車和使用發(fā)動機充電。

要點:上面已經(jīng)說明了這款車沒有發(fā)電機電機，P2結構不能邊開車邊充電；所謂的“e模式”可以在行駛過程中“補充電量”。其實主要是利用動能回收系統(tǒng)。但是絕大部分電能都浪費了，充電效率會非常非常低。也就是說，只要電池組失去動力，汽車基本可以按照525Li的標準行駛，小馬拉大車的動力就不會理想，油耗自然會更高。

缺點:新530le的純電續(xù)航里程雖然夠高，但NEDC測試值超過90公里；但這款車配備的鋰電池能量密度只有111Wh/kg，在三元鋰電池中相當差。

而且實際容量只有17.7千瓦時，在實際駕駛中，除非不使用空并且輕開，否則肯定達不到測試標準。因為電機功率越低，越容易達到恒功率范圍。此時，電機的扭矩將大大降低，功耗將大大增加。沒有雙速減速器，這種級別的電機不適合中高速行駛。

總結:寶馬530le不是技術先進的插電式混動車。內燃機水平太低，電機功率太低，缺少發(fā)電機電機。國內同級別的PHEV車幾年前就淘汰了這項技術。當然，它使用水平的前驅動平臺。

所以在選擇混動車的時候，暫時不建議考慮合資品牌?，F(xiàn)階段汽車的標桿選擇是漢DM。如果有可比的豪華品牌選擇，再考慮一下。