通過照片確實(shí)無法準(zhǔn)確判斷變形的具體原因，如果沒有明顯的外傷不排除是因?yàn)橘|(zhì)量問題導(dǎo)致的，如果您有疑義可以去權(quán)威第三方鑒定。

勁客這款車機(jī)油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，問題然存在，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進(jìn)，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。長安CS55主要就是動力系統(tǒng)的匹配比較成熟，底盤調(diào)校有一定功力，無論是開著還是坐著都挺舒適。從目前來看質(zhì)量相對比較穩(wěn)定。

這款車機(jī)油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，由于天氣的原因目前乳化問題較少，但問題然存在，中控屏卡頓問題目前依然大量出現(xiàn)，不過從已知信息來看，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進(jìn)，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。

對于您說的問題，如果沒有發(fā)生過碰撞，主要是由于轉(zhuǎn)向拉桿質(zhì)量問題導(dǎo)致。由于在材質(zhì)及工藝上問題導(dǎo)致配件耐疲勞程度下降，且脆性較大，從而產(chǎn)生變形。

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這種情況建議您檢查車輛電瓶與電路系統(tǒng)中是否存在漏電現(xiàn)象。因?yàn)榭床坏綄?shí)車，不能對故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，建議您與您當(dāng)?shù)氐?S店聯(lián)系，進(jìn)行檢測與維修。

這款車機(jī)油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，由于天氣的原因目前乳化問題較少，但問題然存在，中控屏卡頓問題目前依然大量出現(xiàn)，不過從已知信息來看，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進(jìn)，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。

機(jī)油乳化可以證明發(fā)動機(jī)有水，這個(gè)和發(fā)動機(jī)本身沒有關(guān)系但和機(jī)油的好壞和天氣及發(fā)動機(jī)使用的環(huán)境等有關(guān)系。一般情況都是防凍液進(jìn)入機(jī)油里面導(dǎo)致的，這種情況機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)必須更換。勁客確實(shí)存在機(jī)油乳化機(jī)問題。目前此請款還未得到徹底解決。

勁客這款車機(jī)油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，中控屏卡頓問題目前依然大量出現(xiàn)，不過從已知信息來看，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進(jìn)，但效果如何目前未知。建議慎重考慮?？旅卓送庑蝸砜?，依舊延續(xù)家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，如同小一號的“柯珞克”，只是在霧燈區(qū)域有所不同，直瀑式前進(jìn)氣格柵還采用了熏黑處理，兩側(cè)多邊形前大燈組與格柵相連的設(shè)計(jì)，也拉伸了整車視覺寬度。車尾并沒有采用柯珞克C字形的尾燈設(shè)計(jì)，而是采用了多邊形尾燈組造型。整車長度為4390mm，軸距為2610mm。動力采用了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為110馬力，搭配6速手自一體變速箱，對于這套動力，熟悉大眾的應(yīng)該都知道，滿足日常出行還是可以的，但是起步比較肉。因?yàn)樵撥嚤Ｓ辛坎桓?，目前沒有發(fā)現(xiàn)共性問題，建議您試駕后再做選擇。從目前情況來看XR-V也有機(jī)油增多的投訴，雖然沒有冠道多，但還是不建議您購買，您可以考慮其他品牌其他車型。對于1.8L的發(fā)動機(jī)目前還沒有機(jī)油增多的情況。目前本田XR-V發(fā)動機(jī)機(jī)油增多的問題也是存在的，不建議購買。

目前國內(nèi)沒有2019款勁客的信息，2019款勁客目前在北美市場售價(jià)已經(jīng)公布。國內(nèi)何時(shí)上市目前還沒有確切信息。從目前的投訴情況來看，日產(chǎn)騏達(dá)的發(fā)動機(jī)還是比較穩(wěn)定的，不過關(guān)于變速箱的投訴是比較多的，主要是滑閥箱的故障。2018款勁客主要是進(jìn)行了增配，在其他方面變化不大。

您所反饋的這種情況。

機(jī)油乳化可以證明發(fā)動機(jī)有水，這個(gè)和發(fā)動機(jī)本身沒有關(guān)系但和機(jī)油的好壞和天氣及發(fā)動機(jī)使用的環(huán)境等有關(guān)系。一般情況都是防凍液進(jìn)入機(jī)油里面導(dǎo)致的，這種情況機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)必須更換。勁客確實(shí)存在機(jī)油乳化機(jī)問題。目前此請款還未得到徹底解決。

我換了 韓泰的

車輛的冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議冷車胎壓2.5，這樣油耗會更低，高速行駛的時(shí)候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍之內(nèi)

在東風(fēng)日產(chǎn)投入量產(chǎn)，搭載在東風(fēng)日產(chǎn)全新KICKS勁客上的這臺全新的HR15發(fā)動機(jī)，在黑科技的含量可一點(diǎn)都不比前輩們遜色。 作為日產(chǎn)全球銷量的“貢獻(xiàn)王”，今年初東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入日產(chǎn)全球的第三代HR發(fā)動機(jī)，該系列發(fā)動機(jī)采用了多種提升發(fā)動機(jī)排放和油耗性能的最新技術(shù)，如缸孔熔射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）、電動連續(xù)可變氣門開度控制技術(shù)（e-VTC）、可變進(jìn)氣系統(tǒng)等。在第三代發(fā)動機(jī)技術(shù)中，最亮眼的還要數(shù)缸孔熔射技術(shù)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了無缸套設(shè)計(jì)，取消掉傳統(tǒng)厚重的鑄鐵缸套，取而代之的是具有核心技術(shù)的僅有0.2毫米厚的一層合金熔射膜。這樣一來，不論是在重量還是在導(dǎo)熱性上，第三代發(fā)動機(jī)都有了極大的提升。更薄的厚度也使得燃燒室能夠獲得有效地冷卻和爆震控制，因此，這臺發(fā)動機(jī)可以將壓縮比提升到同級發(fā)動機(jī)中最大的12.2，這個(gè)數(shù)字所意味著的是更加強(qiáng)勁的動力輸出。同時(shí)，熔射缸孔的摩擦更低，因而全新KICKS勁客的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到提升，僅這一項(xiàng)技術(shù)就可以降低2.34%的油耗。除了以上這些技術(shù)之外，全新KICKS勁客的發(fā)動機(jī)還擁有EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)。EGR系統(tǒng)將一部分排氣經(jīng)冷卻后引入進(jìn)氣歧管再次燃燒，使排氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到zuijia狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。在與有多級調(diào)節(jié)功能的進(jìn)氣擾流控制閥TCV相搭配，在任何駕駛場景下，都能通過閥片控制氣流，從而實(shí)現(xiàn)更寬的EGR控制范圍，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放。在這些“黑科技”的加持之下，東風(fēng)日產(chǎn)全新KICKS勁客有著在同等車型中極 佳的動力表現(xiàn)。不僅最大功率能達(dá)到124馬力，同時(shí)也做到了百公里5.6升的超低油耗。更重要的是，在利用這些新技術(shù)之后，全新KICKS勁客發(fā)動機(jī)的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。而在實(shí)際使用這款發(fā)動機(jī)的過程中，車主會明顯感覺到加速和爬坡能力更強(qiáng)了，每個(gè)月的油費(fèi)卻是不升反降。而這一切都是源于日產(chǎn)對于發(fā)動機(jī)技術(shù)的深耕細(xì)作，正是有了一系列技術(shù)的積累，才使得全新KICKS勁客有著如此亮眼的動力表現(xiàn)。請采納

怎么看？自己又看不懂，維修人員拿電腦連接上去全是英文，一會告訴你消了沒有了，自己也不知道是什么故障

這個(gè)目前為止還沒有看到一個(gè)具體的一個(gè)越獄的情況吧，不知道其他車主怎么樣

為安全行車，出現(xiàn)鼓包要及時(shí)更換輪胎。胎側(cè)經(jīng)常壓馬路牙子，輪轂經(jīng)常壓著胎側(cè)通過馬路牙子，久而久之簾布線斷掉容易出現(xiàn)鼓包。