調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需根據(jù)氣缸點(diǎn)火次序，將某個(gè)氣缸活塞定在壓縮上止點(diǎn)位置，再對(duì)該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，此方法雖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸次數(shù)多、耗時(shí)，但對(duì)磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整更為精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸讓另一特定缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整其余氣門，相對(duì)省時(shí)省力。

在實(shí)際操作逐缸調(diào)整法時(shí)，首先要精準(zhǔn)找到各氣缸的壓縮上止點(diǎn)位置，這是調(diào)整的關(guān)鍵基礎(chǔ)。隨后，松開(kāi)鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門與搖臂之間，通過(guò)反復(fù)調(diào)整，使厚薄規(guī)在插入時(shí)能感受到輕微阻力，這就意味著達(dá)到了合適的間隙。調(diào)整完畢后，務(wù)必復(fù)查并擰緊螺母，確保調(diào)整的穩(wěn)定性。

兩次調(diào)整法也就是常說(shuō)的“雙排不進(jìn)法”。以直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，做功順序?yàn)?、3、4、2，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s上止點(diǎn)時(shí)，按照“1雙、2進(jìn)、3排、4不”的規(guī)則來(lái)調(diào)整部分氣門。待曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周后，讓特定氣缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，再調(diào)整其余氣門。整個(gè)過(guò)程同樣要使用厚薄規(guī)精準(zhǔn)測(cè)量，保證間隙符合要求。

調(diào)整氣門間隙前，還有不少準(zhǔn)備工作要做。要仔細(xì)檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，并且在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標(biāo)記。同時(shí)，不同車型的氣門間隙數(shù)值存在差異，務(wù)必以車輛維修手冊(cè)為準(zhǔn)。調(diào)整時(shí)也要格外注意，氣門不能過(guò)松或過(guò)緊，確保所有氣門都處于規(guī)定間隙內(nèi)，如此才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

總之，氣門間隙的調(diào)整需要耐心與細(xì)心，逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法各有優(yōu)勢(shì)。只要按照正確的方法和步驟操作，做好準(zhǔn)備工作與細(xì)節(jié)把控，就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正常工作，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能穩(wěn)定，為我們的出行提供可靠的動(dòng)力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）