由于缺乏研發(fā)；d資金和人才流失，以及高管向大眾其他部門的轉(zhuǎn)移，奧迪在技術(shù)創(chuàng)新方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳、寶馬等其他高端品牌。奧迪16個月?lián)Q了三次研發(fā)團(tuán)隊(duì)。今年前9個月，大眾的利潤為116億美元，其中40%由奧迪品牌貢獻(xiàn)。1-10月，奧迪交付131萬輛，寶馬交付135萬輛。但是，目前奧迪還沒有一款能和寶馬新i3、i8或者奔馳S級抗衡的重型車型。就產(chǎn)生的利潤而言，大眾在奧迪的研發(fā)上投入較少。d部門比寶馬和奔馳。為寶馬新開發(fā)的I系列創(chuàng)造了動力，奔馳的新CLA和GLA也獲得了好評。相比之下，奧迪缺乏技術(shù)創(chuàng)新，這可能會損害其未來的銷售。

據(jù)德國《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，寶馬計(jì)劃擴(kuò)大電動汽車，并準(zhǔn)備開發(fā)和推出純電動SUV。Wirtschaftswoche從寶馬集團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，寶馬將斥資1億歐元研發(fā)并推出I系列SUV。這款車不會像i3和i8車型一樣在德國萊比錫生產(chǎn)，而是在美國Sparthan擴(kuò)建的工廠生產(chǎn)。寶馬董事長哈拉德克魯格(Halad Crueger)斥資1億歐元，將斯帕坦堡(Fort Sparthan)打造成為寶馬最大的工廠。I系列I3和i8 Kruger希望使用寶馬iSUV與特斯拉的電動SUV競爭。特斯拉的新款電動SUVModelX將于今年秋季上市，目前已收到超過2萬份訂單。寶馬發(fā)言人拒絕置評。

日前，我們從海外媒體獲得了寶馬I系第三款車型i5的最新信息。據(jù)悉，新車將基于加長版5系打造，搭載插電式混合動力系統(tǒng)，最早將于2018年上市。據(jù)外媒報(bào)道，寶馬i5將基于在中國市場推出的5系車型的加長版打造，在外觀上借鑒新一代7系的設(shè)計(jì)元素，車身尺寸和造型比例將與6系GranCoupe相似。動力方面，該車將搭載來自5系GT概念車的插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將由一臺汽油發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成，其中汽油發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為218馬力，兩臺電動機(jī)的最大輸出功率分別為150馬力和272馬力，總輸出功率為640馬力。

日前，海外媒體報(bào)道了一組寶馬i5的最新假想圖，未來作為寶馬I系的第三款車型，定位在i3和i8之間。新車預(yù)計(jì)最快2020年左右正式上市。寶馬i5純電動車圖解曝光預(yù)計(jì)2020年正式上市。消息稱，寶馬i5將是一款SUV車型，在外觀設(shè)計(jì)方面將延續(xù)現(xiàn)款寶馬i8的部分設(shè)計(jì)元素，而尺寸將接近寶馬X5。新車將基于一家名為。FSAR；開發(fā)了一種新的純電動平臺，并配備了輕質(zhì)碳纖維車身。動力方面，該車將采用純電動，續(xù)航里程將達(dá)到322公里。此外，根據(jù)消息，寶馬i5量產(chǎn)車型將于2018年左右正式開始路試，最快將于2020年正式上市。

最新環(huán)保目錄顯示，寶馬330e插電式混合動力汽車將進(jìn)口中國。雖然是新能源車，但是因?yàn)槭沁M(jìn)口的，不能享受國家新能源補(bǔ)貼。寶馬330e插電混動版基于普通版，外觀變化不大。充電插座位于前翼子板處，eDrive的按鈕設(shè)置在內(nèi)變速桿后面，用于切換純電動模式。動力方面，該車搭載由184馬力2.0T發(fā)動機(jī)和88馬力電機(jī)組成的混動系統(tǒng)。動力系統(tǒng)綜合最大功率252馬力，峰值扭矩420牛米。米飯。傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱，0-100 km加速時間為6.1秒，最高時速為225 km/h，而其百公里綜合油耗為1.9至2.1升，純電動續(xù)航里程為40 km。

電探了解到，寶馬已經(jīng)與諾頓電池公司Northvolt和比利時材料回收集團(tuán)Umicore建立了聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，成立電動汽車電池回收企業(yè)。該項(xiàng)目的開發(fā)將推動歐洲電池的可持續(xù)產(chǎn)業(yè)化，并獲得電池研發(fā)的相關(guān)技術(shù)。d、生產(chǎn)和最終回收。據(jù)介紹，這三家公司的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種封閉生命周期的電池制造工藝，這種工藝的商業(yè)化可以使作為儲能產(chǎn)品的電動汽車電池在電池回收之前獲得第二次生命。寶馬發(fā)言人NiklasDrechsler表示，未來可能會從Northvolt采購電池。作為此次合作的一部分，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識，而友美科將負(fù)責(zé)活性正負(fù)極材料的研發(fā)和回收。

從兩款車型對比來看，530Le的車身尺寸有很大優(yōu)勢。動力方面，530Le搭載的是N20B202.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的傳統(tǒng)組合，E400L混動采用的是3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力組合。接下來我們就來仔細(xì)對比一下兩車的外觀、內(nèi)飾、動力?？偨Y(jié)：530Le和E400L混動的設(shè)計(jì)過于低調(diào)，從車頭很難分辨出它們的特殊身份。如果奔馳E400L混動保持低調(diào)的設(shè)計(jì)，可能是因?yàn)榇钶d了傳統(tǒng)的混動動力總成，這可以理解。但寶馬530Le不僅是豪華品牌中首款插電式混動車型，也是家庭中首款國產(chǎn)新能源車型。準(zhǔn)車主們會不會對低調(diào)的so混動身份有點(diǎn)失望？

繼寶馬i3和寶馬i8之后，寶馬I系第三款新能源車寶馬i5的疑似專利圖近日被外媒曝光。新車將定位于i3和i8之間，最早或在2020年左右正式上市，采用對開門和浮動車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。從專利圖來看，新車前臉依然是寶馬標(biāo)志性的雙腎形前格柵，并且是半封閉式的，引擎蓋頂部有一個通風(fēng)口。車身側(cè)面，該車前后門把手采用一體式設(shè)計(jì)，可能預(yù)示著新車將采用對開門結(jié)構(gòu)，C柱將采用熏黑處理，形成浮頂效果。據(jù)外媒報(bào)道，寶馬銷售和營銷總監(jiān)伊恩羅伯遜(Ian Robertson)曾表示，寶馬i5在外形上將看起來像寶馬i3的加長版，競爭對手將鎖定特斯拉MODEL3。至于寶馬i5最終的量產(chǎn)車型和動力設(shè)備，讓我們一起期待吧。

日前，我們獲得了一組寶馬X1PHEV新車型的測試諜照。作為中期改款車型，新車將采用最新的家族設(shè)計(jì)。全新寶馬X1PHEV車型和之前曝光的全新X1車型都采用了最新的家族式風(fēng)格，即更大的前進(jìn)氣口和全新樣式的大燈。同時，新車的包圍圈有望調(diào)整。作為一款PHEV車型，汽車前擋泥板上有一個充電口。車內(nèi)，測試車保留了老款車型的整體設(shè)計(jì)，依然是寶馬的傳統(tǒng)風(fēng)格。不過作為改變，新車有望在配置上有所提升。今年3月，寶馬將升級版X1PHEV投放市場，其純電動續(xù)航里程可達(dá)110公里。但今日主角作為中期改款車型，能否在動力上進(jìn)一步提升，還有待觀察。

在美國，寶馬每月交付1000輛插電式混合動力版本。8月和9月，寶馬i3在美國銷售的所有寶馬車型中分別占4.8%和5.7%。BMWi系列在寶馬總銷量中的比重超過了美國最暢銷的新能源車日產(chǎn)聆風(fēng)。Leaf占在美國銷售的所有日產(chǎn)車型的5.1%。相比其他品牌，寶馬I系的銷量更高，還是因?yàn)閷汃RI系的交付基數(shù)小。比如其他品牌需要制造二十輛車，銷售十輛左右才能達(dá)到預(yù)期的增長，寶馬只需要制造六輛車，銷售六輛車就可以達(dá)到其他品牌的預(yù)期增長。從數(shù)據(jù)上看，BMWi系列的銷量增長甚至達(dá)到了6%，還有提升的可能。顯然，插電式混合動力汽車已經(jīng)在美國站穩(wěn)了腳跟。

寶馬是世界知名的汽車品牌，配件很貴，但有些車還是有假大燈。這里我們就來告訴你如何辨別真假大燈。原廠大燈真假鑒別方法介紹。外觀汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)廠家生產(chǎn)配件，可以標(biāo)有整車標(biāo)識，在整車廠服務(wù)渠道供貨。輔件是指未經(jīng)廠家授權(quán)的企業(yè)生產(chǎn)的配件。它們在商標(biāo)、logo、包裝上都不同于原廠配件，但在價(jià)格上有很大優(yōu)勢。真假大燈鑒別方法介紹。車標(biāo)大燈上的寶馬車標(biāo)是否清晰規(guī)整？如果不是，可以說你買的大燈不是原裝的。這就是我介紹給你的。其實(shí)很容易分辨寶馬的大燈是不是原裝的。仔細(xì)看兩個方面。介紹可以幫助你。

日前，特斯拉CEO馬斯克宣布，特斯拉不會對任何使用該公司專利的人提起訴訟。這意味著其他車企可以毫無障礙地使用特斯拉的技術(shù)制造電動汽車。據(jù)英國媒體最新消息，包括日產(chǎn)和寶馬在內(nèi)的汽車制造商有意與特斯拉就三家制造商可以共同使用的充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行談判。行業(yè)分析師認(rèn)為，此舉有望將全球電動汽車市場推向一個新的高度。另一方面，有媒體認(rèn)為，特斯拉的決定實(shí)際上是無奈之舉，因?yàn)槟壳暗钠囀袌鲋饕蓚鹘y(tǒng)燃料驅(qū)動，如果沒有其他知名汽車制造商的幫助，即使是特斯拉也無法“獨(dú)善其身”。消息人士稱，寶馬和日產(chǎn)都希望與特斯拉一起建立電動汽車通用充電標(biāo)準(zhǔn)。

與八家寶馬設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)了一種可持續(xù)充電設(shè)備。兩家合作公司聯(lián)合推出的太陽能充電站已經(jīng)安裝在慕尼黑寶馬博物館。充電站看起來像一個拱形的鳥翼。以太陽能電池板為天花板，內(nèi)部基于LED的電氣照明系統(tǒng)可以與用戶互動。當(dāng)用戶靠近充電站時，LED燈的顏色和亮度會發(fā)生變化。LED照明系統(tǒng)還可以告訴人們充電站是被占用還是閑置。充電站的集成觸摸屏將顯示與車輛相關(guān)的信息，如當(dāng)前電池壽命、啟動前的安全信息、充電方法等。它還告訴用戶汽車的電池可以使用多長時間，以及用戶在到達(dá)目的地之前需要在何時何地充電。充電站收集太陽能為汽車充電，同時將未使用的能量重新傳輸回電網(wǎng)。

近日，我們從海外媒體獲得了一組疑似寶馬新i7的偽裝測試車的諜照。這輛測試車在駕駛員側(cè)門和后面板上都有標(biāo)記。測試車。雖然車內(nèi)依然配備了鍍鉻排氣裝飾，但似乎沒有真正的排氣管，應(yīng)該是電動的。根據(jù)之前的報(bào)道，寶馬i7將推出兩個版本。高性能版i7S最大功率500kW，電池組容量120kWh，WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程580km。普通版i7最大功率410kW，電池容量100kWh，續(xù)航水平和高性能版差不多。預(yù)計(jì)兩款車型都將配備雙電機(jī)并提供全輪驅(qū)動，采用類似保時捷Taycan的800V電壓系統(tǒng)。據(jù)悉，寶馬i7最快將于2022年發(fā)布，我們將持續(xù)關(guān)注其消息。

我們之前曾報(bào)道過寶馬計(jì)劃推出I系列的第三款車型i5。日前有外媒報(bào)道稱，i5將于2019年量產(chǎn)，并將提供純電動版和插電式混動版供消費(fèi)者選擇。之前曝光的寶馬i5假想圖據(jù)外媒報(bào)道，i5車身將應(yīng)用更多輕量化技術(shù)和材料來控制車身重量。新車重量估計(jì)不會超過1564kg。新車還將采用四門四座的布局。未來i5將提供插電混動版和純電動版。動力方面，純電動版在后輪軸搭載一臺最大功率225馬力的電機(jī)，在前軸搭載一臺最大功率135馬力的電機(jī)。插電式混動車型將搭載由最大功率275馬力的電機(jī)和3缸或4缸發(fā)動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，其中電機(jī)作用于后輪軸，發(fā)動機(jī)作用于前軸。

據(jù)海外媒體報(bào)道，包括福特、本田和克萊斯勒在內(nèi)的許多汽車制造商最近與美國電力研究所聯(lián)手，其中許多制造商致力于智能電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化。據(jù)悉，參與該項(xiàng)目的汽車公司包括福特、本田、克萊斯勒、通用、奔馳、寶馬、三菱和豐田。事實(shí)上，他們與美國電力科學(xué)研究公司的合作研究已經(jīng)進(jìn)行了至少兩年，這一最新公告標(biāo)志著智能電網(wǎng)系統(tǒng)的商業(yè)化。在這些公司希望共同建設(shè)的智能電網(wǎng)系統(tǒng)下，車輛可以通過通信平臺和電動汽車軟件的開放共享接入電網(wǎng)。這項(xiàng)技術(shù)將為電力公司提供另一種工具，幫助管理高峰期的電力需求，避免過載。業(yè)主仍有接受或拒絕中斷收費(fèi)的自主權(quán)。目前這些公司還在研發(fā)階段，我們會更加關(guān)注這一點(diǎn)。

據(jù)路透社報(bào)道，近日，汽車公司發(fā)布了關(guān)于燃料電池汽車的消息。近日，本田宣布其ClarityFCV將于明年上市。寶馬還表示，已經(jīng)找到了更好的壓縮氫氣的技術(shù)，可以提高量產(chǎn)FCV的續(xù)航里程。寶馬表示，該集團(tuán)的首款燃料電池汽車很可能是一款大型汽車，預(yù)計(jì)將于2020年后上市。寶馬從2013年開始與豐田合作研發(fā)燃料電池技術(shù)，但該公司與豐田的定位和市場不同，不會合作研發(fā)車型。豐田的FCVMirai去年上市，雙方的合作將在2020年后結(jié)束。豐田Mirai未來組合的單次氫續(xù)航里程約為700公里。寶馬表示，其開發(fā)的壓縮氫技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程，但仍需要數(shù)年時間來完善。

不久前，有媒體援引寶馬內(nèi)部人士的話稱，德國汽車制造商正在市場上競相打造燃料電池汽車，而豐田、本田等日本汽車公司在氫燃料電池汽車領(lǐng)域走在前列。因此，寶馬正在考慮將豐田FCV燃料電池汽車的電池系統(tǒng)用于寶馬i5車型。據(jù)悉，這將是繼i3、i8之后，I子品牌的第三款車型，也是寶馬與豐田結(jié)盟后的主要合作內(nèi)容之一。其他項(xiàng)目的后驅(qū)跑車也在推廣。兩家公司的目標(biāo)是大幅降低目前燃料電池的高成本，并向市場大規(guī)模提供替代的新能源驅(qū)動系統(tǒng)。然而，寶馬集團(tuán)營銷和銷售負(fù)責(zé)人羅伯遜在洛杉磯車展上澄清說，他對所謂的i5燃料電池車項(xiàng)目并不知情。寶馬正在討論I子品牌產(chǎn)品陣容應(yīng)該如何發(fā)展，但尚未做出決定。

近日，寶馬在美國市場發(fā)起了對幾款車型的召回，涉及近7.7萬輛汽車，原因是這些車型的安全氣囊存在隱患。召回車型包括寶馬3系、5系、7系轎車和X5SUV，均為2006年至2007年款，共涉及76565輛。美國國家公路交通安全管理局表示，此次召回涉及車輛乘客座椅的電子感應(yīng)墊可能失效，車輛遭遇碰撞時安全氣囊無法彈開，從而增加了碰撞中的人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。早在2008年，寶馬就因類似故障在美國召回了20萬輛汽車，但該公司當(dāng)時沒有召回近7.7萬輛汽車，理由是“相比之下，這些汽車的保修索賠率非常低。后來，該公司發(fā)現(xiàn)這些車輛的保修索賠數(shù)量逐漸增加，因此啟動了召回。

前幾天我們得到消息，寶馬未來可能不會推出i3和i8的換代車型。近日，寶馬掌門人羅伯特林格(Robert Ringer)在外媒溝通會上表示，寶馬i3和i8有可能不會再推出。但是，i3和i8模型非常獨(dú)特，它們可以通過不同的方式進(jìn)行擴(kuò)展和衍生。寶馬電力總監(jiān)StefanJuraschek在紐約車展接受采訪時也表示，i3和i8的替代車型仍在討論中。事實(shí)上，今年i8將推出i8s的高性能版本。新車最大功率將達(dá)到456馬力，電池容量比普通版增加10%。至于寶馬的電動車計(jì)劃，寶馬表示將在2025年前推出25款新車型，2020年將陸續(xù)推出寶馬i4、iX3、iNext等車型。