凱迪拉克XT5配備的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。具體而言，它搭載的是2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出237馬力和350牛米的最大扭矩，在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間能展現(xiàn)良好動(dòng)力性能。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金氣缸蓋和缸體的使用，兼顧了輕量化與散熱。此外，自動(dòng)啟停及輕混系統(tǒng)的加入，讓其在性能與油耗上達(dá)到平衡，匹配的9擋手自一體變速箱，也保障了動(dòng)力傳輸?shù)捻槙?。

這款2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率轉(zhuǎn)速設(shè)定在5000轉(zhuǎn)每分鐘，此時(shí)能夠爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，滿足駕駛者對(duì)于速度與激情的追求。而最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍處于1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，車輛無(wú)論是在起步、加速還是超車等日常駕駛場(chǎng)景中，都能獲得充足且穩(wěn)定的扭矩輸出，提供源源不斷的動(dòng)力支持。

缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用，如同為發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了精準(zhǔn)的“噴油嘴”，可以將燃油精確地噴射到氣缸內(nèi)，使燃油與空氣更充分地混合，從而實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒過(guò)程。這不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，還在一定程度上降低了尾氣排放，為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。

鋁合金材質(zhì)的氣缸蓋和缸體更是一大亮點(diǎn)。鋁合金本身質(zhì)量較輕，相比傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)，能有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，進(jìn)而降低整車的重量。車輛變輕后，操控性得到提升，加速、制動(dòng)等性能也會(huì)有所優(yōu)化。同時(shí)，鋁合金良好的散熱性能，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫環(huán)境下保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，保障車輛的可靠性。

自動(dòng)啟停功能在日常駕駛中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)車輛在短暫停車，如遇到紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，避免了不必要的燃油消耗；而當(dāng)需要繼續(xù)行駛時(shí)，系統(tǒng)能迅速且平穩(wěn)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)過(guò)程自然流暢，幾乎不會(huì)給駕駛者帶來(lái)突兀的感覺(jué)，真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)省燃油的目的。

輕混系統(tǒng)的加入則為這款發(fā)動(dòng)機(jī)注入了新的活力。在輕混系統(tǒng)的助力下，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)瞬間能夠獲得額外的動(dòng)力支持，讓啟動(dòng)過(guò)程更加迅速和平順；在加速階段，輕混系統(tǒng)可以協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，增強(qiáng)車輛的加速性能；而在減速或制動(dòng)時(shí)，輕混系統(tǒng)又能回收能量并儲(chǔ)存起來(lái)，為下次啟動(dòng)或加速提供能量，進(jìn)一步降低了油耗。

與之匹配的9擋手自一體變速箱，擁有更為寬泛的傳動(dòng)比范圍。在日常駕駛中，它可以根據(jù)不同的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，精準(zhǔn)地選擇合適的擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳的工作區(qū)間，確保動(dòng)力傳輸?shù)母咝c平穩(wěn)。駕駛者無(wú)論是在城市擁堵路況下頻繁啟停，還是在高速公路上暢快馳騁，都能感受到變速箱帶來(lái)的順滑換擋體驗(yàn)，幾乎察覺(jué)不到換擋的頓挫感。

凱迪拉克XT5的這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借其先進(jìn)的技術(shù)、合理的設(shè)計(jì)以及出色的調(diào)校，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、輕量化以及可靠性等多個(gè)方面都取得了優(yōu)異的平衡，為駕駛者帶來(lái)了出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）