傳祺GS5車身側(cè)面的線條刻劃清晰，力量感十足，讓人印像深刻。高配車型的17寸花形輪轂與車體的搭配很協(xié)調(diào)，它配備的是尺寸為225/60 R17的瑪吉斯輪胎。至于車身底部的黑色塑料包圍，它主要是為了有效地保護(hù)車身，避免小碰小擦帶來的不必要損害。

e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動crossover，它兼容了SUV和MPV的設(shè)計理念，是一款性能良好的跨界車。它的續(xù)駛里程超過300Km，為同類車型之冠。e6是環(huán)保的先行者，e6項目的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池,不會對環(huán)境造成任何危害 ，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。該電池慢充為220V民用電源；快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。在節(jié)能方面，它百公里能耗為20度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費價格；在安全上，車上搭載的鐵電池經(jīng)過高溫、高壓、撞擊等試驗測試，安全性能非常好，絕不會爆炸；車身結(jié)構(gòu)采用前后貫通式縱梁，具有良好的碰撞安全性能；動力方面，它的加速時間在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)160Km/h以上，動力性能強勁。 目前，比亞迪e6為其所屬系列下的最新車系。

新威馳采用上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格搭配，失去了全黑內(nèi)飾帶來的“酷”勁，倒也顯得非常舒適和溫馨。黑色搭配米黃的設(shè)計倒也深受中國消費者的喜愛。新威馳4300mm的整車長度僅比老款車型多出了15mm，但軸距卻加長了50mm，車內(nèi)的空間利用率有所提高。中置的儀表盤設(shè)計比較獨特，一般的消費者需要適應(yīng)一下才能習(xí)慣，靈巧的設(shè)計讓人覺得非常有樂趣。新威馳車內(nèi)豐富的儲物空間給人留下了深刻的印象，正副駕駛前方都有一個可以彈出的小格子，可以放置水杯、手機等小物件;中控臺下方的兩側(cè)各有一個三角形的儲物盒，可以放飲用水杯; 中央扶手的后方還專為后排乘客設(shè)計了一個杯架;車門上的儲物盒設(shè)計也很用心，特意給了飲料瓶盛放的位置。包裹式的織物座椅設(shè)計簡單，但是乘坐還是很舒服的，包裹性很好。雖然少了一份“酷”感，但是內(nèi)飾的簡潔、實用、大方的設(shè)計理念讓人感覺很貼心也很舒適。

寶馬X1 和奧迪A4 綜合性能的比較，Audi A4 Allroad quattro是基于A4 Avant旅行版發(fā)展而來的Crossover車型，離地間隙增加到了180mm，配備S-Tronic雙離合變速器后，汽油機版本的2.0TFSI發(fā)動機（211匹馬力，350Nm的扭矩）0-100km/h加速6.9秒，最高時速230km/h。動力分配為前40后60的quattro為標(biāo)配，加上ESP8.1帶擴展越野模式，另外還可以選裝“動態(tài)駕駛模式”選項。BMW X1是基于現(xiàn)款E90的3系底盤發(fā)展而來的Crossover車型，離地間隙194mm，2.5及3.0的汽油發(fā)動機與XDrive四驅(qū)搭配。XDrive2.5i搭載3.0直六發(fā)動機（218匹，280Nm的扭矩）與6速自動變速箱一起使得XDrive 25i 0-100km/h加速7.9秒，最高時速205km/h。

對于一月初開展的東京改裝車展，馬自達(dá)將全力集中在當(dāng)問世不久的馬自達(dá)2上。針對馬自達(dá)2推出多款概念與改裝車型，包含先前介紹的CC概念車等，且為了加強性能，于日前又再推出了馬自達(dá)2概念車款。在馬自達(dá)2概念車中，全車加裝了來自馬自達(dá)SPEED精心設(shè)計的性能套件，車頭換上全新造型的前保桿總成，不僅于氣壩部分面積加大，于兩側(cè)的附氣壩部分還加上橫向飾條裝點。最下方則裝上黑色導(dǎo)流板，運動風(fēng)格提升許多；車側(cè)部分加裝造型簡單的側(cè)裙，不過于側(cè)裙下方比照車頭處理，還有黑色導(dǎo)流板壓陣；車尾原有保桿造型變異不大，僅于下部換上黑色導(dǎo)流片，并將高性能排氣尾管整合其中。此外，馬自達(dá)2概念車也換上了重新設(shè)定的跑車化懸吊系統(tǒng)、高性能煞車系統(tǒng)與亮面鍍鉻輪圈等。內(nèi)裝方面，除了兩張醒目的賽車座椅外，馬自達(dá)SPEED也將座椅表面與方向盤外表重新編上黑白雙色皮革，并于排擋頭加裝白色碳纖維飾條，添增整體質(zhì)感。

在安全性能方面207cc取得了NCAP五星成績,這在敞蓬小車當(dāng)中應(yīng)是十分出色的了。它配備了先進(jìn)而豐富的主被動安全設(shè)備。相對于207掀背版，cc對車身進(jìn)行了大量改動，以彌補因為電動硬頂而減小的剛性。先進(jìn)的兩級碰撞吸能系統(tǒng)一部分用于吸收劇烈碰撞時的能量，減少對駕乘人員的傷害，另一部分用于減少對行人的損傷。敞蓬車的翻滾保護(hù)一直受到重視，207 cc的表現(xiàn)值得稱道。它的防翻滾系統(tǒng)由擋風(fēng)玻璃四周的高強度鋼和座椅后的防滾架組成。當(dāng)ECU接收到角度傳感器和速度傳感器判定車身即將發(fā)生翻滾時，能在25毫秒內(nèi)完成彈簧的釋放，在175毫米內(nèi)將座椅后的防滾架升高到200毫米。為了應(yīng)對側(cè)面沖撞，除著重加強A柱、B柱及側(cè)欄外，還加強了車門外板，嵌入了加強管。另外還配備了嵌入前座席靠背中的胸部和頭部保護(hù)用側(cè)氣囊，發(fā)生事故時可保護(hù)乘客頭部。除前氣囊和側(cè)氣囊外，還備有保護(hù)駕駛員腳部的轉(zhuǎn)向柱氣囊。

作為斯柯達(dá)品牌引入中國的第四款戰(zhàn)略車型，斯柯達(dá)Yeti將進(jìn)一步豐富斯柯達(dá)在華的產(chǎn)品譜系。斯柯達(dá)緊湊型SUV車型Yeti自2009年在歐洲首次登場后，一直在市場中占據(jù)重要地位并持續(xù)增強車型譜系。Yeti有著可愛，流暢和諧的外表，但是面對惡劣環(huán)境時Yeti也擁有卓越的性能。憑借著為乘客、駕駛者、行人提供最大限度的安全保護(hù)理念和考量，Yeti獲得了歐洲NCAP碰撞測試五星佳績。斯柯達(dá)中國總裁羅凱福表示：“自進(jìn)入中國以來，斯柯達(dá)品牌與上海大眾通力合作，取得了快速穩(wěn)健的發(fā)展。斯柯達(dá)Yeti的正式入華將成為一個新的增長點，同時也證明了斯柯達(dá)對中國市場的長期承諾。新的客戶將享受到帶有斯柯達(dá)聰明工程的SUV車型 。”上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理張海亮表示：“斯柯達(dá)Yeti正式落戶上海大眾，標(biāo)志著斯柯達(dá)品牌正式進(jìn)入SUV細(xì)分市場。”

全新馬自達(dá)5在歐洲率先上市。這一消息是否意味著馬自達(dá)5在國內(nèi)上市的腳步越來越近了呢，這款車最先出現(xiàn)在2010年的日內(nèi)瓦車展上，之后便以動感的造型征服歐洲市場，以這樣的速度來俘獲消費者的心似乎在情理之中。馬自達(dá)5的車身尺寸為4580mm，1750mm，1620mm，軸距為2750mm，內(nèi)部空間很寬敞，能夠提供五座和七座的車型，儀表盤和方向盤的設(shè)計很年輕化，更多的設(shè)計理念都很人性化。內(nèi)部的配置也是相當(dāng)講究功能性，恒溫空調(diào)、電動座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、更多的影音系統(tǒng)以及藍(lán)牙通訊系統(tǒng)等等，可謂是充分考慮到駕駛的舒適性。在動力方面，目前在歐洲上市的柴油版本提供1.6L柴油版本的發(fā)動機，最大輸出馬力為128hp,急速的情況下可達(dá)180km/h，無論是在油耗上還是二氧化碳的排放量上都有很好的表現(xiàn)，安全性上標(biāo)準(zhǔn)的剎車系統(tǒng)和氣囊的搭配是必不可少的，還有增加防夾住是系統(tǒng)，更加的貼心。

奔馳glk300動力性能介紹：增加的動力在測試場上也表現(xiàn)得很明顯，GLK 350從靜止加速到100km/h的時間比GLK 300提高了接近1秒。在起步時可以明顯感覺到GLK 350的動力比GLK 300更猛烈，松開剎車踏板的一霎那，車身幾乎是被彈射出去，升到三擋后加速的力道也絲毫不見減弱。可以肯定GLK 350在起步初段更有優(yōu)勢。我還是不得不再次提及神奇的7G tronic變速箱，它的換擋速度絲毫不落后于現(xiàn)在紅得發(fā)紫的雙離合變速器。而且這種傳統(tǒng)自動變速箱的結(jié)構(gòu)也沒那么多嬌氣的毛病，只要別太離譜，它都扛得住。這樣的動力表現(xiàn)在測試場上都不會落后于人，在日常行駛時更是可以游刃有余。只要將變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的實力就可以隨時展現(xiàn)。當(dāng)然如果你不喜歡這樣暴躁，那溫和的D擋會更合適，此時油門會變得稍顯遲滯，不會那么情緒化，除非你更深的踩下油門。

英倫SX7整體風(fēng)格穩(wěn)重大氣，融入了酷炫的個性化設(shè)計。前臉排氣格柵周圍添加了鍍鉻工藝，行車燈周圍均用銀色鍍鉻涂層點綴，前臉霧燈炮筒式酷炫十足，底盤鍍鉻鈑金結(jié)構(gòu)提升整體質(zhì)感。英倫SX7在內(nèi)飾上，讓我們感受到居家的氣息，很難想象有硬漢氣質(zhì)的SUV, 內(nèi)飾也能表現(xiàn)的如此柔美。而且在內(nèi)飾的材質(zhì)上采用真皮包裹，滿足用戶對質(zhì)感的需求。車內(nèi)儲物空間豐富，除了手套箱的分層儲物。在前后排均可存放水杯，大大方便了長途駕乘。此外，在副駕駛室及車門處均有抽屜和儲物格，方便日常文件及車載小物品的存放。英倫SX7發(fā)動機采用國際先進(jìn)的平衡軸、可變正時、全鋁材料等技術(shù)，代號為JLD-4G24 2.4升DOHC配氣結(jié)構(gòu)，直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率119kW，最大扭矩220Nm。車輛行駛時，動力反應(yīng)平順且噪音小。發(fā)動機經(jīng)過嚴(yán)格的測試后，具有可靠性和耐久性，家用的SX7乘坐舒適度效果良好。

日前，小編獲得一組來自外媒的諜照。從圖上來看測試車型為2014款西雅特LeonCUPRA R，而其當(dāng)時正在進(jìn)行中的測試很有可能是在刷新紐博格林賽道量產(chǎn)前驅(qū)車型的圈速紀(jì)錄。該車預(yù)計于明年與下一代Leon一同亮相。紐博格林賽道自開放以來，就一直是全世界性能車型膜拜的圣地，各大車廠均已旗下車型刷新這條賽道的紀(jì)錄為榮。而此次西雅特Leon CUPRA R要做的就是刷新量產(chǎn)前驅(qū)車在紐博格林的最快圈速。據(jù)稱，新款西雅特Leon CUPRA R最大功率將達(dá)到221kW，整車基于高爾夫R平臺打造，可以成為高爾夫R的兄弟車型，但是西雅特在配置這款車時，并沒有采取高爾夫R的四驅(qū)布局，而依舊采用前驅(qū)，這樣在實際性能上就可能與普通CUPRA車型沒有拉開太大差距。這一點比較令人費解。詳細(xì)情況我們還需要進(jìn)一步觀望，西雅特也并沒有給出Leon CUPRA R此次賽道測試的最終成績。

Volvo S40 T5，該車型搭載的是2.5升渦輪增壓汽油發(fā)動機，采用5缸4氣門和常見的雙頂置凸輪軸技術(shù)，和全部氣門可變正時，最大輸出功率可達(dá)220馬力，在同級別車中算得上最強的了。偏硬的懸掛在道路行駛中感覺非常扎實，無論是急打輪，還是連續(xù)過彎，S40的轉(zhuǎn)向始終非常精準(zhǔn)，配備的穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)（STC），該系統(tǒng)可以讓車輛在行駛中呈現(xiàn)前后40:60的車身動態(tài)表現(xiàn)。這樣的驅(qū)動形式和設(shè)定，使其在抓地力、穩(wěn)定性方面達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。在濕滑的路面上起步時，當(dāng)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同步的時候，ABS就會介入對打滑的車輪進(jìn)行制動，動力會被傳輸?shù)阶サ亓玫能囕喩?，從而提高了駕駛的安全性。試駕中Volvo S40油門表現(xiàn)出出眾的快速及有力的響應(yīng)性能，在深踩油門后，動力還是讓人非常滿意，特別是中高速段持久而澎湃，雖然沒有異常猛烈的推背感，但是仍可以讓人體會到非常穩(wěn)健和安全。

日前，謳歌汽車宣布，將在今年11月開幕的洛杉磯車展發(fā)布全新RLX混動四驅(qū)版車型，新車最大的特點就是搭載了運動型混合動力超級四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Sport Hybrid SH-AWD)。據(jù)悉，該車將于明年正式上市銷售。謳歌RLX是謳歌最新旗艦轎車，首次亮相于去年洛杉磯車展，不過當(dāng)時僅推出兩驅(qū)版車型，繼海外上市后，謳歌RLX兩驅(qū)版今年6月引入國內(nèi)銷售，售價為85.80萬元。而此次即將推出的是謳歌RLX混動四驅(qū)版車型，采用了謳歌最新的技術(shù)打造。動力方面，謳歌RLX混動四驅(qū)版車型搭載由一臺2.5L i-VTEC V6發(fā)動機和三臺電動機組成的混合動力系統(tǒng)，綜合輸出最大功率為377馬力，匹配7速雙離合變速箱。此外，新車還配備了前面提到的SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))，可提供出色的操控性能和穩(wěn)定性。謳歌RLX混動四驅(qū)版明年海外率先上市后，預(yù)計也將引入國內(nèi)市場。

近日，奇瑞與美國量子公司合資后推出的觀致車型安全性能測試已經(jīng)正式全面展開，碰撞標(biāo)準(zhǔn)向歐洲(Euro-NCAP)五星標(biāo)準(zhǔn)看齊，原型車安全性能測試標(biāo)志著觀致汽車走向成熟，預(yù)計很快就要量產(chǎn)。第一輪安全性能測試預(yù)計在今年3月前完成。觀致汽車的第一款產(chǎn)品為緊湊型轎車，不同于以往中國任何車企，觀致在創(chuàng)立之初就將目光同時鎖定中國和歐洲市場。此次安全性能測試，標(biāo)志著觀致進(jìn)一步走向成熟，離正式量產(chǎn)又進(jìn)了一步。根據(jù)之前消息，該車有望在2013年同時在中國和歐洲市場上市。編輯點評：2011年11月底，觀致汽車進(jìn)行了品牌發(fā)布，同時新公司在江蘇省常熟市舉行了揭牌儀式。不同于以往中國任何車企，觀致在創(chuàng)立之初就將目光同時鎖定中國和歐洲市場。安全碰撞方面向歐洲(Euro-NCAP)五星標(biāo)準(zhǔn)看齊也是其看重國際市場的表現(xiàn)。能否達(dá)到5星并被國際市場所接受也看其真正的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

奔馳glk300性能測試：在起步時可以明顯感覺到GLK350的動力比GLK300更猛烈，松開剎車踏板的一霎那，車身幾乎是被彈射出去，升到三擋后加速的力道也絲毫不見減弱。可以肯定GLK350在起步初段更有優(yōu)勢。我還是不得不再次提及神奇的7G tronic變速箱，它的換擋速度絲毫不落后于現(xiàn)在紅得發(fā)紫的雙離合變速器。而且這種傳統(tǒng)自動變速箱的結(jié)構(gòu)也沒那么多嬌氣的毛病，只要別太離譜，它都扛得住。這樣的動力表現(xiàn)在測試場上都不會落后于人，在日常行駛時更是可以游刃有余。只要將變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的實力就可以隨時展現(xiàn)。當(dāng)然如果你不喜歡這樣暴躁，那溫和的D擋會更合適，此時油門會變得稍顯遲滯，不會那么情緒化，除非你更深的踩下油門。剎車仍然是所有奔馳車的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，GLK350從100km/h到靜止也只需要38.5米，對此我們完全不感到意外。

吉姆尼的鋁發(fā)動機的應(yīng)用，減少了整車的重量，彌補了傳統(tǒng)鑄鐵發(fā)動機重量大、散熱性能差、摩擦系數(shù)高等先天不足；出色的剛性、導(dǎo)熱性能，以及在散熱方面的優(yōu)異表現(xiàn)，不但可以延長發(fā)動機壽命，而且由于自身重量輕，在節(jié)油方面也起到舉足輕重的作用。研究數(shù)據(jù)表明，僅全鋁發(fā)動機一項，每行駛100公里便可降低油耗0.5L，這對家庭用車來說頗有吸引力。而先進(jìn)的連續(xù)可變氣門正時（VVT）技術(shù)，大幅提高了發(fā)動機的充氣效率，使其在各種情況下都能發(fā)揮最佳效率，相比其他排量機型油耗降低25%以上1.3LVVT發(fā)動機采用了與?？怂埂ⅠR自達(dá)6等車型相似的進(jìn)排氣歧管反置式設(shè)計，顛覆了傳統(tǒng)的進(jìn)排氣歧管布置。這個創(chuàng)新可令排氣歧置于發(fā)動機后，使催化轉(zhuǎn)化裝置盡可能地接近發(fā)動機，降低排氣阻力，提高尾氣凈化性能。而置于前面的進(jìn)氣歧管則因此獲得了更高的含氧量，保證了燃燒效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染。

華晨寶馬5系換擋順暢，路感清晰；方向盤沉穩(wěn)，指向準(zhǔn)；底盤通過性不錯，車身穩(wěn)定性強，轉(zhuǎn)向靈活，整體操控性能不錯。寶馬5系列是迄今在國內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)的高檔轎車。新一代BMW5系列的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統(tǒng)得到了進(jìn)一步加強。頂級版本545i配備了來自7系的V8發(fā)動機，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉(zhuǎn)/分)，最大扭矩達(dá)450牛頓米(3600轉(zhuǎn)/分)，最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風(fēng)格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統(tǒng)和 指引未來的進(jìn)取精神以及經(jīng)得起歲月考驗的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一在一起。目前，華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

新領(lǐng)域底盤桿綜合性能是否要比邁騰底盤性能更好些？您好：新領(lǐng)馭懸掛系統(tǒng)采用前懸掛多連桿獨立懸架，后懸掛復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架。邁騰懸掛系統(tǒng)是前懸掛麥弗遜式獨立懸架，后懸掛四連桿獨立懸架。懸掛變得更柔和了經(jīng)過減速帶或者是不平坦的路面時減震器的阻尼調(diào)得恰到好處，能過濾掉大部分的震動，但懸掛的支撐性并未受到影響，車身沒有多余的晃動。而在高速過彎時懸掛的側(cè)向支撐也很足，車身姿態(tài)依然穩(wěn)健。雖然邁騰針對國內(nèi)路況對底盤及懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，但并未破壞良好的操控性，而是在舒適性和操控性上達(dá)到了良好的平衡。底盤方面，新領(lǐng)馭保持了原有的結(jié)構(gòu)，也保持了沉實感覺，轉(zhuǎn)向不重有實在感，行走不良路面也很能給人信心。談不上駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向沒有多少路感，激烈駕駛時的指向性算不上十分精確（但高速非常穩(wěn)?。?，懸掛雖然扎實但車身側(cè)傾卻頗明顯。相比新一代的邁騰，新領(lǐng)馭的底盤功架是有一定差距的。

外觀方面：英菲尼迪QX50新款作為全尺寸豪華SUV車身尺寸5290*2030*1935mm，軸距達(dá)到3075mm，可以用壯碩來形容。外光飽滿圓潤，沒有笨重的感覺。內(nèi)飾方面：英菲尼迪QX50新款內(nèi)飾搭配實木裝飾，顯示了車輛的好換氣息。中控臺運用了大量的皮質(zhì)包裹，做工出色。實木包裹的方向盤帶有加熱功能，支持四方向電動調(diào)節(jié)，手感一流，多功能按鍵功能強大。英菲尼迪QX50新款車內(nèi)配置豐富，全景攝像頭、倒車影像、導(dǎo)航、后排液晶屏、智能空調(diào)系統(tǒng)、BOSE音響等均有配備。動力方面：英菲尼迪QX50采用了VK56型號的V8全鋁發(fā)動機，具有缸內(nèi)直噴技術(shù)DIG、進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)CVTCs和可變氣門升程技術(shù)VVEL。變速箱7檔手自一體變速箱。前懸掛采用獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿；后懸掛采用獨立雙叉臂懸架，車身非承載式車身，車輛底盤如車身外觀一樣敦實強壯。

鈴木近日在Speed Channel的試駕欄目中首次向公眾展示了凱澤西Turbo概念車。這款車源自鈴木旗下改裝廠Road Race Motorsports開發(fā)的凱澤西GTS。改裝廠為其加裝了16G渦輪增壓器，高流量中冷，超大流量噴嘴，安全吹出閥和新的進(jìn)氣口。經(jīng)過這一番改進(jìn)后，凱澤西的最高功率達(dá)到290馬力/216千瓦。凱澤西GTS原來搭載的2.4升四缸引擎最大功率為185馬力，在鈴木與通用合作關(guān)系終止后，鈴木不再為凱澤西配備通用的3.6升V6引擎。為了提升操控性，改裝廠為該車配備了19寸輪圈和鄧祿普高性能輪胎以及由Delta Tech Engineering提供的后擾流器。同時還為獨立懸掛安裝了自己開發(fā)的運動彈簧。簡評：鈴木旗下改裝廠利用自己開發(fā)的升級套件凱澤西的輸出功率大幅提升，但在外觀上概念車與標(biāo)準(zhǔn)版之間的差別不大，主要是內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。