怠速發(fā)動機(jī)噪音大，車有顫抖感是由于發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)所致，應(yīng)檢查氣缸壓力、點火火花能量、節(jié)氣門傳感器、怠速馬達(dá)及發(fā)動機(jī)腳墊等是否正常。也可能與進(jìn)氣有關(guān) 。抖動是發(fā)動機(jī)爆燃所致，活塞有積炭也能導(dǎo)致這個現(xiàn)象，應(yīng)調(diào)故障碼看看，無故障碼，檢查排氣系統(tǒng)。想聽發(fā)動機(jī)的聲音必須找一處安靜的地方，因為現(xiàn)在好一點的車的隔音效果非常理想，如果不看發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表，都不知道車是處于點著的狀態(tài)，有可能再去擰鑰匙打一下火。試聽發(fā)動機(jī)的時候大體按照以下的步驟：1．啟動發(fā)動機(jī)過程中，啟動電機(jī)不應(yīng)有尖嘯聲；發(fā)動機(jī)怠速“突突聲”均勻，無異響；怠速穩(wěn)定850 rpm左右（具體穩(wěn)定怠速值請參考汽車說明書）。2．輕踩油門，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩緩提高，過程中應(yīng)無雜音，個別車型在某個固定轉(zhuǎn)速會有共振現(xiàn)象，即整個車身出現(xiàn)抖動（如果共振很輕微，沒有引起乘坐不適感的話，應(yīng)屬于正常），過了該轉(zhuǎn)速共振現(xiàn)象應(yīng)消除；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過最高功率點轉(zhuǎn)速后，聲音一般都比較明顯，但不應(yīng)該有金屬摩擦聲。3．快速踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)動力提升的聲音應(yīng)順暢無卡滯；要仔細(xì)分辨發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速聲音。主要發(fā)生噪音的來源有：氣門聲（一般是“嗒嗒”的聲音），如果大，有頂氣門嫌疑；各種皮帶轉(zhuǎn)動聲音（一般是“吱吱兒”聲），如果大，可能是皮帶與機(jī)體發(fā)生摩擦；如果發(fā)動機(jī)發(fā)出其它的摩擦聲音有掩蓋突突聲音的，值得懷疑。4．找合適地方，將車輛按復(fù)合路況行駛5-10分鐘，停穩(wěn)后怠速仍應(yīng)穩(wěn)定在原怠速無變化，聲音應(yīng)同前。5．打開發(fā)動機(jī)蓋，在發(fā)動機(jī)兩側(cè)再聽聲音，同時手搬動油門控制筏，在按照上面講的重點，再仔細(xì)聽發(fā)動機(jī)的聲音。噪音大處理方法：1，踩油門，發(fā)現(xiàn)加速不明顯，缺乏動力，發(fā)動機(jī)有歇斯底里的聲音。最可能出現(xiàn)的時候是在發(fā)動機(jī)熱，或冷的時候，或者缺油的時候。當(dāng)然了，小排量的發(fā)動機(jī)在加速過狠可能也會出現(xiàn)，這里我只談一般排量的比如1。5以上。造成此類毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。檢查空濾，是不是臟了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不干凈，比如油路有水。還有檢查油泵，汽化器此類（如果車上有）。2，當(dāng)行駛中，加速也正常，點火可能也正常，但是如果以勻速行駛的時候，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高但是速度似乎還是提不上去。試試查看冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設(shè)置有問題，也會導(dǎo)致此類癥狀。至于其他，可能是發(fā)動機(jī)內(nèi)部問題，比如EGR 閥門堵塞等。3，發(fā)動機(jī)有咝咝的聲音，跟蒸氣或者空氣從發(fā)動機(jī)里面出來一樣，一般聽見這種聲音以后，發(fā)動機(jī)會迅速的損失動力?？赡軉栴}，發(fā)動機(jī)過熱，檢查冷卻系統(tǒng)。排氣系統(tǒng)堵塞，真空管泄漏，或者斷裂。4，當(dāng)加速的時候，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)呼呼的聲音，或者當(dāng)減速的時候也會出現(xiàn)，總之跟隨RPM改變，聲音大小改變?？赡茉?，助力轉(zhuǎn)向油缺少，加滿油。發(fā)電機(jī)軸承可能壞損。助力轉(zhuǎn)向泵，水泵的問題，都會產(chǎn)生類似噪音。5，很響的噪音從排氣管出來，很煩人啊。有時候也會從前段出來類似聲音，主要毛病在排氣系統(tǒng)，檢查排氣管是否破裂。6，發(fā)動機(jī)在代速的時候，發(fā)出嗒嗒嗒的聲音，好像什么東西在拍金屬。加速的時候，行駛的時候，可能聽不見，可能是氣缸閥門造成，調(diào)整閥門可以改變。缺機(jī)油，缺機(jī)油也可能造成類似問題，還有就是機(jī)油壓力比較低，得檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力。7，踩油門踏板，會聽見砰，砰的聲音從排氣管出來，聲音可能不是很大，車開起來也不會有不正常，油耗增加。建議查看消音器，跟排氣管是否有破損。8，發(fā)動機(jī)有踢踢的聲音，好像鉛筆敲桌子的聲音，聲音增加當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加?？赡茉斐傻脑?，發(fā)動機(jī)內(nèi)部有污濁物，建議更換機(jī)油，機(jī)濾，洗發(fā)動機(jī)。其他可能是閥門問題。9，行駛中可能沒有問題，加速的時候會有卡嗒卡嗒的聲音，建議檢查點火時間設(shè)置，可能發(fā)動機(jī)過熱，發(fā)動機(jī)積炭，油品不好，需要加高等級的油。10，尖銳的噪音，類似吱。。。。。。。吱。。。。。之類的，老遠(yuǎn)就聽見了，特別是空調(diào)開著了，天氣比較涼，減速的時候，更明顯。可能原因，駕駛皮帶打滑，方向打的太多，打到極限了。皮帶太松，拉緊皮帶可以解決。11，低速行駛，或者加油門的時候，發(fā)動機(jī)下面會出現(xiàn)克朗克朗之類的聲音，特別是天氣比較涼的時候。建議把車架高，檢查排氣管跟跟地面之間是否有塊隔熱板，可能是因為那個隔熱板老化引起，更換，或者除掉就可以解決。

什么車型呀 電腦解碼查看故障碼

你好，這個第三代ea888經(jīng)過升級改良，已經(jīng)不燒機(jī)油了，這個就是一大進(jìn)步。

積碳形成及其危害 對于積碳形成原因,有的人認(rèn)為是油品質(zhì)量不好, 也有的人認(rèn)為是維修站的技術(shù)水平不高,甚至有的人 認(rèn)為是車輛的質(zhì)量問題.那么積碳到底是怎么形成的 呢 能否避免 對汽車發(fā)動機(jī)的工作到底有多大危 害 現(xiàn)在參差不齊的燃油品質(zhì)和擁堵的城市路況都是造成積碳容易形成的原因。首先是燃油，汽油在儲存、運(yùn)輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高，這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積碳。其次是擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì)，粘附在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的零件表面上，再經(jīng)過高溫作用形成積碳。 行內(nèi)人士都知道,在發(fā)動機(jī)工作時,進(jìn)入燃燒室的 有機(jī)化合物(燃油及潤滑油)會在高溫及金屬的催化作 用下,產(chǎn)生深度的氧化及縮合,形成樹脂和漆膜.由于 樹脂和漆膜具有一定的粘性,它能把由進(jìn)入燃燒室的 燃料和潤滑油燃燒生成的碳質(zhì)沉積物,原有汽油抗爆 劑生成的鉛化物,燃料中的硫燃燒后與金屬生成的鹽 類,潤滑油中金屬添加劑燃燒后形成的金屬氧化物,空 氣攜帶的灰沙等硅化物,發(fā)動機(jī)零部件磨損下來的金 屬屑及其化合物等粘附在它上面,同時在雜質(zhì)上又會 不斷形成樹脂和漆膜.這樣以樹脂和漆膜為紐帶不斷 粘附各種雜質(zhì),最后在高溫下逐層炭化而成積碳.只 要發(fā)動機(jī)工作不止,積碳的形成就不可能避免,也就是 說,無論你使用的油品有多好,車輛維修技術(shù)水平及車 輛檔次有多高也避免不了積碳的形成.積碳主要是覆 蓋在活塞頂,進(jìn)排氣門頂部和頭部,火花塞電極,噴油 嘴及燃燒室內(nèi).正是由于積碳的存在,使得發(fā)動機(jī)出 現(xiàn)壓縮比上升,散熱不好,火花塞打火不良,氣門關(guān)閉 不嚴(yán)等不良的現(xiàn)象,有的甚至?xí)谶M(jìn)氣門打開時反竄 至進(jìn)氣管道,節(jié)氣門體等處,從而影響發(fā)動機(jī)的工作, 使發(fā)動機(jī)的性能下降.隨著汽車?yán)锍虜?shù)的不斷上升, 積碳也會越積越多,最終出現(xiàn)上述常見故障.所以,應(yīng) 對積碳進(jìn)行及時,有效的清理. 積碳的傳統(tǒng)清洗方式 在由于積碳原因而引起上述故障后,傳統(tǒng)的解決 辦法是把噴油嘴拆下來用超聲波或其它方式進(jìn)行清 洗,這樣雖說把噴油嘴清洗干凈了,但它同時也破壞了 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 噴油嘴原有的裝配性能,甚至有的專家認(rèn)為有很多高 檔車不是使用壞的而是修壞的;另外更重要的是對其 它部位存在的積碳不能觸及(如燃燒室內(nèi)壁面等部 位),當(dāng)然對這些部位也無從清洗,因此就不能徹底地 消除發(fā)動機(jī)由積碳引起的故障. 國外科學(xué)的積碳清洗方式 為了徹底清除各個部位的積碳,就必須采用更為 科學(xué)有效的清洗方法.目前國外許多車用油料及添加 劑公司所采用的免拆清洗方法已逐漸被廣大用戶所接 受.此種方法是利用該公司生產(chǎn)的專用清洗設(shè)備配合 相應(yīng)的產(chǎn)品對整個燃油系統(tǒng)進(jìn)行徹底清洗,它能在不 拆卸原有零部件的情況下通過燃燒加入設(shè)備內(nèi)的清洗 產(chǎn)品,對噴油嘴,氣門,活塞頂部及燃燒室等部位的積 碳進(jìn)行逐層清洗,清洗下來的積碳不會成塊掉進(jìn)汽缸 內(nèi)而加劇汽缸的磨損,而是成微粒狀通過尾氣排出,同 時不會損壞氧傳感器及堵塞三元催化轉(zhuǎn)換器,這也是 此種清洗方式的精髓及與傳統(tǒng)清洗方法相互區(qū)別的本 質(zhì)所在.但是,僅僅通過燃燒加入設(shè)備的清洗產(chǎn)品還 不能把形成已久的堅硬積碳清洗干凈,它只能把噴油 嘴及燃燒室,活塞頂?shù)炔课坏膭傂纬刹痪玫姆e碳清洗 掉,同時軟化形成積碳的紐帶———樹脂和漆膜.要想 徹底清洗殘余的堅硬積碳及整個油路中的膠質(zhì)和雜 質(zhì),最后還必須在油箱中加入另外的清洗產(chǎn)品,只要一 箱油燃燒完后,即可把殘余的堅硬積碳及油箱和油路 中的膠質(zhì)和雜質(zhì)清洗干凈,從而恢復(fù)良好的駕駛性能. 但在使用清洗設(shè)備和清洗產(chǎn)品的過程中,有一些注意 事項如下: (1)確定該積碳清洗產(chǎn)品是否含有鉛等重金屬,是 否合乎環(huán)保要求.因為如果其中含有鉛,汽缸的抗磨 能力雖然增強(qiáng)了,但其清洗能力卻很弱;同時鉛化物還 易沉淀下來堵塞噴油嘴,油路,還容易使汽車的三元催 化劑和氧傳感器發(fā)生鉛中毒現(xiàn)象. (2)清洗,潤滑同等重要.因為單純清洗回破壞汽 車發(fā)動機(jī)某些零部件的潤滑,若長期使用,必定會使這 些零部件的磨損加劇,傳感器靈敏度下降,汽車綜合功 能變差.所以,必須注意您所使用的清洗劑應(yīng)具有一 定的潤滑效能,同時不能破壞零部件原有的潤滑功能. (3)積碳清洗應(yīng)配備專用設(shè)備,這樣才能使操作簡 單,安全和快捷,并且不會破壞汽車其它其它部件的功 能. (4)選擇有足夠劑量的產(chǎn)品.積碳清洗添加劑是 一種化工產(chǎn)品,其工作情況的好壞和清洗能力的大小 不僅取決于產(chǎn)品的品質(zhì),還取決于量的多少. 當(dāng)然,汽車發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的清洗屬定期保養(yǎng)項目 (一般每隔115萬公里清洗一次),而不要等到積碳已 明顯引起汽車性能下降時才進(jìn)行清洗,因到那時車輛 已經(jīng)受損.因此,為保持車輛良好的駕駛性能,應(yīng)定期 免拆清洗汽車的各主要系統(tǒng),特別是燃油系統(tǒng),進(jìn)氣系 統(tǒng)等.

中東版途樂4.0排量車型的發(fā)動機(jī)在日產(chǎn)的另外一款SUV車型，日產(chǎn)埃斯特拉車型上面使用過的。

你好，洗車水濺到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，這個只要使用干抹布擦拭干凈，打開發(fā)動機(jī)艙晾干就可以了。

對遠(yuǎn)景x3最滿意的就是油耗了，已經(jīng)跑了540公里，算下來，還不到4毛錢一公里，還是很劃算的！

天然氣汽車使用中的一個主要問題是發(fā)動機(jī)的功率比使用汽油時有明顯下降。據(jù)資料報道，汽車在使用天然氣作燃料時，功率一般要下降　　天然氣汽車的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和發(fā)動機(jī)的構(gòu)造?！　≡谌剂闲再|(zhì)方面，汽油是液體燃料，而天然氣是氣體燃料。使用汽油時，液態(tài)汽油的體積與進(jìn)氣體積相比幾乎可以忽略不計，但用天然氣作燃料時，燃料本身的體積在整個進(jìn)氣中占有較大比例，因此導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少，充氣系數(shù)下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降?！　≡诎l(fā)動機(jī)構(gòu)造方面，決定發(fā)動機(jī)功率的主要因素是發(fā)動機(jī)的壓縮比，壓縮比越大，熱效率越高，有效功率就越大。同時，壓縮比越大，發(fā)動機(jī)爆震的傾向也越大。因此，發(fā)動機(jī)壓縮比還必須與燃料的抗爆性相適應(yīng)。汽油的抗爆性決定了汽油機(jī)的壓縮比不可能太大，但天然氣的抗爆性很好，完全可以用于壓縮比較大的發(fā)動機(jī)，從而提高其功率。天然氣汽車的應(yīng)用還處在起步階段，天然氣的供應(yīng)遠(yuǎn)不象汽油那樣普及，在這種情況下，專門設(shè)計的天然氣發(fā)動機(jī)汽車很難推廣。目前投入運(yùn)行的天然氣汽車大多是兩用燃料汽車，既可以用天然氣，也可以用汽油。這種兩用燃料汽車為了兼顧使用汽油的需要，壓縮比提高較小或者沒有提高。因此天然氣高抗爆性的特性并未得到充分發(fā)揮，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降?！　?.汽車以天然氣作燃料時，發(fā)現(xiàn)燃燒室部件明顯腐蝕，甚至曲軸也出現(xiàn)腐蝕，氣門、活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重，與使用汽油時相比，汽車大修期通常要縮短　　這是天然氣汽車面臨的另一個問題。天然氣汽車出現(xiàn)腐蝕和早期磨損的原因是由于天然氣中含有微量硫化合物　　3.1 充氣系數(shù)下降是導(dǎo)致天然氣汽車功率下降的重要原因，從理論上講，提高充氣系數(shù)是提高功率的一種途徑。但充氣系數(shù)下降是由天然氣本身的性質(zhì)所決定的，從燃料方面顯然無法解決這一問題，唯一的解決辦法是采取進(jìn)氣增壓措施。但進(jìn)氣增壓無疑會加大發(fā)動機(jī)的體積和質(zhì)量，在實施中存在一定難度?！　?.2 天然氣的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油機(jī)上使用天然氣，就不能充分利用天然氣的這種優(yōu)點，提高發(fā)動機(jī)功率。如果將發(fā)動機(jī)氣缸蓋減薄一部分，提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，就可以提高發(fā)動機(jī)的功率，在一定程度上彌補(bǔ)部分功率損失。這種方法是人們通常采用的一種方法。但是，考慮到目前大部分天然氣汽車都是兩用燃料汽車，發(fā)動機(jī)壓縮比不可能提高太多，否則一旦換用汽油作燃料，有可能產(chǎn)生爆震。因此壓縮比的提高有一定限度，應(yīng)根據(jù)實際情況確定。例如，原來使用　　對于象城市公共汽車那樣在固定線上行駛，天然氣供應(yīng)有保障的汽車，應(yīng)當(dāng)提倡使用壓縮比與天然氣抗爆性相適應(yīng)的單一燃料天然氣汽車，充分發(fā)揮天然氣高壓縮比的特點，以提高汽車發(fā)動機(jī)功率?！　?.3 天然氣是氣體燃料，使用中不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)潤滑油稀釋現(xiàn)象，因此可以使用粘度較低的潤滑油，這樣可以減少粘度造成的功率損失，提高發(fā)動機(jī)的效率。同時，天然氣汽車專用發(fā)動機(jī)潤滑油可以有效防止氣門、活塞環(huán)等燃燒室部件的腐蝕與磨損，防止氣缸壓力下降引起的功率損失?！　?.1 如前所述，天然氣汽車發(fā)生腐蝕和早期磨損的根本原因是由于天然氣中含有微量硫化氫。因此，對天然氣進(jìn)行脫硫處理是減少腐蝕和磨損的重要手段。但對天然氣進(jìn)行脫硫處理，也很難將硫化氫完全除去，因此，天然氣對發(fā)動機(jī)的腐蝕是很難完全避免的?！　?.2 采用抗硫化物腐蝕的金屬材料制造發(fā)動機(jī)也是防止腐蝕的一個重要措施。但這種方法僅適用于新發(fā)動機(jī)的制造，對于現(xiàn)有發(fā)動機(jī)是無能為力的。　　結(jié)論　　5萬km道路試驗前、后氣缸尺寸變化以及燃燒室部件腐蝕與磨損情況分別列于表1和表2。2 燃燒室部件蝕磨情況使用專門的天然氣汽車發(fā)動機(jī)潤滑油采用耐腐蝕材料CA6102天然氣發(fā)動機(jī)臺架上，對使用天然氣發(fā)動機(jī)潤滑油和使用ESC30汽油機(jī)潤滑油進(jìn)行了對比試驗，試驗中所用燃料均為天然氣，燃料消耗量以天然氣在標(biāo)準(zhǔn)狀況下體積計算。從圖1中可以看出，與使用ESC30汽油機(jī)潤滑油相比，使用天然氣發(fā)動機(jī)潤滑油可以增大發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右。減少腐蝕和磨損的措施天然氣脫硫70號汽油的汽車，改成兩用燃料汽車時，可將壓縮比提高到使用90號汽油的壓縮比；原來使用90號汽油的發(fā)動機(jī)改成兩用燃料汽車時，可將壓縮比提高到使用93號或95號汽油的壓縮比。使用專用天然氣汽車發(fā)動機(jī)潤滑油適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)壓縮比1/3-1/2。(硫化氫)，引起氣缸、氣缸壁的腐蝕與磨損，使發(fā)動機(jī)動力下降，使用壽命縮短，汽車大修期縮短。提高天然氣汽車功率的措施提高充氣系數(shù)15%左右，個別時候下降更多。功率下降的結(jié)果，一方面導(dǎo)致汽車重載、爬坡或加速時動力不足，另一方面導(dǎo)致燃料消耗相對增加，并增加污染物排放量。腐蝕與早期磨損及其原因NOx、CO和HC的排放也顯著降低，所以天然氣汽車在改善空氣質(zhì)量方面有著重要意義。與此同時，天然氣汽車技術(shù)也得到了前所未有的發(fā)展，從過去的常壓天然氣汽車發(fā)展到壓縮天然氣汽車(CNGVs)和液化天然氣汽車(LNGVs)。盡管如此，天然氣汽車在使用中仍然存在一些問題，其中最為突出的是發(fā)動機(jī)功率下降、發(fā)動機(jī)腐蝕與早期磨損的問題

一般來說六缸機(jī)的發(fā)貨順序應(yīng)該是1-5-3-6-2-4，知道發(fā)火順序后，打開缸頭罩，轉(zhuǎn)動曲軸，觀察氣門推桿位置，一缸上止點的話，一缸的推桿位置在最高點。以此來判斷。

車剛啟動，車溫度低造成

保養(yǎng)按照保養(yǎng)手冊來操作！正常新車3000公里，后面基本上都是5000公里保養(yǎng)！

1.清洗發(fā)動機(jī)積碳的產(chǎn)品很多，一種是清凈劑，可以直接添加在油箱中的，按主劑的不同可分為聚異丁烯胺和聚醚胺兩大類產(chǎn)品。兩類產(chǎn)品均能對進(jìn)氣閥和噴油嘴積碳有抑制作用，但聚異丁烯胺類產(chǎn)品會加劇燃燒室積碳生成，而聚醚胺類產(chǎn)品則不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，相對第一種產(chǎn)品價格稍貴，一般一瓶幾十元，連續(xù)用幾瓶才有效。2.另一種產(chǎn)品叫清洗液，是直接對發(fā)動機(jī)燃油或進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行清洗，一次有效，一般個人不能操作，需要去4S店，價格300-400元左右。發(fā)動機(jī)的積碳不可避免，只要使用燃油就會產(chǎn)生積碳，這是因為國內(nèi)燃油烯烴含量較高，路況擁堵，汽車常在低速怠速狀態(tài)下行駛，因次積碳的產(chǎn)生不可避免的，積碳是慢慢生成的，要想在清洗的過程中無害安全也要慢慢的清洗，對積碳逐漸的軟化、溶解、分散，排出發(fā)動機(jī)外。

這位車友您好：沒有。

帝豪gs1.3t和1.8l相比，個人認(rèn)為還是1.8l車型發(fā)動機(jī)更好，雖然1.3t發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但是1.8l發(fā)動機(jī)在維修保養(yǎng)成本還有可靠性方面更有優(yōu)勢。

一般來說發(fā)動機(jī)只有共振才會發(fā)出嗡嗡聲，仔細(xì)檢查生音的來源，再做處理。皮帶過緊或過松也有可能，你再說具體一點，比如：急加油，怠速，行車的時候有無聲音，是否是周期性的

這是供油不足現(xiàn)象，清理一下積碳，清洗節(jié)氣門、噴油嘴，在換換火花塞，效果很不錯。

如果是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)漏氣的聲音，就有可能是排氣系統(tǒng)堵塞、真空管泄漏或斷裂的結(jié)果。如果是發(fā)動機(jī)內(nèi)產(chǎn)生一些不正常的異響，一般都是些大故障，車主還是盡早送廠檢修比較好。

都不一樣的，機(jī)油正確使用，詳細(xì)見車輛手冊的規(guī)定。

（1）可能是你的發(fā)動機(jī)有沒有升級。（2）你添加的汽油質(zhì)量不好，一般都是汽油不好導(dǎo)致報氧傳感器故障。排氣系統(tǒng)：指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。新鮮空氣與汽油混合進(jìn)入引擎燃燒后，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞，當(dāng)氣體能量釋放后，對引擎就不再有價值，這些氣體就成為廢氣被排放出引擎外。廢氣自汽缸排出后，隨即進(jìn)入排氣歧管，各缸的排氣歧管匯集后，經(jīng)過排氣管將廢氣排出。而就如進(jìn)氣歧管一樣，氣體在排氣歧管內(nèi)也是以脈沖的方式離開引擎，所以各缸的排氣歧管長度及彎度也要設(shè)計成盡量相同，使各缸的排氣都能一樣的順暢。

所有的合資車都是國外的技術(shù)，國外的設(shè)備。在中國生產(chǎn)。我就是廠子的，至于進(jìn)口不進(jìn)口真的沒啥區(qū)別。