奧迪A7的動力、操控、內(nèi)飾等方面表現(xiàn)都比較出色，接下來談談使用感受。1、空間方面，儲物空間，兩個字摳門。中控臺手機沒地方放，門板儲物空間也很小。前排空間不錯，座椅可以放到最舒服的睡覺姿勢，后排乘坐空間一般。后車窗只能下一半，可能是為了防止伸頭出去。后備箱說實話很大，當然也是溜背造型的好處，后排座椅放下去，睡兩個人啥的，完全沒問題。2、動力方面，雖是2.0，紅綠燈起步，掛S，舍得給油，除了性能車，估計難找對手。畢竟實測0到100，6.8。高速最高上過180，后段加速還是很有力，不知不覺就可能被12分。3、操控方面很得心應手，高速時太精準了，開不得小差。主動剎車功能不錯，懸架屬于運動型調校，過個坑啥的很安逸。4、油耗方面在我既不溫柔又不暴力的駕駛下，油耗9.5。這車還有個功能，就是智能滑翔，高速不關閉自動啟停的情況下，發(fā)動機熄火，保持速度，平路沒三秒將一個值，下坡還會慣性加速，上坡我就不說了撒。當點了剎車或者油門的時候又會啟動，高速最低跑過5.7的油耗。5、舒適性方面的運動型座椅，有點偏硬，舒適感不如a6，風格不一樣。噪音控制得不錯，在無邊框車門當中，我覺得算是很優(yōu)秀的了。6、內(nèi)飾方面做工精細，德國人出了名的?？萍几惺?，系統(tǒng)不感冒的時候很好用，音響效果也好。最愛的還是這個觸屏反饋，高級，這點奧迪還是下了本地。內(nèi)飾方面不屬于那種第一眼看見很豪華的，但是很耐看，總結起來就是簡潔、大方、實用?？偟膩碚f，奧迪A7還是一款非常值得購買的車。

奧迪A7目前在國內(nèi)提供2.0T發(fā)動機190馬力的低功率版本和245馬力的高功率版本，190馬力的40TFSI車型很明顯就是拉低售價用的，我個人還是建議從245馬力的45TFSI車型開始考慮。從售價上來說，的確是性價比不高，雖說同價位的奔馳CLS和寶馬6系GT都是2.0T的車型，但是好歹那兩個車是后驅，而A7是前驅，我也很不理解為什么奧迪要取消A7的四驅系統(tǒng)，總之少了四驅的話，這個價位買2.0T的A7就覺得性價比不高了，不過畢竟這種側重個性的產(chǎn)品往往都不是賣性價比的。要說外形的話，A7絕對是無可挑剔的，可以說是目前最好看的奧迪車型了，前臉的造型和尾部的貫穿式尾燈給人的感覺都很有科技感和檔次感，而且五門掀背的設計也有不錯的空間使用性，我個人還是很喜歡奧迪A7這個后備箱的設計的，不管是開口的大小還是實際的容積都很不錯。至于動力，這個245馬力的2.0T發(fā)動機滿足家用是絕對沒有問題的，而且雙離合變速箱的換擋邏輯和整體的底盤行駛質感也不錯，而且雖然是無邊框車門的設計，車內(nèi)整體的靜謐性也不錯，但是畢竟是比較側重運動的定位，所以A7的懸架和減震還是偏硬了一些，過一些溝溝坎坎的時候有很民新概念的顛簸感。在起步的時候，因為刻意的控制發(fā)動機的震動和噪音，所以你會感覺它的油門響應并不是特別積極，但是高速的動力儲備和再加速能力還不錯。至于其它的缺點的話，我個人覺得車內(nèi)順手的儲物空間表現(xiàn)一般，而且這個車的內(nèi)飾的確很有科技感，但是這種大面積的屏幕很容易留指紋?？傊?.0T的高功率版本用在這個車上面完全沒有問題，但是考慮到前驅和它的售價來說，的確性價比不高。

你好，非常高興回答您的問題，作為一個汽車發(fā)燒友來說，相信個人的一些看法，可以給答主還要小伙伴們帶來一些幫助。 首先我們先來談一談凱迪拉克ct6車型到底怎么樣。目前在售的凱迪拉克ct6車型采用了通用系統(tǒng)旗下最為先進的2.0t渦輪增壓發(fā)動機，同時還搭配通用的at變速箱，這一套黃金動力組合可以說是一改小編對通用旗下發(fā)動機和變速箱匹配問題的看法。 之前通用旗下的老6at變速箱可以說是所有通用車主一生的痛，不僅換擋遲滯，而且在換擋的時候還有極大的異響，讓車主在進行換擋時可以說及其的擔憂，唯恐變速箱發(fā)生故障，并且產(chǎn)生漏油等情況。但是當小編試駕最新款的ct6車型之后，可以說是相當?shù)慕z滑平順。一般情況下，at變速箱在起步的時候肯定會有一絲絲的頓挫，但是ct6的發(fā)動機調教和變速箱匹配可以說是相當完美。不僅在低速，而且在換擋的時候基本上感覺不到頓挫，符合其美系品牌旗艦轎車的定位。 除了在起步階段之外，在中期的加速，還有后期的余力方面來看，這一款2.0t渦輪增壓發(fā)動機也帶給小編了驚喜。在時速達到120之后，還可以感覺到發(fā)動機仍有很多的余力。無論是在超車還是在變道的時候，都感覺到游刃有余。 除了發(fā)動機和變速箱的匹配之外，后驅的加持也是ct6的法寶之一。后輪驅動的方式讓ct六在駕駛的時候，操控感更加強大，甚至讓小編感覺到有超越寶馬的水平。 綜合的來講，小編認為凱迪拉克這一款車型是完全值得購買的，小伙伴們有什么不同的看法呢？可以一起來討論一下。

國內(nèi)市場上的新車正在迅速出現(xiàn)，新一代的2022大眾凌渡L宣布亮相。這次大眾凌渡L的整體綜合表現(xiàn)非常明顯，外觀和匹配功能均已滿載，中頂級版本車型具有相對豐富的配置作用，主動安全，被動安全性以及技術性配備語音交互系統(tǒng)和豐富的功能十分全面，下面一起來了解一下這款新款凌渡的價格。作為一款15萬可以購買的無框車門運動轎跑，凌渡L一旦推出就具有自己的主題和熱情。首先來看一下凌渡 2022款 凌渡L 280TSI DSG炫辣版，廠商指導價為15.99萬，凌渡 2022款 凌渡L 280TSI DSG酷辣版，廠商指導價為16.99萬，凌渡 2022款 凌渡L 280TSI DSG炫辣版在價格上更具優(yōu)勢，相比凌渡 2022款 凌渡L 280TSI DSG酷辣版便宜1.0萬。如果在價格方面有較多考慮的，建議選擇凌渡 2022款 凌渡L 280TSI DSG炫辣版。來看具體參數(shù)：凌渡 2022款 凌渡L 280TSI DSG炫辣版搭載1.4T L4，馬力達到150，長寬高分別為4784*1831*1469；凌渡 2022款 凌渡L 280TSI DSG酷辣版搭載1.4T L4，馬力達到150，長寬高分別為4784*1831*1469，，而從動力來看，無論是公路上還是復雜路況它倆都有精彩的表現(xiàn)。如果在動力方面選擇的話，兩者并沒有什么差別，從對比可以看出空間感官上凌渡 2022款 凌渡L 280TSI DSG酷辣版要略勝一籌，外觀追求的話可以以此作為參考。凌渡L新款問世，更能吸引人的無疑是它的整體外觀了，作為一款15萬+可以購買的無框車門運動轎跑，價格上面已經(jīng)領跑了市場，并且搭配了不俗的配置，有考慮買車的朋友可以多參考一下凌渡新款，會給你帶來不一樣的感受。

趁年輕，戴上手套，激情一把經(jīng)過了三個月和5000公里的相伴 我和這臺新三系，逐漸磨合到了人車合一的狀態(tài) 越來越得心應手的感覺 車子也做了底盤的升級 于是我決定用它嘗試漂移 這個對車輛運動性與平衡性最好的考驗 也是對自己小小的挑戰(zhàn) 距離廣州番禺不遠的中山，有這么個好玩的地方 中國漂移車隊的訓練基地，是玩車的夢寐以求的場地出征之前，先喝上一缸98到基地了，帶著自己的新三來了準備上演好戲，內(nèi)心激動了位于中山市，這是一個完美的場地，對于在國內(nèi)熱愛漂移的朋友們來說非常難得各種賽事的榮耀車房里面停放了各種專業(yè)漂移賽車日本車為主，濃濃的JDM氣息80年代產(chǎn)物，尼桑的180SX，有街道舞者的綽號BMW E46，換裝了豐田1JZ直列六缸發(fā)動機的還有這臺耀眼的紅色賽車，尼桑S15原型打造，大馬力寬體漂移車說了這么多，本次主角要登場了專業(yè)的灑水車，先給場地澆點水，然后我們就要開始了濕滑的地面，不但可以訓練對油門的精準控制，同時也不會有輪胎的損耗，可以放心玩漂移，是后驅車最能表現(xiàn)駕駛樂趣方式之一 而在三系上市之初，各種自媒體一度否認三系的運動性 而在我更換完KW避震，和19寸輪轂，以及非防爆的運動輪胎后 原本屬于的他表現(xiàn)回來了 經(jīng)過了一小時的磨合與了解，我和我的新三，定圓漂移走起4000轉起漂了反打方向和保持油門保持3000轉油門，控制好方向就這樣完美的一漂新三系，非常好漂移，老手的話立馬可以上手 如果你是新手，半天時間應該也能掌握一定的入門技巧 底盤的穩(wěn)定性很好，很扎實，車尾的跟隨性也非常棒 雖然是長軸，也干脆利落，非常好 下次再約上攝影，記錄下這最美的瞬間 也會分享駕駛心得，與入門漂移的操作流程 請各位留意經(jīng)過了5000公里的磨合 我的325li也終于等來了這一刻 動力升級！刷寫程序提升動力，首先要找來專業(yè)的設備澳洲MAINLINE，國內(nèi)最頂級的馬力機刷之前先做些基礎準備，換個高性能的酯類機油，保證功率提升后的保護性澳蔣鈦合金放油螺絲也跟上，可以吸附機油內(nèi)的鐵粉頭段，渦輪車提升性能補品BNIW出品，可以定制催化目數(shù)選擇了200目的三元催化，增加渦輪流速，配合程序上機開工原廠的數(shù)據(jù)，輪上有155匹輸出，這個和預期的差不多寫入程序輪上達到了220匹馬力LOG的參數(shù)，提升后達到了330的數(shù)據(jù)提升完了動力，感覺車子就像被解封 比原車提升了65匹，渦輪壓力值從0.7提升至1.3 可能是原廠處于燃油經(jīng)濟性的考慮，限制了后段的發(fā)揮 而重新編寫的動力程序，很好的解決的原廠這個善意的弱化 讓原本屬于他的表現(xiàn)，完整無保留的發(fā)揮出來 對于這來日常代步車來說，我只選擇了95號燃油的設定 畢竟要考慮到外出的便利性，后來我們來看看上路實測的成績從原廠的8.6秒，提升至6.7秒 快了將近2秒，從感官上也得到了非常強的推背感 最重要是加速變得輕松和從容，這有利于日常的高速超車高速的油耗，很驚喜高速的勻速100公里，實測的6升左右百公里 換了頭段，也減緩了許多因為動能回收而產(chǎn)生的頓挫感 對這個表現(xiàn)的升級，非常滿意，這就是本次的分享接下來，又要繼續(xù)準備更精彩的內(nèi)容了最后送上兩臺愛車最近的一次合影，感謝各位的關注與支持 祝用車愉快，出行安全，謝謝

還不錯 這個給你說下1.4和1.6的 瑞納總共包含1.6L與1.4L兩種排量發(fā)動機，而我們試駕是以1.6L車型為主。從參數(shù)上看，現(xiàn)代的這款1.6L發(fā)動機實力不俗，動力上值得期待。 在實際駕駛當中，1.6L發(fā)動機確實發(fā)揮出了不錯的實力，起步以及中低速的時候駕駛感覺都非常輕松，包括油門和剎車踏板也都很輕盈，這樣游走在城市當中會讓你體會到更多的舒適性，而這點和瑞納本身家庭用車的定位很符合。 雖然4速變速箱沒有什么先進的技術，但是調教非常出色，沒有明顯的換擋沖擊，而且反應也相對比較快。一般情況下變速箱會在2500轉左右換擋，當轉速超過3000轉之后加速也變得更加游刃有余，算不上有多猛，但是日常駕駛足夠你發(fā)揮的。 電動助力的轉向系統(tǒng)手感很輕盈，不用費太大力氣，即使是女性也能輕松應對。轉向比不會太直接，但是也不拖沓，讓你可以輕松的完成每一個轉彎動作。底盤和懸掛的調教感覺還是比較舒服的，不會像運動型車那么硬朗，但是也不會讓你感覺像坐船一樣上下起伏，在高速當中車身也有著很好的穩(wěn)定性?；緟?shù) 瑞納 2010款 1.6 GLS AT 車型名稱： 瑞納 2010款 1.6 GLS AT 廠商指導價(元)： 0.00萬 廠商： 北京現(xiàn)代 級別： 小型車 發(fā)動機： 1.6L 123馬力 L4 變速箱： 4擋自動 長×寬×高(mm)： 4340*1700*1460 車身結構： 4門5座三廂車 最高車速(km/h)： 180 官方0-100加速(s)： - 實測0-100加速(s)： - 實測100-0制動(m)： - 實測油耗(L)： - 工信部綜合油耗(L)： - 整車質保： 兩年或6萬公里 車身 瑞納 2010款 1.6 GLS AT 長度(mm)： 4340 寬度(mm)： 1700 高度(mm)： 1460 軸距(mm)： 2570 前輪距(mm)： - 后輪距(mm)： - 最小離地間隙(mm)： 150 整備質量(Kg)： 1080 車身結構： 三廂車 車門數(shù)(個)： 4 座位數(shù)(個)： 5 油箱容積(L)： 43 行李箱容積(L)： 454 發(fā)動機 瑞納 2010款 1.6 GLS AT 發(fā)動機型號： G4FC 汽缸容積(cc)： 1591 排量(L)： 1.6 工作方式： 自然吸氣 汽缸排列形式： L 汽缸數(shù)(個)： 4 每缸氣門數(shù)(個)： 4 壓縮比： - 氣門結構： DOHC 缸徑： - 沖程： - 最大馬力(Ps)： 123 最大功率(kW)： 90.4 最大功率轉速(rpm)： 6300 最大扭矩(N·m)： 155 最大扭矩轉速(rpm)： 4200 發(fā)動機特有技術： CVVT 燃料形式： 汽油 燃油標號： 93號 供油方式： 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 缸體材料： 鋁 環(huán)保標準： 國IV+OBD 變速箱 瑞納 2010款 1.6 GLS AT 簡稱： 4擋自動 擋位個數(shù)： 4 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 底盤轉向 瑞納 2010款 1.6 GLS AT 驅動方式： 前置前驅 前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸架 后懸掛類型： 扭力梁式半獨立懸架 助力類型： 機械液壓助力 車體結構： 承載式 車輪制動 瑞納 2010款 1.6 GLS AT 前制動器類型： 通風盤式 后制動器類型： 盤式 駐車制動類型： 手剎 前輪胎規(guī)格： 195/50 R16 后輪胎規(guī)格： 195/50 R16 備胎規(guī)格： 全尺寸

Hello，大家好~ 今天要給大家介紹的這款日本豐田房車，無論是造型上還是內(nèi)部的生活配置以及水電容量上，都更貼近于現(xiàn)在當下房車的配置，到底是什么樣子的，我們一起去看看吧~ 這款房車依舊是基于日本房車主流底盤豐田海獅打造而成的，全車的長寬高尺寸為5470mm*2150mm*2850mm，雖然采用了大額頭式的設計方式，但是相較于國內(nèi)長度達到臨界值的房車來說，這輛車整體的尺寸還屬于比較恰當?shù)?，而且車身高度也沒有超過3米，可以為行駛上路帶來非常良好的通過性。 車身外部以白色為主色調，配置了遮陽棚以及水電接駁口等房車的基礎設施。 在動力上，這款房車搭載了一臺2.7L的汽油發(fā)動機，匹配4AT變速箱，采用四驅驅動系統(tǒng)，最大功率為151ps，最大扭矩為241N·m，在安全系統(tǒng)配置方面，全車配備了主副駕駛安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)、車載導航、倒車影像、倒車雷達等，保證駕乘人員的安全系數(shù)。 車廂內(nèi)部的整體布局規(guī)劃都和我們國內(nèi)的房車相似，一次是會客區(qū)、廚房區(qū)、休息區(qū)和衛(wèi)浴區(qū)。 會客區(qū)采用的是L形沙發(fā)座椅的設計，搭配了一張不太常見的橢圓形餐桌，雖然樣子比較新穎，但是因為不像長方形一樣規(guī)整，所以后期也難變成沙發(fā)床使用。 不過好在這輛房車的額頭區(qū)域內(nèi)提供了一張雙人床，還帶有可拓展的區(qū)域，平時也可以容納兩個成年人使用，另外帶有爬梯，方便平時上下床。 主駕駛后方依舊延續(xù)了日本主流房車的鞋柜設計，并配備了一臺折疊電視，也可以滿足平日的 娛樂 所需。 臨近乘客門的廚房區(qū)整體的面積尺寸都是比較大的，提供了不銹鋼的水槽以及雙孔燃氣灶，并配置了抽油煙機用來減緩油煙對車內(nèi)家具和空氣的影響，同時還帶有微波爐和車載冰箱，廚用設施還是非常豐富的，平時無論是短途出行還是長途旅行，做飯吃飯的問題都是可以解決的。另外臺面下方還提供了儲物空間，除了放置水箱之外，還可以存放一些烹飪用的工具。 后方的衛(wèi)浴室內(nèi)部空間不算是很寬敞，但是平時簡單的洗漱和淋浴問題還是可以解決的，提供了固定式的馬桶、折疊的洗手臺、淋浴花灑、梳妝鏡、儲物柜等。 整車的休息區(qū)是提供了一張縱置的雙人床，大小尺寸完全可以為兩個成年人提供睡覺休息的地方，休息區(qū)上方還帶有一圈L形的儲物吊柜，可以存放一些平時換洗的衣物，但是整車內(nèi)部的儲物空間并不算充足。 在電路上，這款房車不僅搭載了一臺逆變器，同時還提供了兩塊100Ah的副電池；相比之前我們介紹的房車上只提供10L凈水箱和10L灰水箱的容量相比，這款房車的水箱容量有了一個質的飛越，提供了66L的凈水箱和62L的排水箱。 這款搭載了豐田海獅底盤所打造的一款標準的C型房車，與以往我們介紹的日本床車相比，有了很多提升，不僅可以滿足更多的生活所需，同時整體的布局也更接近于當下的房車布局，現(xiàn)在這款房車在日本的售價為420萬日元，折合人民幣24.7萬元，整體來說性比價比還是非常不錯的，不知道您覺得如何呢？

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了全新寶馬5系最新諜照，新車將于2023年正式亮相，并預計會在2024年1月國產(chǎn)長軸距版車型，未來將會提供燃油和插混版車型，同時還會推出i5純電版車型，同時本代產(chǎn)品或成為燃油動力絕唱。外觀設計方面，全新寶馬5系將會采用與全新7系相似的設計，頭燈部分仍舊采用了常規(guī)的造型，沒有采用與全新寶馬7系相似的分體式頭燈設計，新車將會擁有隱藏式門把手設計，可以進一步降低整車的風阻系數(shù)。據(jù)悉，全新寶馬5系的燃油動力系統(tǒng)將不會使用新的發(fā)動機，僅會在現(xiàn)有發(fā)動機的基礎上增加48V輕混系統(tǒng)。海外除了520d柴油車型之外，新車還將推出520i和530i兩款汽油車型，其中520i車型發(fā)動機最大功率190馬力；而除了普通插混車型外，全新寶馬M5也將引入V8 PHEV動力，預計將超過700馬力，并將懸掛M標識。i5純電版將提供單電機后驅和雙電機四驅車型，后驅的i5 eDrive40車型額定功率為335馬力，而四驅的i5 M60 xDrive車型額定功率為590馬力。此外，有消息稱寶馬將從明年晚些時候開始在5系和7系上引入更先進的L3級自動駕駛系統(tǒng)，但只在歐洲和中國推出。國內(nèi)將會延續(xù)加長傳統(tǒng)，由華晨寶馬國產(chǎn)全新5系以及i5的長軸距版，生產(chǎn)計劃定于2024年1月開始。其中全新5系長軸距版將會配備兩種汽油發(fā)動機，預計會在現(xiàn)有兩臺2.0T發(fā)動機的基礎上增加48V輕混系統(tǒng)，或許會沿用525Li和530Li的命名。根據(jù)易車App“銷量榜”數(shù)據(jù)，寶馬5系近一年的銷量為137294輛，在同級別競品中排名第1位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

3.0正常使用的話是完全夠用了，也是越野和家用中比較和諧的排量，如果未去飆車和登礦山算是比較完美的排量，市面上有很多越野的都是類似這個排量的，豐田霸道那么大條，它也生產(chǎn)2700（2.7）,奔馳GLK300（3.0）

你好，我是東風標致官方購車顧問。身為豐富東風標致城市小型SUV產(chǎn)品系列又一戰(zhàn)略車型，標致2008隆重上市。作為時尚緊湊型SUV的新生力量，東風標致2008又將掀起這一領域的時尚浪潮。標致2008發(fā)動機采用直列四缸，雙頂置凸輪軸（DOHC），16氣門，多點順序燃油噴射，電子節(jié)氣門,排量是1587cm3，額定功率150kW/4000rpm，標致2008搭載1.6L的發(fā)動機?？杀l(fā)出117匹馬力，動力充沛。您可以點擊試駕咨詢。2008使用小排量發(fā)動機，綜合油耗為6.8-7.4L升/100公里，油耗較低。廠商報價：9.97-13.67萬。你可以點擊這里對您所在區(qū)域的2008進行優(yōu)惠咨詢或預約試駕。

10萬左右女生開的車有哪些 1、 大眾Polo （ 查成交價 | 車型詳解 ）： 大眾新POLO的外觀采用較為圓潤的設計風格，簡潔大氣，十分耐看。中網(wǎng)與大燈相連，橫向舒展，大眾標立于其中，流露出簡潔之美。車身側面線條流暢，腰線從前大燈一直貫徹到尾燈，視覺效果不錯?？偟膩碚f，大眾的車型以簡潔大氣取勝，新POLO也不例外。非常適合女性開，內(nèi)斂不張揚，穩(wěn)重不浮夸。 2、長安鈴木雨燕： 與新POLO一樣，雨燕的外觀依舊是圓潤的風格，不過不同的是，雨燕采用了更為個性化的外觀設計，比如車身顏色艷麗豐富，頭燈Q萌，配上運動型的輪轂，體現(xiàn)出了高深的“混搭功力”，隱約帶著 MINI 的影子，讓人印象更為深刻。 3、菲亞特致悅： 致悅是基于菲亞特菲翔打造而來的兩廂版車型，其在外觀設上也比三廂版的菲翔更運動更年輕，車身尺寸方面，菲亞特致悅的長寬高分別為4545mm/1850mm/1475mm，軸距為2708mm。動力方面，致悅搭載一臺1.4T渦輪增壓發(fā)發(fā)動機，并提供高低功率兩個版本供用戶選擇，其中低功率版最大功率為88kW，最大扭矩206Nm；高功率版最大功率為110kW，最大扭矩230Nm。傳動部分，與發(fā)動機匹配的是5擋手動或7擋雙離合變速器。 4、本田飛度： 本田造車不像豐田那么保守，這點尤其體現(xiàn)在外觀設計上。這次，新飛度的外觀就來了一次巨大的改變。整個車身的造型，比上代看起來更加立體和飽滿。前臉部分運用了本田最新的家族化設計，中網(wǎng)改為大面積的鋼琴漆裝飾，并與兩端修長的頭燈造型相連接。沒有了上代車型前臉的“呆萌”，更多的是體現(xiàn)出了時尚和科技感。整體看起來還是偏女性化的。 10萬左右混合動力汽車有哪幾款 吉利 博瑞GE 、豐田卡羅拉、 雷凌雙擎 低配版。2018年05月28日， 吉利汽車 博瑞GE系列車型正式上市，該車共推出PHEV插電式混合動力和MHEV輕度混合動力共計8款車型，售價區(qū)間為13.68-19.98萬元。 動力方面，博瑞GE MHEV輕度混動版搭載1.5T+7DCT的基礎上配備了一套48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率達180馬力，iBSG電機的最大功率為16馬力，最大扭矩為50牛·米，官方表示該車的綜合油耗為5.8L/100km。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了賓利關于未來動力系統(tǒng)規(guī)劃的最新消息，在愈發(fā)嚴苛的環(huán)保法規(guī)，以及電動化轉型時代背景面前，大排量6.0L W12發(fā)動機未來可能將會消失，并可能會被4.0T V8插混動力系統(tǒng)所取代。賓利飛馳Speed版是該車系最后一款W12發(fā)動機車型根據(jù)賓利高層的表態(tài)，目前可能正在準備用整體性能更加強大的V8插混動力系統(tǒng)，取代其標志性的6.0L W12發(fā)動機，同時內(nèi)部人士還表示，未來所有的插混車型都將比目前的W12發(fā)動機更強大。同時，可以確定的是，賓利目前已經(jīng)開始對V8插混動力系統(tǒng)進行測試，它可能基于保時捷的4.0T V8插混動力系統(tǒng)打造，功率可能超750馬力。按照最新的產(chǎn)品規(guī)劃，賓利計劃到2025年時，全系產(chǎn)品都將提供插混動力車型可選。此前，有海外媒體曝光了賓利歐陸GT敞篷插混版的諜照，這是在添越和飛馳之后，賓利推出的第三款插混版車型，可能正在使用來自保時捷的4.0T V8插混動力系統(tǒng)進行測試。根據(jù)易車App“熱度榜”顯示的數(shù)據(jù)，賓利·新能源品牌熱度排名第39位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

榮威e950缺點個人認為主要是車子保有量少，維修保養(yǎng)便利性還有保值性方面是問題，優(yōu)點是價位還有實用性可以，動力方面日常家用還是夠用。

2021五菱宏光s7座的動力是76馬力，動力還是挺大的，五菱宏光7座的動力挺不錯，外觀設計也是很好看的很多人都很喜歡，喜歡五菱宏光的人都會考慮這款車，7座也是很適合做家用的，一家出游很合適，油耗也不大，很是適合家庭使用，7座位的車坐的人也是很合適的，一家人很合適。

全新豐田GR Supra在去年登陸經(jīng)銷商市場時，圍繞著它的喧鬧聲不絕于耳。這標志著這臺消失了20年的日本傳奇跑車的回歸。但這并不是說Supra的重生并不是沒有反對者。 由于與寶馬Z4共享的底盤和動力系統(tǒng)，新Supra讓一些車迷們看不出它是一輛 "真正的 "豐田。事實上，它在動力上比Z4 M40i平臺上的隊友要遜色，這也讓人大跌眼鏡。 雖然豐田現(xiàn)在對這塊德系骨子里的東西做不了什么，但它已經(jīng)為2021年的車型年彌補了動力輸出的缺陷，并對底盤進行了調校，以提高操控性。 沒錯，在第五代Supra的運行一年后，它已經(jīng)得到了動力系統(tǒng)的更新。335 馬力的 3.0 升渦輪增壓 I6 渦輪增壓發(fā)動機已被淘汰，取而代之的是一個版本，其功率為 382 匹馬力和 368 磅的扭矩。 這些數(shù)字意味著Supra 3.0現(xiàn)在擁有與寶馬Z4 M40i完全相同的動力，這肯定是一個值得歡迎的進步...... 除了那些擁有2020Supra的人之外，每個人都會歡迎這種改變。 這款發(fā)動機的動力和扭矩曲線也發(fā)生了變化，峰值功率從5,800轉/分到6,500轉/分（之前是5,000轉/分到6,500轉/分），峰值扭矩從1,800轉/分到5,000轉/分（之前是1,600轉/分到4,500轉/分）。這臺發(fā)動機的47馬力的最大功率是由新的雙支管排氣歧管和活塞造成的，它降低了壓縮比，在高增壓的情況下燃燒更穩(wěn)定。雖然峰值輸出不如以前那么早，但Supra的發(fā)動機從最初的挖掘開始，仍然很活潑，強勁的推力和憤怒的排氣音符讓你的聽覺享受一直到6500rpm的紅線。 遺憾的是，在變速箱方面沒有什么可報告的地方，這對于我這樣的三擋車迷來說，完全是個遺憾。唯一提供的變速箱是ZF自帶的八速自動變速箱，但它仍然非常出色，在自動模式下?lián)Q擋迅速、適時，在運動模式下對撥片式換擋指令的反應幾乎是瞬息萬變。豐田表示，Supra 3.0可以在3.9秒內(nèi)加速到60英里/小時，比去年快了十分之二。這是一個可信的數(shù)字，當你用力踩下右踏板時，數(shù)字速度表會迅速攀升。 隨著動力的提升，EPA估計的燃油經(jīng)濟性確實發(fā)生了變化。凡 2020 Supra 在城市中的 24 英里每加侖的城市和 31 mpg 在高速公路上，2021 穿著 22 mpg 城市和 30 mpg 高速公路評級。在效率上的輕微折衷是我愿意為額外的肌肉而活，我敢打賭，大多數(shù)人買Supra也會。 然而，對于任何關心燃油經(jīng)濟性和底線成本的人來說，豐田已經(jīng)為你提供了保障。2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機也將在2021年加入陣容。你可以在單獨的評論中閱讀關于新的基礎動力系統(tǒng)255馬力和295磅-英尺的扭力。 在去年評測2020款Supra的時候，我對它的動感大體印象深刻，但豐田在2021年的時候并沒有安于現(xiàn)狀。3.0車型的底盤調校進行了一些修改，自適應減震器、電子助力轉向系統(tǒng)、主動式后差速器和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都進行了新的編程。前、后防撞止動器和額外的鋁制發(fā)動機艙支撐件也被添加了，使事情更加穩(wěn)固。 在道路上，Supra的感覺和以前一樣，轉彎反應迅速，19英寸的米其林Pilot Super Sport輪胎的抓地力很強，四活塞式前排Brembo剎車系統(tǒng)的制動能力很強。如果你想把車尾懸空，這也是很容易做到的。但去年我注意到，在入彎時，我注意到了一些初始的車身傾斜，而在2021年的Supra上，這種傾斜已經(jīng)基本消失了。輕盈的轉向也是我抱怨過的，但在最新的車型上也得到了彌補。 毫無疑問，Supra是一輛平衡性好，而且在激烈的駕駛過程中會有很大的發(fā)揮空間，不過作為一個環(huán)城跑者，它的表現(xiàn)也不差。將車開到Normal模式下，更寬松的懸掛阻尼、更輕的轉向系統(tǒng)和不高的傳動系統(tǒng)性能使其在日常駕駛中足夠舒適。而且后備箱內(nèi)有10.2立方英尺的空間可供使用，帶著另一個人和行李去公路上旅行，我對Supra沒有任何保留。 說到設計，我還是很喜歡新Supra，但并沒有愛上它。設計師從第四代車型的前臉汲取靈感，是一個明智的決定。車尾的三四分之一視角依然是最佳的視覺效果，彎曲的車尾和一體化的擾流板再次借鑒了老款Supra的設計。我仍然不介意引擎蓋和車門上的假通風口，如果它們在未來的熱銷車型中成為功能性的固定裝置的話。如果這不發(fā)生的話，我也會很高興地加入到互聯(lián)網(wǎng)上那些討厭他們的人的行列。 為了增加視覺上的刺激，豐田將在2021年提供一款全新的限量版Supra A91版。基于Supra 3.0車型的基礎上，A91車型采用了特殊的碳纖維后視鏡蓋、C柱圖形、碳纖維后唇擾流板、啞光黑色輪轂，并提供Nocturnal（黑色）或專屬的Refraction（藍色）車漆選擇。內(nèi)飾方面，黑色Alcantara內(nèi)飾采用了對比強烈的藍色點綴、特殊的后備箱墊和鑰匙扣套。A91 Editions車型的產(chǎn)量上限為1000輛。 非A91版車型上的雙座艙沒有變化。我的3.0尊貴版測試車的真皮儲物桶很舒服，支撐性很好，頭部空間也很寬裕，用料和開關機都是寶馬的，質量很好。不過，低矮的車門開啟方式仍然是個煩惱，可能會讓身材較高的人在上下Supra時有可能會被撞得鼻青臉腫。 如果你討厭寶馬的iDrive信息 娛樂 系統(tǒng)，那么你就會對Supra Command生氣，因為它本質上就是iDrive。在2021，豐田丟掉了之前在底層Supra車型上發(fā)現(xiàn)的6.5英寸屏幕，全系標配8.8英寸觸摸屏。在我的3.0 Premium測試儀中，在觸摸屏和中控系統(tǒng)的配合下，它的功能包括實時交通導航、12揚聲器的JBL音響系統(tǒng)、衛(wèi)星收音機和藍牙。由于iDrive已經(jīng)存在了很長時間，它的排序很好--它的工作方式很直觀，菜單屏幕之間的頁面也很敏捷。 與iDrive一樣，Supra Command也支持Apple CarPlay功能。但與iDrive不同的是，iDrive的Android Auto功能即將推出，豐田表示，這項仿照智能手機的技術不會出現(xiàn)在2021年的Supra上。為了給電子產(chǎn)品充電，Supra 3.0 Premium配備了一個無線充電板，讓我的三星Galaxy手機保持著愉快的狀態(tài)，中控臺前部的USB接口和12伏的電源插座，對于一個兩座車來說，這已經(jīng)足夠了。 標準的主動駕駛輔助系統(tǒng)安裝在所有Supras上，包括帶自動緊急制動的前撞預警、行人檢測、車道偏離預警、主動式車道保持輔助系統(tǒng)和自動遠光燈。選購3.0尊貴版和A91版車型上的選裝駕駛輔助系統(tǒng)，還可獲得自適應巡航控制、盲點監(jiān)測、后方交叉交通警報和停車傳感器。 和世界上的所有事情一樣，全球大流行病也給2021豐田Supra的上市帶來了一些干擾。在奧地利的生產(chǎn)工廠關閉之前，豐田表示，大約有400輛2021Supra 3.0車型被運到了美國，它們將在6月底上市銷售。一旦這些車型被搶購一空，其他對2021Supra的六缸車感興趣的人就得等到8月中旬了。 2021Supra 3.0車型的定價細節(jié)還沒有公布，但比2020車型的49,990美元的基礎價格略微提高了一點，不包括955美元的目的地費用，對于額外的動力和更犀利的操控性來說，這并不令人震驚。 現(xiàn)在，人們不禁要想知道豐田在2022Supra上又會有怎樣的表現(xiàn)。公司高層已經(jīng)承認，更多的Supra正在醞釀之中。 在這里，我們希望無論他們準備的是什么，硬核性能車型和手動變速箱都是其中的一部分。

外觀方面，2021款美版 奧德賽 的車頭設計變化不大。梯形格柵、拐角大燈等營造出的勻稱外形。也迎合了實用的屬性。側面變化較大，上下窗線方向有所調整。更加流線型的造型讓整體看起來更加時尚，C柱后車窗面積減小，或者對車的通透性有一定影響。 尾部采用了流行的貫穿式設計。一條橫向鍍鉻裝飾條連接兩側尾燈。尾燈采用不規(guī)則造型設計，裝飾條內(nèi)嵌大燈。設計上沒有違和感。當然，這樣的設計也出現(xiàn)在本田車型上。 中控臺經(jīng)過了重新設計。不同于現(xiàn)有的主流設計理念，2021款奧德賽依然采用了很多實體按鍵。和現(xiàn)在的相比，它的變速箱變成了按鍵布局。當然，更多的實體按鍵也有利于整體的可靠性。 一些配置也會升級，比如前排座椅通風加熱功能，無限充電功能等。擋風玻璃和前門玻璃增加了隔音材料，這將有助于提高整體NVH性能。 本田將在2021款美國奧德賽上設置“魔滑”座椅，配備兩條水平導軌，可以更有利于內(nèi)部座椅布局的變化，提供更加多變的空間變化方案。如果去掉第二排，整車也可以改成雙排布局，從而為第三排創(chuàng)造更加寬敞舒適的乘坐體驗。 2021款美版奧德賽本田感應駕駛輔助和主動安全套件已成為標配，并增加了全速自適應巡航控制和車道保持輔助。當然，這些升級不是免費的，價格也會提高。比如現(xiàn)在的起步價是32910美元，增加了1000美元。 動力系統(tǒng)方面，2021款美國奧德賽將搭載3.5升V6發(fā)動機，最大功率280馬力，與之匹配的是10速自動變速箱。其0-60英里加速時間僅為6.6秒。 以上是2021款本田奧德賽動力配置的一些信息。如果對你有幫助，請喜歡！ @2019

深圳比亞迪宋prodmi2022動力夠。賬面數(shù)據(jù)來看，以頂配版為例，2022款DM-i110km旗艦型Pro搭載了一款1.5L110馬力L4發(fā)動機，最大馬力110Ps，最大功率81kW，最大功率轉速6000rpm，最大扭矩135N·m，動力足夠日常使用。

;?????當前在售的悅動車型有兩種發(fā)動機，的車型發(fā)動機型號是G4GB，與的車型有所差異，具體參數(shù)如下表所示:??????車型??????發(fā)動機型號??????進氣形式??????最大馬力(Ps)??????最大功率轉速(rpm)??????環(huán)保標準??????悅動2011款手動舒適型??????G4FC??????自然吸氣??????123??????6300??????國IV+OBD??????悅動2011款自動舒適型??????G4FC??????自然吸氣??????123??????6300??????國IV+OBD??????悅動2011款手動豪華型??????G4FC??????自然吸氣??????123??????6300??????國IV+OBD??????悅動2011款自動豪華型??????G4FC??????自然吸氣??????123??????6300??????國IV+OBD??????悅動2011款手動頂級型??????G4FC??????自然吸氣??????123??????6300??????國IV+OBD??????悅動2011款自動豪華型??????G4GB??????自然吸氣??????130??????6000??????國IV悅動發(fā)動機怎么樣，下面是來自悅動車主的真實評價，供大家參考:??????1、??????都說悅動動力不強，俗稱的“肉”，不過我倒覺得動力很給力，只要你舍得踩油門，小悅的反應還是很積極的，不過上高速，上了120后油門就感覺很疲軟了，倒也不是大問題，比較安全第一，還是跑慢點的好，手握方向盤、腳踩生命線啊。(??????悅動 2011款 1??????.6L 手動豪華型??????)??????2、??????動力方面的話的排量，不說有沒有推背感，我覺得那些都是富家子弟所追求的，上班代步用這個動力表現(xiàn)足夠了，平時上班路上超超車也很輕松，告速上面跑的也挺順暢。我覺得這就足夠了。(??????悅動 2011款 自??????動豪華型??????)??????3、??????動力還可以，但開空調制冷時動力影響不大，但加速性能不是很好，排量的自動檔車子也只能這樣，畢竟是個家用車，在這點上也沒有什么好要求了。(??????悅動 2011款 自動舒??????適型??????)??????4、??????動力一般，加速中規(guī)中矩，感覺2000至3000轉時加速有點感覺，拉上空調后就沒有什么驚喜了，或者滿載后也不是很給力。(??????悅動 200??????8款 MT GL??????)??????5、??????悅動的動力表現(xiàn)不錯，因為有VVT技術的支持，一至三檔的加速比較給力，至于后面的就不用我多說了，悠著開唄這是這個級別車的通病，的排量就不要要求他有什么駕駛樂趣了大家比較關心的是滿員的情況下動力表現(xiàn)，坐滿五個人感覺車子動力有明顯的衰減，需要你多踩一點油門，將轉數(shù)盡量拉高來提速，對于日常駕駛就是兩個字 “夠用”。(??????悅動 2011款 手??????動舒適型??????)

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了全新豐田埃爾法最新消息，該車有望于2022年下半年亮相，擁有全新的外觀和內(nèi)飾設計，并且將會進一步提升后排乘客的舒適性，動力系統(tǒng)中，除了2.5L混動車型外，或許還會出現(xiàn)搭載全新2.4T發(fā)動機的車型。埃爾法（左）威爾法（右）根據(jù)此前報道的消息，未來全新豐田埃爾法正式出現(xiàn)后，目前的兄弟車型威爾法也會同步進行換代，不過屆時該車可能會合并入埃爾法車系中，原因是豐田計劃到2025年時減少旗下同級別車型的數(shù)量，深層次原因是進一步降低運營成本。全新豐田埃爾法假想圖全新豐田埃爾法將會擁有豐田家族最新的外觀和內(nèi)飾設計理念，車內(nèi)預計會安裝大尺寸懸浮式中控屏，車身尺寸，內(nèi)部空間，以及座椅的舒適度可能都會有所提升。動力系統(tǒng)方面，預計2.5L混動車型會繼續(xù)出現(xiàn)，也許還會推出搭載2.4T發(fā)動機的車型。

天津一汽威志V5的優(yōu)點是：在同級別車型中動力性能好，因為采用了一汽新研發(fā)的VCT-i發(fā)動機，該款發(fā)動機可以說是國產(chǎn)車中的驕傲，動力高、油耗低。其次是外形擺脫了以往天津一汽中規(guī)中矩的外部造型設計，凸顯了時代感和豪華氣息。空間在同級別車中也算比較大的了，畢竟這是一款經(jīng)濟型緊湊車型，夠用就可以了。還有就是，天津一汽的所有車型在維修保養(yǎng)方面都很便宜，以后的用車成本很低。再來說說這款車的缺點：車內(nèi)配置較低、大故障沒有小毛病較多（國產(chǎn)車的通病）。雙燃料汽車一直沒有上市，所謂雙燃料汽車就是汽油和天然氣，本人認為，這種車型沒有必要購買雙燃料，畢竟每天背著個氣罐上路總感覺不安全吧。