自動(dòng)擋汽車實(shí)現(xiàn)彈射起步，需要先熱車，關(guān)閉 ESP 穩(wěn)定系統(tǒng)，將變速箱調(diào)至手動(dòng)模式固定在一擋，然后左腳踩死剎車，右腳將油門踩到底，利用巡航控制按鈕把轉(zhuǎn)速調(diào)整到最佳起步轉(zhuǎn)速，最后迅速松開剎車。熱車能減少機(jī)械磨損，關(guān)閉 ESP 可讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出，固定一擋能最大化扭矩，精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)速則關(guān)乎起步爆發(fā)力。不過，此操作對車輛有損害，要少用且在專業(yè)場地進(jìn)行 。

熱車是彈射起步前至關(guān)重要的一步。車輛停放一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油會(huì)流回油底殼，各部件之間的潤滑并不充分。通過熱車，能使機(jī)油快速到達(dá)各個(gè)需要潤滑的部位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到適宜狀態(tài)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在起步瞬間所承受的額外消耗，為后續(xù)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出奠定基礎(chǔ)。

關(guān)閉 ESP 穩(wěn)定系統(tǒng)這一環(huán)節(jié)不容小覷。ESP 的設(shè)計(jì)初衷是在車輛出現(xiàn)失控跡象時(shí)，通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和對個(gè)別車輪進(jìn)行制動(dòng)，來確保車輛的行駛穩(wěn)定性。然而，在彈射起步時(shí)，我們需要發(fā)動(dòng)機(jī)全力爆發(fā)，ESP 的介入反而會(huì)限制起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，阻礙動(dòng)力的充分釋放。關(guān)閉它，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)毫無保留地將動(dòng)力傳遞給車輪，為起步提供更強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。

將變速箱調(diào)至手動(dòng)模式并固定在一擋，是為了更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一擋的齒比最大，在這個(gè)擋位下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩能夠被最大化利用，從而將更多的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為車輛起步時(shí)的加速度。

當(dāng)左腳牢牢踩住剎車使車輛保持靜止，右腳將油門踏板踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)不斷攀升。此時(shí)，利用巡航控制按鈕精準(zhǔn)調(diào)整轉(zhuǎn)速至最佳起步轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速數(shù)值因車型而異，一般在 2000 - 3500 轉(zhuǎn)/分鐘之間。轉(zhuǎn)速一旦達(dá)到設(shè)定值，迅速松開剎車踏板，車輛就能借助發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出，在瞬間獲得極大的加速度，如離弦之箭般彈射出去。

總之，彈射起步雖然能帶來強(qiáng)烈的加速體驗(yàn)，但由于操作過程中車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)和輪胎承受著巨大的壓力，容易造成部件的磨損甚至損壞。所以，為了車輛的使用壽命和自身安全，若非專業(yè)需求，在日常駕駛中還是盡量避免使用這一操作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）