駕馭愜意 德國試駕全新奧迪A8L
在體驗(yàn)新世代Audi A8L旗艦長軸房車前,先發(fā)想一個(gè)問題。到底對新一世代的豪華品牌旗艦房車,全球買家的期許為何?抑或,不同於一般車款對應(yīng)的普羅大眾,旗艦豪華房車所屬的層峰少眾客層,要如何能打動(dòng)這群挑剔顧客的心?
這個(gè)提問,在飛抵德國慕尼黑後,將用來觀察近年活躍成長的德國豪華品牌Audi,所新推出的旗艦房車系─A8L長軸版本,徹底感受新款A(yù)8L,將為全球豪華車買家們,準(zhǔn)備哪些魅力新設(shè)計(jì)。
一脈家族風(fēng)格傳承,LED燈組成焦點(diǎn)
以Audi品牌百年傳承之姿,選在2009年12月於美國邁阿密「Design Miami」首演的大改款A8短軸版,發(fā)表時(shí)間點(diǎn)與品牌旗艦的地位,都有引領(lǐng)Audi迎向下一個(gè)百年的特殊意涵。因此,由新款A(yù)8短軸版,再到此次試駕,甫於2010年4月北京車展首演的A8L長軸版,新一代A8車系所傳遞的設(shè)計(jì)語匯,也將是引領(lǐng)Audi家族的風(fēng)向球。

A8與A8L先後舉辦的首演發(fā)表會(huì),已讓全球媒體看到新世代A8的設(shè)計(jì)風(fēng)格,現(xiàn)在,藉由親身試駕與近距離賞車,對新A8車系的造型美學(xué)又有更深層的體認(rèn)。

首先,歷代Audi A8車系內(nèi)斂沉穩(wěn)的車身線條風(fēng)格,依然承襲到新款A(yù)8L,讓人一眼就可以辨認(rèn)出,這是一輛道地的Audi A8車系,甚至可以說,相較於Audi其他新世代車系,令人驚艷且富創(chuàng)新的造型蛻變,新A8L的基礎(chǔ)輪廓,反而流露對一貫設(shè)計(jì)的堅(jiān)持;蛟S,對Audi而言,賞識歷代A8的層峰買家,擇善固執(zhí)的品味,才是開發(fā)產(chǎn)品該有的定見。
接著,Audi家族造型風(fēng)格的兩大核心─梯型水箱罩與燈組照明美學(xué),也在新A8有更具體的詮釋。Audi開創(chuàng)車壇美學(xué)設(shè)計(jì)新格局的梯型水箱罩,由現(xiàn)行A6車系2004年於日內(nèi)瓦發(fā)表以來,不僅演化為Audi品牌的最重要家族特徵,甚至在車壇掀起效法之風(fēng),F(xiàn)在,新A8更形向前推演,在梯型水箱罩左右上角加入小折角處理,讓原本走勢圓潤的梯型邊框,更增添銳利的硬朗精神。

Audi招牌的大梯型水箱罩,來到新一代A8L出現(xiàn)更明顯的折角,讓整體風(fēng)格更顯新穎氣派。

輔以LED照明技術(shù)的燈組造型,已成為Audi家族美學(xué)焦點(diǎn)之一。新款A(yù)8車系讓人看到LED晝行燈組,在燈組排列線條的創(chuàng)新組合,車系旗艦A8L W12列為標(biāo)配的LED頭燈,更是Audi繼R8超跑之後,在LED照明科技的領(lǐng)先之作。而由LED晝行燈線條設(shè)計(jì)與LED頭燈的脈絡(luò)來看,Audi品牌在共享梯型水箱罩元素下,LED燈組設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)變化,將在Audi各車系的「同中求異」中,扮演畫龍點(diǎn)睛的重要角色。

A8L W12標(biāo)配的LED大燈與晝行燈組,建構(gòu)A8L車系最醒目的照明美學(xué)焦點(diǎn),由細(xì)節(jié)來欣賞,除了實(shí)際的辨識效果外,的確相當(dāng)具有聚焦魅力。

A8L車系晝行燈所采用的折角,不論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài),都能成為車系最重要的辨識特徵。
| 本文導(dǎo)航 | ||
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寶馬7系
詢底價(jià)>>
92.8-270.35萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳S級 93-298.8萬 詢底價(jià)>>
- 4 捷豹XJ 89.8-308.8萬 詢底價(jià)>>
- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價(jià)>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 飛馳 393.8-435.8萬 詢底價(jià)>>
- 9 古思特 419-511.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 慕尚 568-928萬 詢底價(jià)>>
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奧迪A8L 100km/h到0剎車測試
24830
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奧迪A8L 外觀賞識
15269
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奧迪A8L 繞樁測試
10610
優(yōu)點(diǎn):四驅(qū)系統(tǒng),全鋁車身,獨(dú)立空氣懸架,多種駕駛模式可選
缺點(diǎn):轉(zhuǎn)向偏向于舒適型,路面信息反饋一般
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8.9 總評分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.8分 | 豪華、穩(wěn)重和舒適,這些A8L可以全部滿足你,但當(dāng)擁有這些后,還有什么需求呢?速度!這并不是貪得無厭的想法,因?yàn)?5TFSI的出現(xiàn)很好地實(shí)現(xiàn)了所有愿望,4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力猶如猛獸般恐怖,V8發(fā)動(dòng)機(jī)也讓A8L的豪車地位更為堅(jiān)固,因?yàn)榭傆性S多人癡迷氣缸數(shù)。不過正是它太過全面,才會(huì)讓許多追求純粹的人不喜歡。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | A8L 55TFSI的表現(xiàn)實(shí)在全面,綿長的加速力道至今讓人難忘,而且內(nèi)飾絲毫沒有缺失任何豪華的風(fēng)格,如此強(qiáng)大的動(dòng)力并沒有用濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息裝飾去渲染,非常符合深藏不露的個(gè)性,只可惜如此高的售價(jià)普通人只能當(dāng)是藝術(shù)品般鑒賞。 | ||
| 蔡戰(zhàn) | 8.9分 | 開起來確實(shí)和S8是完全不同的感覺,平時(shí)很舒適地開,舒適!但一旦需要,一腳地板油下去,猛然而來的推背感和驟升的車速,又讓人感受到其深厚的功力,能快能慢的豪車。 | ||
| 評測文章:優(yōu)雅地趕時(shí)間 測試奧迪A8L 55TFSI | ||||
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9.5 總評分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
| 6.98秒 | 36.5米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 作為科技控的奧迪,除了在外觀設(shè)計(jì)有些偷懶的嫌疑之外,其他方面一直都保持了突進(jìn)的趨勢,如今全新的A8L除了科技的提升之外,在內(nèi)部配置進(jìn)行了超豪華的升級,如今的A8L絕對是名副其實(shí)的陸上頭等艙,無論是配置還是底盤的調(diào)校都能讓你樂享其中。同時(shí)3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數(shù)據(jù)實(shí)屬不錯(cuò),36.5米的剎車更是令人驚嘆。 | ||
| 林喆 | 10.0分 | 全新?lián)Q代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設(shè)計(jì)手筆,縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化,但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動(dòng)了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升,無論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上,真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗(yàn)也需要A8L重點(diǎn)關(guān)注,所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪,也給A8L裝上了按摩座椅,以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 3.0T和W12車型價(jià)格跨度比較大,所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實(shí)用,并且配置在同級里并不算低,最新的MMI系統(tǒng)比較復(fù)雜,不過這也是奧迪車型的一個(gè)特點(diǎn),功能豐富,但需要使用者去適應(yīng)。W12車型更注重后面右側(cè)的BOSS位,能想到的配置已經(jīng)幾乎全部可以找到。 | ||
| 評測文章:陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T | ||||