,T是渦輪增壓,D是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

你好，2萬公里四保正常該換下機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯、空調(diào)濾芯還有汽油濾芯，不去4S店保養(yǎng)也不影響什么，做保養(yǎng)最重要的還是機(jī)油，不放心汽修店也可以自己買機(jī)油拿到汽修店去換，我是自己買的進(jìn)口GT機(jī)油拿到汽修店加上配件一起更換的，現(xiàn)在又跑了一萬多公里還沒有衰減。

是，領(lǐng)克用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是和沃爾沃一樣的。1、2.0t是沃爾沃的低功率版，1.5t是和沃爾沃新研發(fā)的，準(zhǔn)備用在沃爾沃40系列上的。它配置的是一款沃爾沃的2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)。2、全新沃爾沃v40已于海車展前夕式市v40共推4款車型別:智尚版、智逸版、智雅版、智尊版并全部搭載2.0t渦輪增壓發(fā)機(jī)其僅智尊版高功率版本售價(jià)區(qū)間23.99-32.59萬元。3、領(lǐng)克整車生產(chǎn)線設(shè)在臺(tái)州路橋生產(chǎn)基地,與沃爾沃xc40、s40、v40共線生產(chǎn),生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，搭載沃爾沃生產(chǎn)2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)。領(lǐng)克是吉利沃爾沃合資的（海外是品牌屬于吉利，沃爾沃運(yùn)營(yíng)）發(fā)動(dòng)機(jī)用的沃爾沃的1.5t和低功率版2.0t。

一般是氣門處或噴油嘴的聲音，碳罐電磁閥也有此聲音，但聲音較脆。區(qū)分方法：在怠速時(shí)稍給一些油，看頻率是否有變化，如果頻率不變，則是電磁閥的聲音，如果頻率有變化則應(yīng)為氣門處異響。如果在車內(nèi)還聽不太清的話，問題不大，車輛都會(huì)有相應(yīng)的噠噠聲，一個(gè)是噴油嘴工作的聲音，一個(gè)就是氣門部位產(chǎn)生的，還有一種類似的聲音，就是正時(shí)鏈條的聲音，但那不同于噠噠聲，有一種格拉格拉的響聲。排查方法：一般的汽車在冷啟動(dòng)時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比熱車時(shí)稍大一點(diǎn)，只要這個(gè)聲音聽起來均勻柔和，不刺耳，一般都沒有問題。這是因?yàn)槔滠嚂r(shí)，缸壁與活塞的間隙還沒有達(dá)到最佳尺寸，同時(shí)機(jī)油的潤(rùn)滑也不充分造成的。通常當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度達(dá)到95度左右時(shí)，聲音會(huì)恢復(fù)正常。機(jī)油的原因。劣質(zhì)機(jī)油或者長(zhǎng)時(shí)間沒有更換機(jī)油，缺機(jī)油等等情形，都容易導(dǎo)致氣門與導(dǎo)管之間以及液壓挺桿等處的摩擦加大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各種聲音更響。 　　若通過上述排查仍然不放心，建議到就近的4S或者汽修廠，進(jìn)行檢查來確認(rèn)故障原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、但車開起來時(shí)、只要沒有抖動(dòng)、頓挫、排氣管冒黑煙等癥狀、不必?fù)?dān)心、可以放心開、主要是燃燒不好、導(dǎo)致氧傳感器接觸不良引起的假性故障、拉拉發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、清清油路、換加燃油后、過一段時(shí)間自己就會(huì)恢復(fù)正常。反之需要用電腦讀取故障碼對(duì)癥解決。

每個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)維修價(jià)格都不太一樣的，建議你去實(shí)體店問問。你也可以自檢一下。1、氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對(duì)氣缸竄油目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑都采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的方式，氣抽壁采用飛濺潤(rùn)滑。在工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機(jī)油，當(dāng)三者配合正常時(shí)，機(jī)油不會(huì)竄上去;當(dāng)三者配合不正常時(shí)，氣缸壁和活塞間的機(jī)油就會(huì)竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差?；钊h(huán)槽間隙增大，加強(qiáng)了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機(jī)油增加，活塞上行時(shí)機(jī)油被刮進(jìn)燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)。2、活塞環(huán)卡死對(duì)竄油在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機(jī)油的現(xiàn)象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室大量機(jī)油，而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機(jī)油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重和化油器內(nèi)有機(jī)油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時(shí)排除。3、發(fā)動(dòng)機(jī)保修質(zhì)量對(duì)氣抽竄油電動(dòng)機(jī)的在修質(zhì)量對(duì)氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會(huì)產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時(shí)，活塞積炭清除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會(huì)同程度地加速氣缸竄油。4、活塞環(huán)的質(zhì)量對(duì)氣缸竄油對(duì)新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分解、檢查發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前，進(jìn)口的活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應(yīng)氣缸套的變形，這是目前進(jìn)口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。5、機(jī)油選用對(duì)氣缸竄油機(jī)油的粘度影響到潤(rùn)滑油膜的厚度，機(jī)油粘度過大過小都會(huì)使?jié)櫥芙档?，加劇機(jī)件磨損，特別是機(jī)油過稀時(shí)，更易造成氣缸竄油。機(jī)油變質(zhì)或受汽油沖淡變稀，都會(huì)增加機(jī)油耗量。此外，機(jī)油加得太多，機(jī)油壓力過高，曲軸逢通風(fēng)不良，電動(dòng)機(jī)溫度過高，也會(huì)加劇氣缸竄油。

機(jī)油指示燈長(zhǎng)亮,不一定是機(jī)機(jī)油進(jìn)水，很可能與之無關(guān)。應(yīng)先檢查機(jī)油傳感應(yīng)立即更換機(jī)油，否則損害發(fā)動(dòng)機(jī)。 3

兩種方法，第一種是分離發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，然后單獨(dú)拆出變速箱，第二種是把發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱整體落下，然后分離更換變速箱，第二種速度上會(huì)快一些

這是正常的~冷啟動(dòng)的時(shí)候，由于靜置時(shí)間長(zhǎng)，啟動(dòng)后，高轉(zhuǎn)速好讓車快速升溫，當(dāng)達(dá)到工作溫度范圍時(shí)，怠速降低，成為正常的怠速。停車后再次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度處于正常工作范圍，所以就沒有高怠速了。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，建議到修理廠用專用儀器檢測(cè)維修。

油氣比不對(duì)造成的 21、黑煙是汽油燃燒不完全，或機(jī)油加多了造成的 3、白煙是缸墊壞了，冷卻液進(jìn)入氣缸經(jīng)高溫后排出的氣體、藍(lán)煙是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。 不過排氣口在冬天也是排白色的氣體

洗車時(shí)不允許用水沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，故障率升高的！希望可以幫助到您，還望您能采納，謝謝！

發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸換了火花塞，噴油嘴，點(diǎn)火線圈，發(fā)動(dòng)怠速抖動(dòng)，主要是一個(gè)缸或者兩個(gè)氣缸不工作的原因。排除以下故障：1、汽缸床沖破，更換汽缸床。2、氣門關(guān)閉不嚴(yán)，先調(diào)整氣門檢查間隙是否正常。3、氣門沖了，更換氣門。4、活塞環(huán)對(duì)口，氣缸壓力建立不起來。

機(jī)油，即發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽(yù)為汽車的“血液”。

別克車目前包括新英朗、閱朗、gl6已經(jīng)累計(jì)賣出25萬輛了，特別是三缸發(fā) 動(dòng) 機(jī)是目前出貨最多的，所以如果不好也不會(huì)有這么多人來買。這一代三缸發(fā) 動(dòng) 機(jī)是通用新一代ecotec系列雙噴射渦 輪增壓發(fā) 動(dòng) 機(jī)，技術(shù)確實(shí)更好，采用單缸雙 噴及似乎以及超低摩擦設(shè)計(jì)，還加入了低慣量渦 輪增壓技術(shù)，很大程度上改善遲滯的問題，帶來更快的加速響應(yīng)。

這個(gè)沒有這個(gè)規(guī)定，主要是看各個(gè)車型了。目前很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也可以加92的汽油。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)剛熄火，處于發(fā)熱膨脹，一點(diǎn)點(diǎn)水應(yīng)該沒有問題的，如果太多水的話，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)部件殼體零件變形，材質(zhì)變脆；加玻璃水應(yīng)該濺的不多，所以你不必?fù)?dān)心，這個(gè)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

別克凱越2016款的拉缸了維修費(fèi)多少

可變壓縮比的目的在于提高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了防止爆震.其壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。在增壓壓力低時(shí)熱效率降低.使燃油經(jīng)濟(jì)性下降。特別在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢.形成所謂的增壓滯后現(xiàn)象。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，增壓作用滯后.要等到發(fā)動(dòng)機(jī)加速至一定轉(zhuǎn)速后增壓系統(tǒng)才起到作用。為了解決這個(gè)問題，可變壓縮比是重要方法。就是說.在增壓壓力低的低負(fù)荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相同或超過:另一方面.在高增壓的高負(fù)荷工況下適當(dāng)降低壓縮比。換言之，隨著負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比.以便能夠從低負(fù)荷到高的整個(gè)工況范圍內(nèi)有提高熱效率。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是不可變動(dòng)的，因?yàn)槿紵胰莘e及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)定好。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對(duì)變來改善發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能。其中氣門可變驅(qū)動(dòng)技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)，做為重要參數(shù)的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機(jī)應(yīng)變”，但由于涉及壓縮比必然要涉及到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改變，牽一而動(dòng)百，難度很大，長(zhǎng)期沒有進(jìn)展?，F(xiàn)在這一難題已被瑞典的saab工程師克服。Saab開發(fā)的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)以改變壓縮比來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動(dòng)，使得燃燒室與活塞頂面的相對(duì)位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，并輔以機(jī)械增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。Saab SVC發(fā)動(dòng)機(jī)是1.6升5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸缸徑68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛頓米，綜合油耗比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)降低了30%，并且滿足歐洲Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

不是啊，是吉利和沃爾沃共同研制的，在沃爾沃張家口工廠生產(chǎn)的。