多款動力編成，quattro展現(xiàn)平穩(wěn)強項

　　此原廠安排的試駕路線，是由德國南部的慕尼黑駕車往南至奧地利薩爾斯堡 (Salzburg) ，主要多是德奧境內(nèi)的高速公路，加上一些平緩小山丘地型彎道路段，整體而言，道路的操控難度并不高，這樣的安排其實也符合A8L實際使用時，較為偏重的商務(wù)長距離巡航。

　　利用半天的時間，緊湊地體驗A8L車系三款汽油動力心臟，由上而下依序為290匹最大動力的3.0 V6 TFSI機械增壓引擎、372匹最大動力的4.2 V8 FSI引擎與旗艦動力500匹的6.3 W12 FSI引擎，三款引擎在A8L車上，可說是各具特色。

　　全車系標(biāo)配搭載的8速Tiptronic手自排變速箱，以及Audi招牌的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、ASF鋁合金輕量車體與懸吊機構(gòu)，是新一代A8車系的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，也承襲這家四環(huán)車廠在傳動工藝的精髓。而在多屬直線高速路段上，把握半天的試駕時間，緊湊地輪流體驗A8L車系推出的三款汽油動力版本：290匹的3.0 V6 TFSI機械增壓引擎、372匹的4.2 V8 FSI引擎與500匹的6.3 W12 FSI引擎。

　　依序以排氣量來看，機械增壓的3.0 V6 TFSI，雖然最大動力沒有調(diào)校到先前體驗S4 Avant版本的333匹，但是290匹最大馬力與2,500轉(zhuǎn)就能涌現(xiàn)的42.8公斤米扭力峰值，已足以讓空車重1,880公斤的A8L 3.0 TFSI，呈現(xiàn)出活潑與帶有熱血的動力反應(yīng)，采用雙螺旋轉(zhuǎn)子的機械增壓機構(gòu)，讓這顆引擎起步加速的反應(yīng)極為直接，甚至在S檔位或運動模式下行駛時，變速箱也刻意讓引擎待命轉(zhuǎn)速壓低在2,000轉(zhuǎn)左右，讓駕駛略補油門就能享用最豐沛的扭力釋放，所以，論排氣量與性能表現(xiàn)，這顆3.0 V6 TFSI將能相當(dāng)理想的搭配。

　　低速行駛時可以察覺方向盤輔助力道刻意放大，讓駕駛更易於近轉(zhuǎn)向動作，當(dāng)車速拉高時輔助力道也合適地降低，以獲取更清晰的回饋路感。

　　Audi A8標(biāo)配的8速Tiptronic手自排變速箱，在排檔桿以類似游艇油門桿的電子線控排檔桿樣貌呈現(xiàn)，替座艙增添濃厚的科技氛圍，不僅如此，這具排檔桿采用的真皮包覆處理，以及寬大的排檔桿頭設(shè)計，對駕駛操作推縮動作時，都有良好的握感回饋。

　　290匹最大馬力與2,500轉(zhuǎn)就能涌現(xiàn)的42.8公斤米扭力峰值，絕對足夠讓A8L 3.0 TFSI輕易繳出活潑與熱血的動力反應(yīng)，以排氣量與實際性能表現(xiàn)來看，A8L 3.0 TFSI是相當(dāng)和襯的動力選項。

　　至於采用自然進(jìn)氣設(shè)訂的4.2 V8 FSI與6.3 W12引擎，則是展現(xiàn)大排氣量自然進(jìn)氣引擎最迷人的幾大優(yōu)勢：引擎靜肅性、運轉(zhuǎn)細(xì)膩與隨轉(zhuǎn)速拉高時，仍可源源不絕釋出的充沛動力，4.2 V8 FSI這顆引擎是Audi令人熟悉的V8引擎主力，6,800轉(zhuǎn)涌現(xiàn)372匹的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，加上帶有迷人的引擎渾厚聲浪，讓A8L 4.2 V8在Autobahn沖刺特別過癮，尤其是重踩油門全力沖刺時，4.2 V8引擎能在高檔位巡航模式下，一口氣由8檔連降3檔位至第5檔，接著，引擎轉(zhuǎn)速由落在4千轉(zhuǎn)一路爬升近7千轉(zhuǎn)後升檔再沖刺，持續(xù)演出的漂亮高轉(zhuǎn)速充沛動力輸出，是這顆4.2 V8自然進(jìn)氣引擎最迷人之處。

　　Audi原廠新開發(fā)的W型12缸引擎，雖然一反當(dāng)今車壇降低排氣量的主流趨勢，排氣量較上一代A8L 6.0 W12更高，卻仍能精進(jìn)12%的油耗輸出，成為排氣量與動力提升，油耗效能提高的特殊例子。而實際體驗時，光是一起步後，立刻讓人折服於A8L W12那股行云流水般的輕盈，W12引擎擁有的500匹與63.7公斤米的大動力輸出，輕輕帶著油門後，僅需以1千出頭的極低轉(zhuǎn)速，就能讓A8L幾乎無聲無息地輕快加速，低頭一瞥，A8L已靜靜地加速超過時速100，卻是絲毫不感費力。

　　光是一起步後，立刻讓人折服於A8L W12那股行云流水般的輕盈，W12引擎擁有的500匹與63.7公斤米的大動力輸出，讓全程加速極為流暢細(xì)膩，完全是為層峰客層打造的，極度舒適的奢侈移動體驗。