在體驗新世代Audi A8L旗艦長軸房車前，先發(fā)想一個問題。到底對新一世代的豪華品牌旗艦房車，全球買家的期許為何?抑或，不同於一般車款對應的普羅大眾，旗艦豪華房車所屬的層峰少眾客層，要如何能打動這群挑剔顧客的心？

　　這個提問，在飛抵德國慕尼黑後，將用來觀察近年活躍成長的德國豪華品牌Audi，所新推出的旗艦房車系─A8L長軸版本，徹底感受新款A8L，將為全球豪華車買家們，準備哪些魅力新設計。

　　一脈家族風格傳承，LED燈組成焦點

　　以Audi品牌百年傳承之姿，選在2009年12月於美國邁阿密「Design Miami」首演的大改款A8短軸版，發(fā)表時間點與品牌旗艦的地位，都有引領Audi迎向下一個百年的特殊意涵。因此，由新款A8短軸版，再到此次試駕，甫於2010年4月北京車展首演的A8L長軸版，新一代A8車系所傳遞的設計語匯，也將是引領Audi家族的風向球。

　　A8與A8L先後舉辦的首演發(fā)表會，已讓全球媒體看到新世代A8的設計風格，現在，藉由親身試駕與近距離賞車，對新A8車系的造型美學又有更深層的體認。

　　首先，歷代Audi A8車系內斂沉穩(wěn)的車身線條風格，依然承襲到新款A8L，讓人一眼就可以辨認出，這是一輛道地的Audi A8車系，甚至可以說，相較於Audi其他新世代車系，令人驚艷且富創(chuàng)新的造型蛻變，新A8L的基礎輪廓，反而流露對一貫設計的堅持。或許，對Audi而言，賞識歷代A8的層峰買家，擇善固執(zhí)的品味，才是開發(fā)產品該有的定見。

　　接著，Audi家族造型風格的兩大核心─梯型水箱罩與燈組照明美學，也在新A8有更具體的詮釋。Audi開創(chuàng)車壇美學設計新格局的梯型水箱罩，由現行A6車系2004年於日內瓦發(fā)表以來，不僅演化為Audi品牌的最重要家族特徵，甚至在車壇掀起效法之風�，F在，新A8更形向前推演，在梯型水箱罩左右上角加入小折角處理，讓原本走勢圓潤的梯型邊框，更增添銳利的硬朗精神。

　　Audi招牌的大梯型水箱罩，來到新一代A8L出現更明顯的折角，讓整體風格更顯新穎氣派。

　　輔以LED照明技術的燈組造型，已成為Audi家族美學焦點之一。新款A8車系讓人看到LED晝行燈組，在燈組排列線條的創(chuàng)新組合，車系旗艦A8L W12列為標配的LED頭燈，更是Audi繼R8超跑之後，在LED照明科技的領先之作。而由LED晝行燈線條設計與LED頭燈的脈絡來看，Audi品牌在共享梯型水箱罩元素下，LED燈組設計的細節(jié)變化，將在Audi各車系的「同中求異」中，扮演畫龍點睛的重要角色。

　　A8L W12標配的LED大燈與晝行燈組，建構A8L車系最醒目的照明美學焦點，由細節(jié)來欣賞，除了實際的辨識效果外，的確相當具有聚焦魅力。

　　A8L車系晝行燈所采用的折角，不論是靜態(tài)還是動態(tài)，都能成為車系最重要的辨識特徵。

　　車用電子科技，處處可見創(chuàng)新

　　當一款漂亮的勁車，行走於路上時，可說是眾人均可分享的行動美學；座艙駕馭與乘坐體驗，則不然，在那私密的座艙空間內，車主享有百分百的獨享樂趣，外人不僅難以感同身受，甚至僅想窺探一二，也是無門。

　　面對競爭激烈的豪華車壇，身為Audi品牌旗艦的A8L，如何穩(wěn)穩(wěn)占有一席之地?這個答案，在整天的實際試駕體驗中，更增添幾分篤定。全新改款的A8L，在座艙鋪陳上，除承襲歷代具有口碑的豪華質感外，目前豪華車壇各家齊鳴的先進車用電子科技，Audi此次也藉由A8L展示創(chuàng)新研發(fā)的深厚實力，處處可見的創(chuàng)新，堆疊實用的座艙操駕與舒適性，成為此次A8L海外試車過程，最值得喝采的篇章。

　　先說駕馭層面的體驗，當天由在德國南方慕尼黑往奧地利方向時，原廠安排的試駕路線主要以Autobahn高速公路為主，輔以短程的平緩山路與平面市區(qū)道路。對迎合大老板的後座商務客層而言，長途巡航的舒適與安全性，肯定是用車的重要考量，就這點，新款A8L的確有相當襯職的演出。

　　首先是駕馭安全科技方面，新款A8L擁有較前代更完備的水準，讓駕駛者對行駛安全的掌握，有全面性的躍進，當天在高速公路上，體驗到A8L搭載的車側盲點警示系統，以及整合衛(wèi)星導航資訊顯示、道路限速警示與可設定前車間距的主動式定速巡航系統等，確實讓長途駕駛更為輕松與安全。

　　當Euro NCAP打算把更多駕駛輔助安全系統列入評審內容時，各車廠在駕駛輔助安全科技的投注也越趨提升。新一代A8L的車主，在安全科技方面也享有更完善的配備，包括車側盲點警示系統，就是相當實用的主動安全科技，當系統偵測兩側有車輛接近時，會亮起整合於後視鏡模組的LED閃燈，適時提醒駕駛兩側接近的車輛，以避免不慎切換車道的碰撞意外。

　　當現在駕駛越來越倚重衛(wèi)星導航系統時，將導航指示內容顯示更貼近駕駛視覺，就成為現在駕駛介面設計的一大課題，由目前的趨勢看來，除了抬頭顯示器外，像Audi DIS整合在儀表板內的液晶顯示系統，已是當紅的兩大設計主軸。

　　事實上，A8L這套潛望式雙環(huán)儀表除保有Audi特色外，大尺寸的中置液晶螢幕更預示車用資訊整合度的更成熟化，所支援的功能相當豐富，除可整合MMI多媒體系統與各種行車電腦資訊外，包括夜視影像與電子羅盤等功能，全都All In One在儀表內，在此也觀察到當車用電子功能越繁復時，如何將資訊有效且安全地傳遞給駕駛，已成為考驗車廠設計功力的重點，而A8L再次獲得突破性的進展。

　　雖然當天白天試駕沒有太多機會實際用到夜視系統，不過這次Audi巧妙將夜視輔助影像整合在儀表板中置液晶螢幕內，確實對於駕駛專注度有明顯提高，也比傳統整合在中控臺液晶螢幕的夜視輔助系統，在駕駛專注度與辨識度有更好的表現。

　　透過雷達微波偵測前車距離，并能主動設定間距長短的主動式定速巡航系統，在德國高速公路上相當地受用，成為降低駕駛疲勞度的利器。而A8L的主動式巡航系統的設定十分簡單，將車速與間距設定整合在方向盤橫桿，同時，儀表的中置液晶螢幕也會以液晶圖像顯示與前車間距長短，設定十分清楚就手。

　　說到汽車多媒體操控介面的演進，已經成為現代座艙工藝的核心脈絡，由傳統單純扮演音樂播放機的1Din/2Din CD音響主機，短短近十年時光，隨著行車電腦資訊與多媒體的數位化，讓座艙操控介面出現大幅變革，包括遙控器、中控旋鈕、觸控螢幕與聲控系統等等，以持續(xù)精進操控介面與資料蒐尋動線的最佳化。

　　新一代MMI擁有更豐富的系統功能，卻能透過系統操作、搜尋層次動線與首創(chuàng)的書寫板功能，搭配簡化易懂的圖像顯示，讓全新MMI系統在使用上更具親和力。另外，顧及到車輛安全，該套MMI系統也將德國當地ADAC等支援急難救助單位電話整合入系統資料內，讓駕駛可透過MMI中控系統或者方向盤控制鍵，進行重要安全單位導航與急難求助電話撥打等。

　　藉由Google在全球衛(wèi)星圖資所建立的龐大資料庫，讓A8L的MMI系統得以運用內建的Google導航圖資與衛(wèi)星定位訊號，運算出符合行駛車輛所在3D立體圖資，對交通路線與地形地貌的判讀精確度，確實是當今車用導航系統的翹楚。

　　在這個脈絡中，新一代A8L成為Audi在MMI多媒體線控系統的新突破作品，其中，觸控輸寫板成為這次印象最深刻的MMI系統焦點，另外，衛(wèi)星導航功能可支援Google 3D立體導航圖資，也是不容錯過的體驗重點。對於已習慣使用Google Map衛(wèi)星圖資功能的消費者而言，A8L這套運用Google立體導航圖資，在地形地物與交通路線的顯示上，確實是當今實境擬真度極為優(yōu)異的系統。

　　盡管個人衛(wèi)星導航機的觸控手寫螢幕設計已屬普遍，但在汽車座艙介面的手寫板設計，則是A8L所帶來的創(chuàng)新設計，實際使用，當指間在手寫板觸控移動時，與MMI控制系統之間的反應頗為敏捷，由其是數字與字母等資訊輸入，MMI系統對觸控輸寫的判讀性很高，大幅提升以往需要較繁復輸入動作的電話號碼、人名、網址與導航地址等，同時，書寫板白底色的數字快捷按鍵功能，也讓資料書鍵流程更為簡便。

　　運用書寫版與快捷鍵的設計，讓新一代A8L搭載MMI系統操作介面，達到全面簡化的效果，搭配淺顯易懂的圖像顯示，讓駕駛很快就能掌握MMI系統所支援的豐富功能。

　　當然，除了阿拉伯數字與英文書寫外，中文書寫更是關注的焦點。就此次試駕行程原廠人員表示，此套支援輸寫板的MMI初階段，將僅支援簡體中文功能，所以中文化輸寫的判讀對系統并不是問題，臺灣奧迪如何能向原廠爭取繁體中文版的開發(fā)支援，則是接下來努力的目標。另外，對於書寫板也有一項建議，那就是後續(xù)開發(fā)，應該要有支援副駕駛座與後座的書寫板功能，如果能讓副駕駛座與後座乘員也同享此項設計，那就更臻完美。

　　由於偏駕駛座的書寫板設計，所以使用上并不便於副駕駛書寫，而就駕駛座的書寫體驗，不論阿拉伯數字還是英文字母，這套書寫的辨識準確度相當高。筆者也試著「寫入」Taiwan關鍵字來搜尋圖資，後來這套系統也出現德國當地的臺灣菜餐廳資料，成為相當有趣的體驗。

　　討好後座買家，座艙更舒適氣派

　　當你初次體驗到新款A8L的座艙舒適配備時，相信自己，你沒有搞錯，也沒有坐錯車，在這輛豪華房車旗艦的設計上，顯然有些以往日系豪華房車所專精的設計竅門，這次，Audi A8L的設計師想通了！因為，這是一款有「馬殺雞」的Audi，而這套前後座皆可支援的座椅電動按摩系統，不論是按摩變換模式的差異化，還是符合人體工學的按摩力道拿捏，還真的讓人刮目相待，能在原有高質感的座艙空間，在堆疊更貼心的舒適配備，毫無疑問地，新A8L這部份肯定能迎合東方買家的口味。

　　新設計的電動座椅，廣泛地將電動按摩、安全帶高度與多向座椅調整完全整合，搭配MMI圖示系統也讓座以側邊的操控旋鈕，遠較傳統按鍵更為簡潔。至於電動按摩座椅，這次在試駕過程獲得我的高度好評，不論是波浪、敲擊、舒緩、腰部與肩部不同按摩模式的切換效果明顯，按摩的力道幅度與位置也恰到好處，達到釋壓減少疲勞卻又不過度干擾乘員乘坐舒適度。

　　原廠人員特別示范頂級後座配備的使用，包括後座專屬多媒體系統，還有讓人好奇的雙腳支撐板，此次，實際使用的評價相當正面，然而，原廠淺色椅背較低的抗臟污性，則需要使用者留心，避免在鞋底在椅背留下印痕。

　　延續(xù)上一代成功的合作經驗，新世代Audi A8L此次再度與Bang &Olufsen音響合作，透過頂級揚聲器營造愉悅的聆聽體驗，尤其是良好的座艙靜肅更能讓環(huán)繞音響的音效更為加分。

　　由A8為基礎，更放大軸距長度130mm，一舉來到3,122mm長軸距與5,267mm車長設定的A8L，無非是以長軸放大的身形，來爭取討好後座買家所需的寬敞乘坐空間，規(guī)格前面放大的A8L，一坐進後座後，就能感受到原廠傳遞的良好空間鋪陳，尤其是采獨立四座的A8L W12車型，更是完全後座買家的設計導向，當然得好好拿出來監(jiān)賞監(jiān)賞。

　　當天試駕的車型有3.0 TFSI、4.2 V8 FSI與6.3 W12 FSI三款車型，不過就座艙配備豐富度當屬旗艦的A8L W12車型最高，而為展示新世代A8L車系最完整的配備陣容，原廠也針對部分A8L W12安排搭載後座專屬腳部支撐，以及後座專屬雙螢幕系統等，其中，最引人好奇的設計，就是A8L新推出的後座專屬腳部支撐設計。

　　以筆者178公分的身高，當啟動副駕駛座前移與使用雙腳支撐板後，與副駕駛座椅背仍保有相當寬裕的間距，顯示這套系統在長軸優(yōu)勢下，對後座乘坐空間的優(yōu)勢。

　　即使在一般乘坐模式下，新款A8L已能提供後座乘員滿意的乘坐舒適環(huán)境，皮椅質料觸感與身體釋壓性，都符合豪華房車應有的高水準演出。

　　不同於主流長軸後座椅采用的Ottoman電動座椅設計，新一代A8L另辟門派，在雙前座後方設計有腳部支撐，特別是右後座更可透過副駕駛座電動前滑鍵，讓副駕駛前移，這時放下腳部支撐板後，正好讓雙腳可以往前輕松一放，過過後座大老爺的癮頭，這次體驗後座「抬腳」舒適坐姿，雖然受限體驗時間無法太長，但可以察覺這套腳部支撐板設計確實頗有魅力，即使是膝部處於懸空狀態(tài)，但是坐椅椅墊往前延伸協同支撐板，仍讓雙腳有不錯的支撐與釋壓表現，若以後還有機會的話，可以再深度嘗試較長時間的使用反應。

　　不管如何，即使是沒有雙腳支撐板的頂級設計，A8L均能提供全車乘員相當優(yōu)異的乘坐環(huán)境，不同車型等級的真皮座椅，在皮革用料、座椅釋壓材質與細部縫線飾板等，都達到頂級豪華房車應有的水準。當然，音響部份，除了標準配備的Bose座艙音響揚聲器外，Audi A8L此次也再度與Bang &Olufsen音響合作，以特制的揚聲器、擴大機與環(huán)繞音響程式，提供更頂級的座艙環(huán)繞音響享受。

　　多款動力編成，quattro展現平穩(wěn)強項

　　此原廠安排的試駕路線，是由德國南部的慕尼黑駕車往南至奧地利薩爾斯堡 (Salzburg) ，主要多是德奧境內的高速公路，加上一些平緩小山丘地型彎道路段，整體而言，道路的操控難度并不高，這樣的安排其實也符合A8L實際使用時，較為偏重的商務長距離巡航。

　　利用半天的時間，緊湊地體驗A8L車系三款汽油動力心臟，由上而下依序為290匹最大動力的3.0 V6 TFSI機械增壓引擎、372匹最大動力的4.2 V8 FSI引擎與旗艦動力500匹的6.3 W12 FSI引擎，三款引擎在A8L車上，可說是各具特色。

　　全車系標配搭載的8速Tiptronic手自排變速箱，以及Audi招牌的quattro全時四輪驅動系統、ASF鋁合金輕量車體與懸吊機構，是新一代A8車系的標準設計，也承襲這家四環(huán)車廠在傳動工藝的精髓。而在多屬直線高速路段上，把握半天的試駕時間，緊湊地輪流體驗A8L車系推出的三款汽油動力版本：290匹的3.0 V6 TFSI機械增壓引擎、372匹的4.2 V8 FSI引擎與500匹的6.3 W12 FSI引擎。

　　依序以排氣量來看，機械增壓的3.0 V6 TFSI，雖然最大動力沒有調校到先前體驗S4 Avant版本的333匹，但是290匹最大馬力與2,500轉就能涌現的42.8公斤米扭力峰值，已足以讓空車重1,880公斤的A8L 3.0 TFSI，呈現出活潑與帶有熱血的動力反應，采用雙螺旋轉子的機械增壓機構，讓這顆引擎起步加速的反應極為直接，甚至在S檔位或運動模式下行駛時，變速箱也刻意讓引擎待命轉速壓低在2,000轉左右，讓駕駛略補油門就能享用最豐沛的扭力釋放，所以，論排氣量與性能表現，這顆3.0 V6 TFSI將能相當理想的搭配。

　　低速行駛時可以察覺方向盤輔助力道刻意放大，讓駕駛更易於近轉向動作，當車速拉高時輔助力道也合適地降低，以獲取更清晰的回饋路感。

　　Audi A8標配的8速Tiptronic手自排變速箱，在排檔桿以類似游艇油門桿的電子線控排檔桿樣貌呈現，替座艙增添濃厚的科技氛圍，不僅如此，這具排檔桿采用的真皮包覆處理，以及寬大的排檔桿頭設計，對駕駛操作推縮動作時，都有良好的握感回饋。

　　290匹最大馬力與2,500轉就能涌現的42.8公斤米扭力峰值，絕對足夠讓A8L 3.0 TFSI輕易繳出活潑與熱血的動力反應，以排氣量與實際性能表現來看，A8L 3.0 TFSI是相當和襯的動力選項。

　　至於采用自然進氣設訂的4.2 V8 FSI與6.3 W12引擎，則是展現大排氣量自然進氣引擎最迷人的幾大優(yōu)勢：引擎靜肅性、運轉細膩與隨轉速拉高時，仍可源源不絕釋出的充沛動力，4.2 V8 FSI這顆引擎是Audi令人熟悉的V8引擎主力，6,800轉涌現372匹的高轉速設定，加上帶有迷人的引擎渾厚聲浪，讓A8L 4.2 V8在Autobahn沖刺特別過癮，尤其是重踩油門全力沖刺時，4.2 V8引擎能在高檔位巡航模式下，一口氣由8檔連降3檔位至第5檔，接著，引擎轉速由落在4千轉一路爬升近7千轉後升檔再沖刺，持續(xù)演出的漂亮高轉速充沛動力輸出，是這顆4.2 V8自然進氣引擎最迷人之處。

　　Audi原廠新開發(fā)的W型12缸引擎，雖然一反當今車壇降低排氣量的主流趨勢，排氣量較上一代A8L 6.0 W12更高，卻仍能精進12%的油耗輸出，成為排氣量與動力提升，油耗效能提高的特殊例子。而實際體驗時，光是一起步後，立刻讓人折服於A8L W12那股行云流水般的輕盈，W12引擎擁有的500匹與63.7公斤米的大動力輸出，輕輕帶著油門後，僅需以1千出頭的極低轉速，就能讓A8L幾乎無聲無息地輕快加速，低頭一瞥，A8L已靜靜地加速超過時速100，卻是絲毫不感費力。

　　光是一起步後，立刻讓人折服於A8L W12那股行云流水般的輕盈，W12引擎擁有的500匹與63.7公斤米的大動力輸出，讓全程加速極為流暢細膩，完全是為層峰客層打造的，極度舒適的奢侈移動體驗。

　　新款A8L將氣壓懸吊模式，藉由MMI系統整合入Audi Drive Select可程式車身動態(tài)系統，以舒適、自動、運動與個人化設定等模式，將氣壓懸吊、引擎輸出、變速箱程式甚至轉向輔助力道與可變齒比等參數，營造出能對應駕駛操控與道路需求的系統設定。

　　Audi Drive Select可程式車身動態(tài)系統，讓車輛的操控與行駛調性，有更完整的統合協調，而在A8L車系上，切換Auto與Comfort模式體驗後，都屬於偏向舒適節(jié)能的調性。

　　以前在德國試駕時，曾有機會搭乘到上一代A8L，當時，我特別注意到駕駛行經較差的起伏路面時，會貼心地調整氣壓懸吊的設定，將原本較硬朗的設定轉到較柔軟的舒適模式�，F在，新款A8L將氣壓懸吊模式，藉由MMI系統整合入Audi Drive Select可程式車身動態(tài)系統，將氣壓懸吊、引擎輸出、變速箱程式甚至轉向輔助力道與可變齒比等參數，營造出能對應駕駛操控與道路需求的系統設定。

　　而就實際的切換體驗，不論哪一款動力版本，這套可程式車身動態(tài)系統在Auto模式其實與Comfort的調性接近，原廠在自動模式下是讓整輛車的動態(tài)與乘坐反應，盡可能追求順暢與節(jié)能兼?zhèn)�，而在切換到Dynamic運動模式下後，不論是引擎轉速的提升、更敏捷的油門反應與轉略偏硬朗的懸吊反應，才會讓駕駛更易察覺系統不同的調性，不過，整體而言，A8L并沒有被賦予太濃烈的運動化調校，即使切換至Dynamic模式，仍保有一定程度的豪華房車舒適本位。

　　盡管身長達到近5,267mm的尺碼規(guī)格，讓A8L一舉超越BMW 7系列長軸的5,212mm，以及S-Class長軸的5,226mm，但是，藉由quattro全時四驅系統下，搭配調校得宜的Dynamic Steering動態(tài)可變齒比轉向系統，Sport Differential跑車式限滑差速器系統，讓A8L實際在彎道轉向的反應，仍保有頗佳的轉向靈活度與循跡性，不會讓駕駛覺得像是開一款身長超過5米的大車，需要在轉彎處時時謹慎小心，這種車身尺碼操控感縮小的感受，正是各車廠能逐步放大車身尺碼，又能兼顧操控反應的自信心所持。

　　最後，值得順道一提的體驗，是在結束位於奧地利薩爾斯堡機場媒體晚會後，Audi原廠特別安排司機，由薩爾斯堡機場內的晚會場地Red Bull Hangar 7，搭乘A8L返回慕尼黑休息，這一段以高速公路為主，總里程約165公里的路線，剛好是放松體驗後座的絕佳機會。

　　甚至可以說，當天的後座體驗精華，就在這一段上，因為，剛好在回程途中，車隊遇到一陣滂沱大雨，盡管德國高速公路的品質優(yōu)良，但驟降至高速公路上的雨勢，不僅讓行駛視野轉差，就連原本乾燥的路面也自然轉為濕潤。但是，A8L此時仍然以高達時速180公里左右車速，在Autobahn上高速破雨疾駛，除車外雨滴撞擊前檔與車頂而放大的雨噪音外，靜默駕駛所展現自信，搭配高速行駛的A8L依然沉穩(wěn)的底盤回饋，還有整天試駕後，已在後座半睡半醒的我，新款A8L已藉由這難得的機會，展現自身的價值。

　　這張隨手拍下的畫面，記錄著在一陣陣的驟雨中，A8L仍以高達時速150到180公里左右車速，在Autobahn濕潤的道路面上高速破雨疾駛，人車協同展現出過人的沉穩(wěn)自信。

　　品牌旗艦房車，雙享價值

　　回到文前，甫跨越百年造車門檻的Audi，擔綱品牌房車旗艦的新世代A8L，為全球豪華車客層，呈現那些特徵樣貌？經過遠赴德國慕尼黑的媒體試駕與試乘後，我的看法更趨明確，身為品牌旗艦，A8L不僅承襲傳統，更引領四環(huán)家族的新樣貌，而前瞻的汽車科技與傳動技術，更以精準且穩(wěn)定的駕馭體驗，結合愜意具質感的乘坐氛圍，成為A8L一車雙享的樂趣。

文章來源：UCAR