羽壇有"林李"、緊湊轎車有"雙逸"，而在B級轎車領域相愛相殺最長時間的莫過于凱美瑞、雅閣。不可否認，凱美瑞、雅閣作為中型車市場上的王者，兩者產(chǎn)品力早已得到廣大消費者的認可，然而如果我們把范圍收窄，將凱美瑞和雅閣單獨拎出來進行對比。從市場反饋來看，雅閣往往要比凱美瑞更好，是B級銷冠最熱門的選手。那么，在這場針尖對麥芒的競爭中，兩款相愛相殺了十幾年的老對手，雅閣憑啥要比凱美瑞更受消費者歡迎呢？下面就來瞧一瞧。 各花入各眼，運動風格成為主流 從外觀來看，在十代雅閣和八代凱美瑞身上都難以找到上一代車型的影子，但兩者作為相愛相殺多年的對手，在造型風格方面反而擁有了越來越多對方的元素。一直以來偏向運動的雅閣，在十代身上加入了更多端莊、典雅的元素，而一向走優(yōu)雅、從容路線的凱美瑞，在八代車型上卻一反常態(tài)的采用運動化造型，尤其是運動版車型，整車黑紅配色加以復雜線條的前臉，對于一向端莊的豐田凱美瑞而言，著實頗具顛覆性了。當然，至于顏值究竟孰高孰低，自然是各花入各眼。 為了能擁有更加廣泛的市場受眾面，十代雅閣相較前作加入了更多端莊元素，整車修長的車身線條配合以大溜背造型以及頗為傳統(tǒng)規(guī)矩的前臉造型，第一眼很難讓人想到，這依然是那頗為運動的雅閣。車頭部分，粗壯的鍍鉻飾條貫穿兩側大燈，加之向下傾斜的車頭，整體營造出來的轎跑風格，擁有明顯的辨識度。 正如上文所述，此次八代凱美瑞在外觀部分改變是最為激進的。在2019年新車面世之時，大部分車友都未曾想過，在那時滿大街都是黑色凱美瑞的大背景下，豐田竟然大刀闊斧，將雷克薩斯上犀利的設計語言下放到第八代凱美瑞上，年輕化造型一改以往中庸典雅的樣貌，無論是HQ版還是HS版，前臉夸張的大嘴均賦予了，八代凱美瑞強大的視覺沖擊感。新車仿佛在告訴消費者，"我豐田凱美瑞也可以運動。" 內(nèi)飾風格不改，質(zhì)感營造到位 進入車內(nèi)，能夠明顯地發(fā)現(xiàn)，雅閣為了提高自身端莊素質(zhì)，在內(nèi)飾布局方面并沒有太大改變。整體依然是保守、中庸的風格，相較變化較大的凱美瑞而言，雅閣雖然在做工、用料上都挑不出問題，但是在視覺沖擊感和運動氛圍的營造方面，確實難以穩(wěn)壓凱美瑞一頭。 至于凱美瑞全新"Y"字形中控設計，復雜的線條勾勒確實很難不讓人聯(lián)想到雷克薩斯的設計風格。內(nèi)嵌式中控屏，雖然并沒有采用流行的懸浮式，但得益于功能明確的實體按鍵以及旋鈕的加入，還降低了駕駛者的學習成本，從人性化角度來看，確實還是留有一手的。 最后，值得一提的是，雖然兩者在內(nèi)飾質(zhì)感和操作方面都有著不錯的表現(xiàn)，但在細節(jié)之處雅閣確實比凱美瑞擁有更深刻的考慮，比如中控駕駛者手托處，雅閣使用了軟性海綿進行填充，而凱美瑞卻是一塊堅硬的革皮，在駕駛者長時間使用的情況下，雅閣要比凱美瑞更勝一籌。 空間差距不大，縱向橫向更具特點 空間作為日系車經(jīng)常性偷偷下功夫的地方，目前雅閣和凱美瑞在車身尺寸方面整體相差不大，雅閣車身尺寸為4893/1862/1449mm軸距則擁有2830mm的表現(xiàn)；凱美瑞車身尺寸為4900/1840/1455m軸距部分則為2825mm，兩者相較各自上一代車型都有所增長。 當然，由于兩者在整車造型表現(xiàn)方面有所不同，因此盡管軸距相仿，但對于后排乘客而言同樣能感受到明顯的差異。首先就雅閣來看，正如上文所說由于C柱較為傾斜的緣故，因此整體溜背車的效果對于后排乘客而言，頭部空間確實有著一定的縮水，但同時得益于前后排間隙較大的原因，后排乘客反而會擁有較為開闊的視野，這也一定程度上造就了，坐感方面雅閣比凱美瑞大的緣故。 對此，盡管凱美瑞在車身長度以及高度方面都比雅閣要多出一點點，但整體來看，更多地反而表現(xiàn)在了后排的頭部空間上，對此從實際空間表現(xiàn)來看，兩者確實不相上下，但就后排視野效果來說，雅閣確實要略顯小聰明了些。 雅閣依然運動，凱美瑞正在追趕 對于雅閣和凱美瑞兩者動力系統(tǒng)，相信大部分車友早已爛熟于心，兩款車型各自的兩套動力總成，分別對應的是傳統(tǒng)燃油和混合動力版車型。其中，雅閣動力總成為1.5T+CVT以及2.0L+電機+E-CVT，兩者最大功率為143/158Kw（215Ps）。而凱美瑞動力總成為2.0L+CVT以及2.5L+8AT/E-CVT，三者最大功率為131/154/160Kw（218Ps）。 為了更好地進行比較，我們選兩者的混合動力版本進行對比。首先就動力參數(shù)來說，凱美瑞使用的2.5L+E-CVT的動力總成，確實要比雅閣的2.0L高出3Ps，但反觀燃油經(jīng)濟性，兩車仍是不分伯仲，滿油能跑輕松跑1000公里，雅閣混動甚至在極限節(jié)油挑戰(zhàn)賽事中，還創(chuàng)造過一箱油行駛2000多公里的記錄。 其次是動態(tài)表現(xiàn)，其實通過試駕不難發(fā)現(xiàn)，第八代凱美瑞確實很想往運動方面進攻，如更大的發(fā)動機排量、更加靈敏的方向盤調(diào)教以及更加扎實的底盤等，但實際操控起來發(fā)現(xiàn)，豐田還是沒有舍得拋棄它平穩(wěn)駕駛的特性，加速總比雅閣慢上一拍，屬于一如既往的豐田味，將你舒服地從A點帶到B點。

雅閣在市區(qū)行駛時動力的響應很好，而且全速段都可以用電來驅(qū)動，當電池電量不足時發(fā)動機會啟動，不過并非直接驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，然后依舊用電來驅(qū)動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統(tǒng)的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現(xiàn)在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標簽，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調(diào)校風格，轉(zhuǎn)向回饋強，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發(fā)動機啟動后車內(nèi)的噪音太大了，噪音主要來源就是發(fā)動機。在“增程（混動）”模式下發(fā)動機采用較高的轉(zhuǎn)速為電池充電，只要發(fā)動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發(fā)動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。豐田的混動系統(tǒng)至今已經(jīng)走過了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅(qū)動，所以開起來還是帶有更強的傳統(tǒng)汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉(zhuǎn)向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動能回收，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。動力對比：雅閣2.0L+電機，凱美瑞2.5L+電機雅閣混動的發(fā)動機比電動機要弱不少，凱美瑞混動則是發(fā)動機明顯比電動機強，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動顯然更依賴于電動機，發(fā)動機大多時候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動相對傳統(tǒng)，還是以發(fā)動機為主，電動機功率較小，只能在低速時候參與驅(qū)動，高速還是依靠發(fā)動機。

同價位的凱美瑞2.0L由于起步?jīng)]有電機加持是不如雅閣混動的。 如果激烈駕駛這倆都不咋地，TNGA架構只是升級了一定的安全度，操控稱不上運動。 雅閣混動你讓它更激烈也沒啥好處，混動本身是為了能耗標定的，而不是運動。 雅閣混動性價比更好一些。 題主這個問題有點兒不清不楚啊。凱美瑞有2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混動3個動力版本，從字面上難以解讀出你指的是哪個動力版本的凱美瑞。不過答案其實都是明確的，因為凱美瑞的3個動力都不如雅閣混動。動力參數(shù) 1.雅閣混動2.凱美瑞加速性能（0-100km/h） 雅閣混動7.7秒，凱美瑞混動8.4秒，凱美瑞2.5L汽油版8.3秒，2.0L汽油版10.35秒。雖然雅閣混動的參數(shù)和凱美瑞混動相當，但實際作用于車輪上的性能優(yōu)勢卻非常明顯。凱美瑞混動的性能反而和2.5L汽油版沒什么區(qū)別。除2.0L汽油版來自 汽車 之家外，其余3車數(shù)據(jù)都來自38號。雅閣混動的動力性更好，主要在于它的混動結構在急加速時，是135kW的電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機只負責發(fā)電。電動機擁有響應快、低扭強、出力線性的特點，保證了動力隨時可以爆發(fā)。而凱美瑞混動的傳動系統(tǒng)采用的是行星齒輪組結構，發(fā)動機和電動機的動力是被分流的，無法疊加輸出，所以不利于動力性能的發(fā)揮。 凱美瑞的動力配置分2.0L和2.5L的，所以雅閣混動看跟凱美瑞哪款比了。跟2.0L的比，雅閣混動應該略占上風吧；跟2.5L的比，雅閣混動應該占不到什么便宜。實際上，上述車的動力都屬于“溫文爾雅”，在2.0T渦輪增壓發(fā)動機面前，都是渣渣。普通用戶就選一個自己喜歡的品牌 首選2.0如果不在乎可以選2.5 根據(jù)市場反應 這兩個挑不出來誰好誰壞混動版的扭矩要大些，起步的感覺也好一些，這是電機的天然優(yōu)勢?；靹影媸袃?nèi)跑起來更舒服，自吸的適合跑長途。 看樣子是2.0凱美瑞和雅混？？？ 您沒表達清楚具體是什么。 雅混動力更好些 凱美瑞沒說是2.0還是2.5！雅閣估計會好一些！

十代雅閣和八代凱美瑞同為2.0排量發(fā)動機車型還是雅閣提速快一些，不過車子可靠性方面凱美瑞相對好一些。

凱美瑞2.0鋒尚版尺寸方面的，兩車并沒有拉開太大的差距，4900mm左右的車長以及2800mm多的軸距都達到同級別正常水平。選凱美瑞吧。2.0的雅閣發(fā)動機參數(shù)比凱美瑞的差一點,開起來的話也不知道動力上會不會差很遠。雖然雅閣2.0的配置相對較低,但是操控性好,注重運動,有手動檔車型,是雅閣系列一貫的風格,而且凱美瑞的安全配置非常豐富，2.0又是全新的發(fā)動機，熱效率高達40％，性能很厲害的。首先是燃油版本的比較，雅閣的燃油版本采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，爆發(fā)出來的最大扭矩為260N·m，比凱美瑞同價位的2.0L自然吸氣發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)更優(yōu)，而且雅閣在整備質(zhì)量上也比凱美瑞輕幾十公斤（混動車型也是如此），所以動力感受更優(yōu)，加速更快。而在混動車型的比較，雅閣是2.0L+混動的組合，凱美瑞是則2.5L+混動組合。兩車在低速狀態(tài)下的油門反應都比燃油版本更迅速，而凱美瑞混動憑借更大的排量，在高速上的動力性優(yōu)于雅閣。價格配置燃油版本的對比，舉例雅閣的2022款 260TURBO 幻夜·尊貴版，售價20.28萬元，凱美瑞的2021款 2.0G 豪華版，售價19.98萬元，兩者相差3000元，而像車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車這些安全都有配備，凱美瑞則在氣囊配置上更有優(yōu)勢，綜合市場優(yōu)惠，雅閣的終端價格比凱美瑞更加有性價比。在混動版本的比較中，雅閣混動最低配指導價為19.98萬元，而凱美瑞混動最低配則達到了21.98萬元，兩者相差2萬元，如果算上終端優(yōu)惠，兩者差距超過2萬元。但雅閣混動最低配的配置也比較寒酸，座椅織物的、車載只有4個喇叭、方向盤塑料的，天窗也沒有，不推薦購買，除非是預算不夠的混動剛需者。而雅閣混動往上一個版本，售價21.98萬的銳領版，配置和同售價的凱美瑞混動領先版差異不大，但算上終端優(yōu)惠，混動雅閣落地價格還是比混動凱美瑞低一些。

發(fā)動機空濾一般是每隔20000公里左右更換一次。具體要看車輛使用地區(qū)的環(huán)境氣候。如果使用地區(qū)的環(huán)境氣候很差，就需要提前更換了。汽車空調(diào)濾芯一般情況都是10000-15000公里更換一次，或者一年換一次，一般是在春節(jié)過后更換，因為空調(diào)濾芯在冬夏兩季使用比較頻繁，這時候更換一方面是為了應對春季有花粉的傳播，因為有些人對花粉或者楊絮過濾，有些好的空調(diào)濾芯可以過濾花粉，這個時候在車內(nèi)開啟空調(diào)完全不用擔心車內(nèi)有花粉或者楊絮了。

7年4.3萬公里，需要更換變速箱油了。因為變速箱油會隨著時間的延長，會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，不利于潤滑，還有就是里面的雜志也該清理掉了。

如果只5.5萬公里的話，主要看路況，正常的話，輪胎的話可以不用更換，但是剎車片建議更換，因為這屬于易耗品，而且涉及到你的生命安全。

抬頭顯示的功能如下：1、利用光學反射原理，可以在擋風玻璃上顯示常規(guī)的車輛信息，能夠讓駕駛員的注意力集中在前方路面，實現(xiàn)主動的行車安全；2、可以使駕駛員不用低頭就能看到儀表中的信息，不僅能夠幫助對速度判斷缺乏經(jīng)驗的新手控制自己的車速，避免在許多的限速路段中因超速而違章；3、更重要的是它能夠使駕駛員在大視野不轉(zhuǎn)移的條件下瞬間讀數(shù)，始終頭腦清醒地保持最佳觀察狀態(tài)。

汽車。 儀表盤出現(xiàn)一個小人拿著劍是安全帶指示燈，提醒你沒有系安全帶。是一個安全提醒裝置。 汽車儀表盤安全帶指示燈常亮的原因： 1、沒有系安全帶時安全帶指示燈會常亮，此時需要系好安全帶； 2、已經(jīng)系好安全帶，但是汽車儀表盤安全帶指示燈仍亮可能是監(jiān)察的安全帶感應器的插座松動，需要將插座插緊。 以下是汽車安全帶的具體作用： 1、保護乘車者安全：汽車安全帶，可以起到保護乘車者安全的作用，特別是上高速，后排需要系安全帶。安全帶插扣是一種可以安裝在汽車安全帶插孔中，司機不系安全帶，安全帶報警也不會發(fā)出警示音的插扣。 2、保障行車安全：安全帶是駕駛員行車安全的唯一保障，是一種主動式的安全。即便汽車在較慢速度下行駛，若發(fā)生碰撞或緊急制動，雖然產(chǎn)生的慣性力相對較小，但仍足以使駕乘人員無法控制身體，與方向盤、擋風玻璃等堅硬部件碰撞，對身體造成傷害。

造成發(fā)動機油壓不足的原因：1、發(fā)動機機油存儲量過少，造成機油壓力低。解決方法：添加機油。2、機油臟污、粘稠，導致機油泵不能將機油吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。解決方法：換機油。3、機油變稀，從發(fā)動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。解決方法：換機油或檢修冷卻系。4、機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力低。解決方法：更換檢查。5、機油油管漏油、機油泵損壞或其零部件磨損超標，如曲軸與大小瓦之間的間隙超標，限壓閥、泄壓閥彈簧過軟或鋼珠損傷造成閥的功能消失，都會導致機油的吸入、泵出量減少，導致機油壓力低或無壓力。解決方法：需要維修廠檢修。

年齡一樣，預算一樣，已婚，我選的是2.5亞洲龍進取；因為試駕過后，自適應懸掛帶來的濾震效果還是和2.0有差距的，2.5丐版亞洲龍在主動安全等配置上我覺得并不丐，手動座椅、織布、雷達影像等我覺得更換成本不高，可以接受；凱美瑞的話只喜歡運動版外觀，2.5運動有點超預算所以淘汰了；我在五線小城市，只有1家4s都可以談到23.2落地，樓主給的落地架應該還有砍價的空間主要還是看預算，同等配置亞洲龍要比凱美瑞貴一到兩萬，但亞洲龍有免費保養(yǎng)政策，敲重點：預算上到25這個區(qū)間，就不要考慮2.0版本，試駕差別不大，不意味著他們差別真的不大，試駕有技巧，比如中段提速能力、剎車之后再急加速能力等。然后再就是不要買低配版本，記得2.5升亞洲龍有個低配的版本，廠家也不想賣，個人最好也不要買，2.5升凱美瑞則起步就是中配，該有的都有。結論就是，喜歡亞洲龍，或者有商務需求，預算能上25w+的話，就上2.5L高配亞洲龍，居家過日子么，2.5升凱美瑞也是很好的選擇。再加一條，2.0升的亞洲龍肯定不如2.5升凱美瑞。亞洲龍跟凱美瑞相比，價格一點都不高，空間還大一點，如果理性的選亞洲龍會更好一點?？蓪嶋H上，兩款車的底盤完全一樣，動力總成也一樣，兩臺車的成本應該差不多，價格自然不會拉開太多。但是廣東有一句俗語，叫“波佬買鞋買大碼”意思是，如果只看空間，那還不如買輛貨車。理性的看，亞洲龍?zhí)蠚饬耍m合40歲左右的審美，特別是內(nèi)飾，很老氣。凱美瑞有運動版，二三十歲的年輕人開也適合。差別真的不大，看題主你自己喜歡吧。

豐田凱美瑞的火花塞型號是IK20;? ?熱值是6;? ? 電極極間間隙0.8~1.1mm不同的材質(zhì)、不同的品牌火花塞型號也是不同的，在火花塞外殼上有相應的型號：代表的是材質(zhì)、尺寸、熱值、電阻、間隙希望對你有所幫助，望采納！??！

2把鑰匙。新車一般都有兩把鑰匙，有的鑰匙上還掛有密碼牌，要注意清點鑰匙是否齊全。密碼牌要妥善保管，配鑰匙時要用到的。

一般原廠都是配備一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙，有的車子配備兩把遙控鑰匙，有的你可能覺得只有一個遙控鑰匙，實際上機械鑰匙都集成到了遙控鑰匙上面。

一樣發(fā)動機是一樣的,但是發(fā)動機的調(diào)校不同,發(fā)動機的高低功率不一樣

380伏分析如下：只要車輛正常行駛，就能夠給電力系統(tǒng)充電，從而就不需要專門充電了。1、目前市面上的油電混合動力車型（雙模）主要分為插電式和非插電式，插電式以比亞迪為代表，非插電式以豐田系為代表。國家補貼也只補貼插電式。插電式是需要經(jīng)常充電的，但是豐田凱美瑞的是非插電式的，實現(xiàn)了非常高效的能量回收，基本不需要充電。2、豐田的混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是油電混合雙擎動力技術中“電”的來源。3、存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅(qū)動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力。“電”在油電混合雙擎動力系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。4、可以說，豐田混合動力是將一些原本會被浪費掉的能量，給設法回收儲存到電池當中。而且這一切都由智能系統(tǒng)自動控制，完全不需要人為操作。擴展資料1、混合動力車輛使用超過一種能源。現(xiàn)時生產(chǎn)的通常由電動機及內(nèi)燃機發(fā)動，由一個或多個電動機推動車輛，內(nèi)燃機則負責為電池充電，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速時）直接提供動力。而純電力推動的車輛則要定時接上外部的電源充電?；旌蟿恿囕v的優(yōu)點有：2、跟純電動車比，多了內(nèi)燃機提供動力，因此電池較少，比純電力車輛較輕及寬敞、也沒有充電時間過長、地點過少問題；更可以讓充放電的方法最佳化，因此電池壽命大幅延長，當作出租車使用都能提供令人滿意的電池壽命。3、一般車輛在各種行駛狀況需要的能量差異很大，內(nèi)燃機很少在最高效率狀態(tài)運轉(zhuǎn)?；旌蟿恿嚨膬?nèi)燃機在運轉(zhuǎn)時可以更常維持在高效率狀態(tài)：若有多余能量可以用來充電、能量不足時可以以電動馬達補齊、有時可以關閉內(nèi)燃機更省能源；因此所需的內(nèi)燃機比純內(nèi)燃機汽車輕及小，也可以使用高效率、低扭力的內(nèi)燃機。4、剎車及下坡時可以使用電動機，將動能轉(zhuǎn)成電能為電池充電，進行再生制動。一般車輛剎車時的動能只能轉(zhuǎn)化成無用的廢熱，而下坡時也必須使用消耗燃料的引擎煞車以避免煞車系統(tǒng)過熱失效。5、在內(nèi)燃機及電動馬達同時使用的情況下，可以提供跑車級的加速度。6、未來可能的優(yōu)點：當電池科技及成本更進步時，純電池模式就可以提供通勤距離所需的所有能量，屆時可以讓車輛在通勤時等同純電動車（夜間回車庫充電）、假日游玩等長途使用才會開啟內(nèi)燃機、車輛甚至可以在電力尖峰時間提供電力給辦公室（或住家）。7、若能普及，深夜充電需求會讓電力系統(tǒng)負荷更平均，不但電力業(yè)者獲利、也會增加電廠效率及降低污染，而電力也可以使用再生能源提供。8、混合動力車輛就算是一個過渡方案，也是不會浪費研發(fā)能量的過渡方案；因應混合動力車輛所發(fā)展的技術，大多也是燃料電池車及電動車所需的技術（電動馬達、高品質(zhì)充電電池、輕量化車體）。9、混合動力車輛的缺點是在純電力模式的噪音過低、行人無法借由聲音來察覺行駛中的車輛，很容易造成危險。10、必須克服的問題： 不論以62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333365666135環(huán)保或經(jīng)濟觀點，油電兩用車并不適合只有在假日使用的人士，這是因為：（1）價格較高，必須降低電池等成本，以利普及。（2）鎳氫電池有自放電問題（經(jīng)常使用效益才夠高）、可供車用的鋰電池尚未普及。（3）電池重量會讓汽車更重，因此研發(fā)更輕的電池可以增加效益。（4）電池制造及回收會消耗能源、制造污染，需要進一步降低電池污染及耗能；否則油電兩用車輛要在行駛數(shù)萬公里以后才會有環(huán)保效益。

凱美瑞使用了容量為6.5 Ah的鎳氫電池。鎳氫電池與其他電池相比，安全性可靠，鎳氫電池雖然能量密度低，但其電解液為不可燃水溶液，比熱容量大，蒸發(fā)溫度也較高，因此即使發(fā)生損壞，也不易引起燃燒。

不能。6代凱美瑞不支持改裝，所以不能改。第六代凱美瑞于2006年推出。凱美瑞是豐田旗下的一款中型轎車,在國內(nèi)享有良好的口碑。

凱美瑞升級導航未安裝此應用，是因為在凱美瑞系統(tǒng)里沒有此應用，升級導航后也沒有此應用，說明沒有進行安裝，可以去汽車維修店進行安裝此應用。