特斯拉23500積分等于1800-2400元以上。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息，23500積分等于1800-2400元以上，積分可用于兌換獎(jiǎng)品，包括車輛配件和周邊精品、車載軟件升級功能包、超級充電里程額度等。如3500積分兌換750公里的超充額度，差不多相當(dāng)于幾百塊錢。換而言之，特斯拉3500積分相當(dāng)于300-400元錢，23500積分等于1800-2400元以上。

能換超充里程。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息，23500積分兌換其它衣服、帽子、雨傘之類的周邊商品，用來兌換750公里的Tesla超充里程。特斯拉是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。

特斯拉剩1%電后能跑6-10公里左右，車內(nèi)系統(tǒng)已經(jīng)提示車主此時(shí)電能非常低，急需充電。一、在顯示0公里可用之后，繼續(xù)以99km/h的巡航速度行駛，大約16公里，并以40km/h的低速行駛超過6公里，最后特斯拉完全停止，電力耗盡。二、特斯拉(Tesla)，是一家美國電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽能板、及儲能設(shè)備?？偛课挥诿绹永Ｄ醽喼莨韫鹊呐亮_奧多(PaloAlto)，2003年最早由馬丁·艾伯哈德三、(MartinEberhard)和馬克·塔彭寧(MarcTarpenning)共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克(Elon Musk)進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資

屏幕不可以豎過來，但是你說的是圖像顯示切換為豎過來的還是可操作的，屏幕的背板是與中控臺固定死的，并不能將屏幕旋轉(zhuǎn)，特斯拉中控屏的旋轉(zhuǎn)方向是左右兩側(cè)，通過改變傾斜角度，可以獲得更好的觀感體驗(yàn)。特斯拉modely創(chuàng)建駕駛員設(shè)定首次調(diào)整駕駛位座椅、方向盤或駕駛員側(cè)后視鏡時(shí)，觸摸屏?xí)崾灸鷦?chuàng)建駕駛員設(shè)定以保存這些調(diào)整。國產(chǎn)特斯拉modelY的中控屏幕也與Model3保持一致，尺寸為15英寸。不同的是，該車還配備了生化過濾模式，這種模式此前出現(xiàn)在特斯拉ModelX/Y上。

在特斯拉儀表臺上，有兩個(gè)小按鈕，一個(gè)是時(shí)間一個(gè)是調(diào)節(jié)，按下后可進(jìn)行加減調(diào)整。特斯拉汽車的儀表液晶顯示屏分為三部分，左右區(qū)域可以通過方向盤的滾輪，自定義設(shè)置顯示內(nèi)容；中間區(qū)域則是顯示車輛的狀態(tài)，比如車門未關(guān)。特斯拉介紹特斯拉是一家美國電動(dòng)車及能源公司，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、機(jī)械工程師、電氣工程師。在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美其他任何發(fā)明家或科學(xué)家。在公元1943年，美國最高法院承認(rèn)他為無線電的發(fā)明者。特斯拉被當(dāng)代的欽佩者譽(yù)為“創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人”。他是一個(gè)被世界遺忘的偉人。他是一個(gè)對人類做出過巨大貢獻(xiàn)的科學(xué)超人，他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。而特斯拉創(chuàng)始人們也在夢想著，尋找新的能源，改變世界，“特斯拉”代表了一種精神。

沒有公布任何降價(jià)消息。特斯拉沒有公布任何降價(jià)消息，但是可以通過查看特斯拉官網(wǎng)的價(jià)格變動(dòng)情況來推斷出特斯拉可能會降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉官網(wǎng)會定期更新車型的價(jià)格，所以可以根據(jù)價(jià)格變動(dòng)情況來猜測特斯拉可能會在什么時(shí)候降價(jià)。特斯拉是一家美國的汽車制造商，專注于電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，以及提供先進(jìn)的汽車能源技術(shù)解決方案。

特斯拉電瓶是由三家制造的。一家是進(jìn)口特斯拉汽車的電池制造商松下公司，一家是LG化學(xué)，另一家是寧德時(shí)代。松下、LG、寧德時(shí)代各品牌的供應(yīng)情況：1、特斯拉從的初代動(dòng)力電池“18650”都是由“松下”提供的，一直沿用到Model S和Model X的推出。2、第二代動(dòng)力電池“2170”同樣是由“松下”提供，一直使用在Model 3和Model Y上。直到2019年，LG也成為了特斯拉的電池供應(yīng)商之一，同樣為特斯拉提供“2170”電池。其中，美國本土生產(chǎn)的Model 3和Model Y，電池由“松下”提供；而中國制造的Model 3和Model Y，以及德國制造的Model Y，電池則由“LG”提供。3、第三代LFP（磷酸鐵鋰）電池，則由寧德時(shí)代提供，這最早在2021年開始沿用，主要搭載在Model 3和Model Y的入門級車型當(dāng)中。

文 | 干群芳 特斯拉與寧德時(shí)代之間的合作，終于從傳聞走到了官宣階段。1月30日，特斯拉發(fā)布2019年第四季度財(cái)報(bào)，并在隨后的電話會議中明確，寧德時(shí)代將成為其合作伙伴，具體細(xì)節(jié)將在特斯拉4月份舉辦的“電池日”中進(jìn)一步透露。 盡管寧德時(shí)代方面尚未官宣，但其與特斯拉之間的合作早有傳聞。2019年3月，外媒曾發(fā)布消息稱特斯拉和寧德時(shí)代正在接觸，隨后寧德時(shí)代發(fā)布公告澄清，尚未與特斯拉達(dá)成合作意向，未簽署任何商業(yè)協(xié)議。而2019年11月，外媒又報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成一項(xiàng)初步協(xié)議，后者將于2020年成為特斯拉在華生產(chǎn)的電池供應(yīng)商。與其他企業(yè)相同，特斯拉也可能僅僅是在中國市場采用寧德時(shí)代的電池。 除了寧德時(shí)代之外，特斯拉此次還宣布韓國LG化學(xué)將成為其電池供應(yīng)商。早在2019年8月，外媒就報(bào)道稱特斯拉與LG化學(xué)達(dá)成合作，從后者采購電池用于在中國投產(chǎn)的電動(dòng) 汽車 。2019年12月公布的《新能源 汽車 推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第11批）顯示，國產(chǎn)特斯拉Model3將同時(shí)應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯。在中國電池白名單解禁之后，2018年LG化學(xué)在南京建設(shè)了新工廠，其一期項(xiàng)目已于2019年第四季度量產(chǎn)。 在牽手LG化學(xué)和寧德時(shí)代之前，特斯拉的電池供應(yīng)商一直只有松下，不過兩者之間其實(shí)矛盾不斷。2019年11月，松下電器CEO津賀一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作風(fēng)險(xiǎn)，目前難以從與特斯拉現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤，而對于特斯拉在華投產(chǎn)，松下表示沒有計(jì)劃為特斯拉在中國新建電池工廠。而特斯拉在車輛頻繁起火事件后，也曾將責(zé)任推給松下。 去年12月，松下電器中國東北亞公司總裁本間哲朗表示，公司沒有為特斯拉上海工廠第一批產(chǎn)品提供電池，但不排除今后為特斯拉上海廠供應(yīng)電池的可能。目前，松下在中國有三座電池廠，其中位于大連的工廠專門為電動(dòng) 汽車 生產(chǎn)電池。據(jù)了解，該工廠主要面向北美和中國市場，主要生產(chǎn)方型硬殼電池，而特斯拉使用的是圓柱型電池。 特斯拉在華投產(chǎn)后產(chǎn)能出現(xiàn)擴(kuò)張，其正加速和本土供應(yīng)商合作。目前，特斯拉在上海臨港工廠一期已經(jīng)投產(chǎn)，并于今年1月7日開始實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車交付，而二期的ModelY國產(chǎn)項(xiàng)目也于當(dāng)日正式啟動(dòng)。據(jù)了解，國產(chǎn)Model Y最快將于2021年開始生產(chǎn)，2021年國產(chǎn)Model 3和ModelY年產(chǎn)能合計(jì)將達(dá)25萬輛。不過，業(yè)界預(yù)測國產(chǎn)Model Y很可能提前投產(chǎn)，中信建投預(yù)測寧德時(shí)代或?qū)⒂?020年供貨國產(chǎn)Model Y。 不過，與市場上大部分新能源車企均采用方型電池不同，特斯拉當(dāng)下所有車型都采用圓柱型電池，而寧德時(shí)代主打的CTP電池包（Cell to Pack，無模組動(dòng)力電池包）采用三元正極材料、方形電池。特斯拉與寧德時(shí)代合作，會適應(yīng)后者切換電池技術(shù)路線嗎？中信建投研究報(bào)告表示，圓柱型電池包一定程度上已經(jīng)成為特斯拉產(chǎn)品的短板，偏弱的體積能量密度“軟肋”使其應(yīng)該不會是新能源 汽車 的長期主流選擇。不過，切換技術(shù)路線將要求特斯拉在整車結(jié)構(gòu)上作出相應(yīng)調(diào)整。 作為特斯拉官宣的新合作伙伴，寧德時(shí)代是國內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)。寧德時(shí)代2019年裝機(jī)量達(dá)31.71GWh，排名第一，占比高達(dá)51.01%，無論是裝機(jī)量還是占比數(shù)字相比2018年都實(shí)現(xiàn)了增長。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)與超過20家國內(nèi)外整車企達(dá)成合作，并在拓展海外市場。 寧德時(shí)代預(yù)計(jì)2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.64-49.11億元，同比增長20%-45%。雖然凈利潤增長，但寧德時(shí)代毛利率近幾年逐年下滑，從2016年至2018年其毛利率分別43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根據(jù)前三季度表現(xiàn)來看依然呈下降趨勢。相比松下和LG化學(xué)，寧德時(shí)代的產(chǎn)品成本仍有下探空間。 業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與特斯拉合作將有助于寧德時(shí)代的發(fā)展。從特斯拉在華一路審批綠燈來看，其國產(chǎn)率也有相應(yīng)的要求，中國政府希望能借此拉動(dòng)整個(gè)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。 2019年特斯拉累計(jì)銷量為36.75萬輛，同比增長50%。銷量的增長拉動(dòng)特斯拉的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，在2019年第三季度實(shí)現(xiàn)1.43億美元的凈利潤后，2019年第四季度其凈利潤為1.05億美元。特斯拉預(yù)計(jì)2020年全球銷量將超過50萬輛，其中中國市場的表現(xiàn)將至關(guān)重要。 今年1月3日，特斯拉下調(diào)國產(chǎn)Model 3的價(jià)格，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.9萬元。隨著與寧德時(shí)代合作的開啟，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的產(chǎn)品被認(rèn)為仍具降價(jià)空間。

交付定金的180以內(nèi)都算有效期。超長訂單有效期：訂單是有180天有效期的，很多時(shí)候原則上還可以再往后多延長1-2個(gè)月，所以訂車不一定是為了馬上要提車，而是為了在新政策來臨時(shí)搶占先機(jī)，迅速提車。1000元可退時(shí)下定目前ModelY和Model3的后驅(qū)版本都是1000元訂車提車前可退，并且后續(xù)更改為其他版本，1000元依然可退，無憂訂車。

不可以。特斯拉訂單一般保留180天，而且到期不提車的話，定金1000元是不退的。

對保留180天，而且到期不提車的話，定金1000元是不退的。資料拓展：特斯拉（Tesla）是一家美國電動(dòng)車及能源公司，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧于2003年在美國硅谷創(chuàng)立，主要產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽能板及儲能設(shè)備。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年，埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。2008年，發(fā)布第一款特斯拉汽車產(chǎn)品Roadster，為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車； 第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開始交付。 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動(dòng)汽車的專利。

1、充電樁自身質(zhì)量問題；2、車輛的充電協(xié)議沒有更新；3、充電樁的充電協(xié)議沒有更新。特斯拉使用的是技術(shù)封鎖路線，因?yàn)槠溆兄鴱?qiáng)大的直流電充電網(wǎng)，利用自家的充電設(shè)施，在軟件適配上更加穩(wěn)定且充電效率更高。特斯拉是一家美國電動(dòng)車及能源公司，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧在美國加利福尼亞州硅谷創(chuàng)立，主要產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽能板及儲能設(shè)備。以models為例：其長寬高分別是4979mm、1964mm、1445mm，軸距是2960mm，搭載固定齒比變速箱。在買車前，我根據(jù)自身的情況進(jìn)行思考：1、我所處南方城市，冬天最低氣溫也就0℃，并且我有地下停車位（冬天恒溫在8℃左右），車輛不會露天放置，電池沒有低溫啟動(dòng)的條件。2、因?yàn)橛械叵峦＼囄?，因此可以裝充電樁，不用在公用充電樁排隊(duì)，電費(fèi)也不足為慮。根據(jù)我使用兩個(gè)月的感受來看，“電量焦慮”根本不存在。Model Y標(biāo)續(xù)版的NEDC續(xù)航里程號稱525公里，實(shí)際表顯435公里，冬天0℃-10℃溫差開空調(diào)行車能跑350-370公里左右（憑感覺估算的），個(gè)人覺得城市內(nèi)代步完全夠用。

江蘇省，常州市，寶龍區(qū)，。根據(jù)查詢常州特斯拉公司官網(wǎng)顯示，常州特斯拉金屬科技有限公司，成立于2012年，位于江蘇省，常州市，寶龍區(qū)，是一家以從事研究特斯拉配件和試驗(yàn)發(fā)展為主的企業(yè)。該公司環(huán)境優(yōu)美，待遇豐厚。

特斯拉在中國有一個(gè)工廠。目前特斯拉在中國只有一個(gè)工廠，上海超級工廠，特斯拉計(jì)劃通過增加生產(chǎn)車間、工人數(shù)量以及提高設(shè)備開動(dòng)率等方法，提高車輛零部件的產(chǎn)能。上海特斯拉工廠的地址在上海市浦東新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)江山路5000號，占地面積約為86萬平方米，該工廠是中國是首個(gè)外商獨(dú)資整車制造工廠，同時(shí)也是特斯拉首個(gè)海外工廠。2018年7月10日，特斯拉與上海市政府簽訂電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，獲得了一片位于上海市臨港新片區(qū)的土地。2019年3月1日，特斯拉又與中國銀行簽訂了貸款協(xié)議，資金主要用于建設(shè)特斯拉的上海超級工廠。同年9月，上海特斯拉工廠全面驗(yàn)收通過，并在10月份拿到了乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，開始生產(chǎn)特斯拉Model 3。2019年12月30日特斯拉正式在上海工廠向員工車主交付車輛。2020年1月7日，特斯拉的CEO出席了首批中國制造的特斯拉Model 3首次交付儀式，并同時(shí)宣布中國制造Model Y項(xiàng)目正式啟動(dòng)。到了2021年，上海特斯拉工廠再度擴(kuò)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國制造特斯拉Model Y的量產(chǎn)。2021年上海特斯拉工廠交付量高達(dá)48萬輛，占據(jù)特斯拉2021年全球累計(jì)交付量的51.7%，在這幾年全球境十分嚴(yán)峻的局勢下，上海工廠驚人的產(chǎn)能為特斯拉做出了巨大的貢獻(xiàn)，也讓特斯拉在過去的一年時(shí)間里風(fēng)光無限。

這個(gè)問題很難給出肯定的回答，因?yàn)槊總€(gè)部門都有自己的優(yōu)勢和特點(diǎn)，而且每個(gè)人的背景和職業(yè)規(guī)劃也不同，所以最好是根據(jù)自己的興趣愛好和專業(yè)技能去選擇適合自己的部門。如果你對機(jī)械、工藝和制造比較感興趣，可以選擇生產(chǎn)部門。這個(gè)部門主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)特斯拉的汽車和電池，需要協(xié)調(diào)好生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈等各方面工作，具有挑戰(zhàn)性和技術(shù)含量。如果你對電子、軟件和計(jì)算機(jī)科學(xué)比較熟悉，可以選擇研發(fā)和工程技術(shù)部門。這個(gè)部門主要負(fù)責(zé)開發(fā)特斯拉的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要掌握領(lǐng)先的技術(shù)和創(chuàng)新能力，具有更大的投入和回報(bào)。如果你喜歡市場營銷、銷售和客戶服務(wù)等方面的工作，可以選擇銷售和服務(wù)部門。這個(gè)部門主要負(fù)責(zé)銷售特斯拉的汽車和配件，以及提供售后服務(wù)和客戶支持，需要有專業(yè)的銷售技能和溝通能力，具有更大的社會影響力和責(zé)任感?？傊?，特斯拉是一個(gè)快速發(fā)展和高標(biāo)準(zhǔn)的公司，無論你選擇哪個(gè)部門，都需要具備創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)合作和全球化視野，才能在這個(gè)行業(yè)領(lǐng)先的市場中取得成功。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布的售價(jià)，特斯拉 Model S最低款零售價(jià)即高達(dá)75.89萬。特斯拉 Model X的門檻更高達(dá)82.81萬。購買特斯拉的國內(nèi)車主毫無疑問已成功踏入富裕階層。買特斯拉就是真的“不差錢”！同時(shí)，從特斯拉剛進(jìn)入中國時(shí)，很多互聯(lián)網(wǎng)大腕“競相”曬車的狀況可以推斷，互聯(lián)網(wǎng)、IT、金融等領(lǐng)域的成功人士，需要借助特斯拉彰顯品位。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉在中國銷量已占全球20%份額。國內(nèi)如此眾多的特斯拉車主究竟從何而來？除北上廣深外一線城市外，哪些省份最盛產(chǎn)特斯拉車主。透過特斯拉2017年國內(nèi)銷售數(shù)據(jù)，或許能幫助我們看得更多。杭州具備成為新一線城市潛質(zhì)上海、北京、廣州、深圳均是國內(nèi)富裕人群最為集中的城市，特斯拉 Model X、特斯拉 Model S的銷量也能印證這一觀點(diǎn)。2017年，特斯拉 Model S在上海、北京、深圳三地銷量分別占26.83%、24.25%、12.97%；同時(shí)，特斯拉 Model X在上海、北京、深圳銷量所占分額也分別達(dá)到了24.00%、19.71%、11.73%。值得注意的是，杭州在2017年特斯拉 Model S銷量超越廣州，達(dá)到了9.22%。特斯拉 Model S在廣州的銷量占比僅為7.72%。在特斯拉 Model X銷售方面，杭州與廣州銷量占比也較為接近，分別為8.54%、9.46%，差距不足1個(gè)百分點(diǎn)。在國內(nèi)，杭州具備成為新一線城市的潛質(zhì)。

1、輔助駕駛需要車主手握方向盤，且讓系統(tǒng)感知，系統(tǒng)會在幾十秒后屏幕變色閃爍，并有警告提示音，這時(shí)候車主必須接管方向盤，通過輕握或者撥動(dòng)滾輪，才能取消警告。如果一直忽視警告，系統(tǒng)會退出輔助駕駛。2、啟動(dòng)AP限制為“當(dāng)前車速”后，保持右檔桿下壓一秒左右，限速會設(shè)定為本路段限速?；蛘唠p擊限速那個(gè)圖標(biāo)，也會同步將AP最高速度同步位限速。3、取消警告的方式，建議大家用左邊滾輪，駕駛途中這個(gè)滾輪是音量鍵，上下滾動(dòng)一點(diǎn)不影響駕駛，就可以讓系統(tǒng)停止警告4、如果你用動(dòng)方向盤的方式來取消警告，一定注意力度，力度大了可能會取消輔助駕駛，而進(jìn)入自動(dòng)巡航模式，這時(shí)候系統(tǒng)會自動(dòng)控制速度，但是不會控制方向！需要車主自己控制方向！好幾起事故都是車主動(dòng)了方向盤，沒發(fā)覺已經(jīng)取消了輔助駕駛，進(jìn)入了巡航，然后依然把手放開做其他事情，這時(shí)候很容易發(fā)生事故！5、提醒大家，任何時(shí)候，無論輔助駕駛還是巡航，都可以通過踩剎車完全取消，車主就可完全接管車輛。也可以通過往上撥動(dòng)取消（往上撥一下，注意不要停留）。輔助駕駛啟動(dòng)是檔桿往下連續(xù)撥動(dòng)兩次，巡航是檔桿往下?lián)軇?dòng)一次。往上撥動(dòng)就可以全部取消。6、特斯拉輔助駕駛在車道線封閉道路能力很強(qiáng)，但現(xiàn)階段需要注意前方路上有無障礙物，包括錐形桶可能無法識別，堵車時(shí)候注意旁邊車道插隊(duì)車輛可能無法避讓，山路彎道不要使用。7、召喚功能一定避免車身前后有細(xì)的障礙物，傳感器可能無法探測，發(fā)生危險(xiǎn)。8、小建議: 車載設(shè)置，輔助駕駛里面把速度設(shè)置為當(dāng)前速度，不要選 限速，這樣，即使不小心進(jìn)入巡航，也不會出現(xiàn)突然加速，只會保持當(dāng)前速度。否則，如果當(dāng)前速度低于限速就會加速到限速，這就是傳說中的“特斯拉自動(dòng)加速”。9、特斯拉的安全功能很好，比如自動(dòng)緊急剎停，但并不是所有情況都能剎停，需要一定的觸發(fā)條件。比如在高速情況下，系統(tǒng)只能從當(dāng)前速度降低50公里/小時(shí)的速度后釋放剎車踏板，這時(shí)候需要你自行介入控制車速。

提醒司機(jī)保持注意力，并且提醒司機(jī)需要握住方向盤。目前，特斯拉的 Autopilot 只能說是一個(gè) L2 級別的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員需要保持注意力并把手放在方向盤上，當(dāng)駕駛員雙手脫離方向盤或者在疲勞駕駛，壓感小于一定數(shù)值時(shí)，它就會發(fā)出「警報(bào)」，直到監(jiān)測到方向盤上有壓力為止。這點(diǎn)，在特斯拉 Autopilot 的說明書里也有說明。不過，并不是所有的人都會看說明書，也不是所有看了說明書的人都會照著去做。為了確保駕駛員保持注意力并把手放在方向盤上，特斯拉一直在完善自己的注意力保持系統(tǒng)。

特斯拉AP報(bào)警沒干預(yù)：用力踩下汽車剎車，接通全車電源；給汽車的四個(gè)車輪都重啟到標(biāo)準(zhǔn)氣壓，按下車輛的輪胎壓力警示燈消除鍵3秒鐘即可特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

事實(shí)上，電動(dòng)車的自燃率比燃油車低的多！燃油車的自燃率是電動(dòng)車的5倍！ 我來給你們分享一個(gè)權(quán)威數(shù)據(jù)： 從目前的保有量來看，中國純電動(dòng)車的自燃率為萬分之0.32，美國這一數(shù)據(jù)萬分之0.3，這意味著純電動(dòng)車3萬多臺中，會發(fā)生一起自燃，里面還包括事故等原因。 你們知道燃油車的自燃率是多少嗎？中國傳統(tǒng)燃油車的自燃率是萬分之1.5，每1萬臺有1.5臺發(fā)生自燃。 很難相信吧？因?yàn)槿加蛙囈呀?jīng)100多年了，它的自燃我們都習(xí)以為常，新聞也不會報(bào)道。而電動(dòng)車不一樣，電動(dòng)車再次興起目前不過10多年， 人們對這個(gè)“熟悉又陌生”的產(chǎn)品還有些抗拒和恐懼，電動(dòng)車自燃基本都會引發(fā)大量報(bào)道，所以大家都會更相信電動(dòng)車自燃更多，這結(jié)論是非常錯(cuò)誤的。 在說特斯拉自燃問題，我并不認(rèn)為特斯拉自燃多。大家都知道，特斯拉從創(chuàng)立至今，已經(jīng)售出超過100萬輛純電動(dòng)車，我剛查了下數(shù)據(jù)，全球有關(guān)特斯拉自燃的事件，大概50起左右，其中還包括了事故等原因， 這意味著特斯拉的自燃率低的多。 事實(shí)上，自從特斯拉Model 3更換為21700電池之后，除了碰撞事故，就幾乎沒有發(fā)生過自燃現(xiàn)象了， 畢竟特斯拉用的電池和BMS電池管理系統(tǒng)都是行業(yè)最好的 ，其自燃率也大大降低。 另外，特斯拉作為全球明星企業(yè)，行業(yè)領(lǐng)頭羊，一舉一動(dòng)都會被無限放大，媒體也樂意追它的新聞，久而久之大家就形成了這樣的誤解。 國產(chǎn)電動(dòng)車自燃少，因?yàn)樗麄冎刃　N量少，還沒賣幾臺，自然因發(fā)不了關(guān)注。 總之，我從買單的車主角度考慮，特斯拉比其他廠商更懂電動(dòng)車，也會更安全，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企。如果再選的話，我還是會買特斯拉。 不能隨口就來，要講證據(jù)。 您好，很高興回答您的問題，電動(dòng) 汽車 自燃事件，不管是特斯拉亦或者其他品牌每年都有，年年發(fā)生，輿論也長期負(fù)面，給不少消費(fèi)者留下了一個(gè)電動(dòng) 汽車 容易自燃的主觀印象，而事實(shí)并非如此。 工信部副部長辛國斌今日聲稱，新能源 汽車 自燃率比傳統(tǒng)車還是要低的，由電池運(yùn)營公司集中管理，可以提高電池的安全性，而客觀事實(shí)也就是如此。 由于新能源 汽車 目前市場認(rèn)可度還不夠，只要出現(xiàn)一些風(fēng)吹草動(dòng)就會被無限放大，媒體也是拿著顯微鏡挑毛病，要知道目前我國還從未發(fā)生過一起電動(dòng) 汽車 自燃導(dǎo)致死亡的，自燃并不是一瞬間的，從冒煙，起火是一個(gè)電池?zé)崾Э氐倪^程，車主有時(shí)間逃離現(xiàn)場，也不會像燃油車那樣瞬間爆炸。 再說了，燃油車自燃報(bào)道也不再少數(shù)，但是仿佛消費(fèi)者并不關(guān)心，就如辛國斌部長所言，新能源 汽車 自燃概率是比傳統(tǒng)車企還要低的。 自燃自爆特斯拉世界第一的自燃自爆 多少不知道，沒有調(diào)查統(tǒng)計(jì)就沒有發(fā)言權(quán)，事實(shí)上當(dāng)下的媒體有幾個(gè)說的是真的，拿誰的錢為誰說話就是當(dāng)下媒體的態(tài)度，真假？無所謂，有人掏錢就行！再者，現(xiàn)在人們接觸到更多的是自媒體，自媒體說的話鬼才信，一個(gè)個(gè)的有個(gè)屁的本事調(diào)查啊，能力大點(diǎn)能把自己所在地的信息收集全就不錯(cuò)了，全國甚至世界，想都不用想，肯定是胡咧咧，完全沒有調(diào)查研究和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作支撐，即使有，十有八九也是不知道怎么湊來的 中國不知道，不過在歐洲，特斯拉有N多起自燃案例，中國產(chǎn)新能源倒是一次都沒有呢。要知道這種能懟中國的事但凡有一次還不被西方媒體炒出天際都不好意思跟同行打招呼