1.0T三缸發(fā)動機(jī)有其優(yōu)勢，但也存在一定不足，不能簡單用“好”或“不好”來評判。一方面，主流車企廣泛采用三缸發(fā)動機(jī)，且技術(shù)不斷提升，平衡軸等技術(shù)有效緩解抖動，其還具備體積小、重量輕、排放低、油耗少等優(yōu)點(diǎn)，像別克、寶馬、福特等品牌的相關(guān)三缸發(fā)動機(jī)都有不錯表現(xiàn)。另一方面，受限于四沖程模式，三缸發(fā)動機(jī)存在設(shè)計(jì)理念缺陷帶來的抖動問題 。

在眾多汽車品牌中，不少車型都搭載了1.0T三缸發(fā)動機(jī)，并展現(xiàn)出了獨(dú)特的魅力。以別克新英朗為例，其1.0T三缸發(fā)動機(jī)采用了創(chuàng)新手段來控制抖動，在日常駕駛中，抖動現(xiàn)象被控制在較小范圍內(nèi)，不會過多影響駕乘體驗(yàn)。寶馬的B38三缸發(fā)動機(jī)更是通過一系列先進(jìn)措施，不僅抵消了抖動，還大大降低了運(yùn)行時產(chǎn)生的噪聲，讓車內(nèi)環(huán)境依舊保持靜謐舒適。福特的EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動機(jī)也有著不俗的實(shí)力，在動力輸出方面能夠滿足城市日常通勤的需求。而PSA的1.2THP發(fā)動機(jī)，性能參數(shù)表現(xiàn)出色，為車輛提供了可靠的動力保障。

然而，我們也不能忽視三缸發(fā)動機(jī)存在的短板。由于四沖程模式的限制，其設(shè)計(jì)理念上的缺陷使得抖動問題難以完全消除。即便車企們通過各種技術(shù)手段來降低抖動的影響，但在一些特定工況下，比如車輛啟動瞬間、低速行駛或者急加速時，抖動現(xiàn)象還是可能會比較明顯，給部分對抖動敏感的消費(fèi)者帶來困擾。

總之，1.0T三缸發(fā)動機(jī)是汽車技術(shù)發(fā)展過程中的一種產(chǎn)物，它既有節(jié)能減排、滿足城市通勤需求等優(yōu)勢，也有抖動這一無法回避的不足。消費(fèi)者在選擇搭載這類發(fā)動機(jī)的車型時，應(yīng)綜合考慮自身的需求和偏好。如果更注重節(jié)能環(huán)保和較低的用車成本，且對抖動不太敏感，那么1.0T三缸發(fā)動機(jī)的車型或許是個不錯的選擇；反之，若對抖動極為在意，追求極致的平順性，可能就需要謹(jǐn)慎考慮了 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）