定速巡航和全速自適應(yīng)巡航在使用速度、系統(tǒng)性質(zhì)和作用上存在明顯區(qū)別。使用速度方面，定速巡航往往需在一定速度以上啟動(dòng)，而全速自適應(yīng)巡航工作速度范圍是 0 至 150 千米每小時(shí)，可靜止激活。性質(zhì)上，自適應(yīng)巡航是定速巡航升級(jí)版，全速自適應(yīng)巡航又在此基礎(chǔ)上增加更多智能控制功能。作用上，后者自動(dòng)化程度更高，對(duì)路況適應(yīng)力更強(qiáng)?？梢?，全速自適應(yīng)巡航功能更豐富，能帶來更好駕駛體驗(yàn) 。

具體而言，在使用速度的細(xì)節(jié)上，定速巡航一般需要車速達(dá)到一定數(shù)值后才能開啟，不同車型的啟動(dòng)速度要求可能有所差異，但通常都要高于25千米每小時(shí) 。一旦設(shè)定好速度，車輛就會(huì)保持該固定速度行駛，若車速因?yàn)樯舷缕碌仍蛴兴兓?，系統(tǒng)也會(huì)努力將車速維持在設(shè)定值。然而，當(dāng)遇到復(fù)雜路況，比如前方有車輛突然減速或者路況變差需要改變車速時(shí)，駕駛員必須手動(dòng)介入操作。而全速自適應(yīng)巡航的使用場(chǎng)景則豐富得多，它的工作速度范圍涵蓋了從0到150千米每小時(shí)，甚至可以在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下激活。在跟車過程中，它能夠根據(jù)前車的行駛狀態(tài)，自動(dòng)保持安全的跟車距離，并且可以跟隨前車停車、起步，無論是在走走停停的擁堵路況，還是在高速行駛狀態(tài)下，都能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，極大地減輕了駕駛員在不同速度行駛場(chǎng)景下頻繁操作的負(fù)擔(dān)。

從系統(tǒng)性質(zhì)角度深入分析，自適應(yīng)巡航作為定速巡航的升級(jí)版，在定速巡航保持固定車速的基礎(chǔ)上，增添了自動(dòng)調(diào)整車速的能力。它通過雷達(dá)或攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方車輛的速度和距離，一旦發(fā)現(xiàn)與前車距離過近或過遠(yuǎn)，就會(huì)自動(dòng)調(diào)整車速，以保持安全距離。而全速自適應(yīng)巡航則是在自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的功能拓展，不僅增加了車輛的啟停功能，還實(shí)現(xiàn)了全速度范圍內(nèi)的智能控制。這意味著它在各種速度區(qū)間都能更精準(zhǔn)、更智能地對(duì)車輛進(jìn)行控制，從低速蠕動(dòng)的堵車路段到高速行駛路段，都能為駕駛員提供更全面、細(xì)致的輔助駕駛支持。

再看作用方面，定速巡航的主要作用是讓駕駛員在長(zhǎng)途行駛中無需一直踩踏油門踏板來調(diào)節(jié)車速，一定程度上減輕了腳部的疲勞。但它只能保持固定速度，面對(duì)前方車輛的加減速，無法自動(dòng)做出反應(yīng)。相比之下，自適應(yīng)巡航的自動(dòng)化程度明顯更高，它能夠?qū)崟r(shí)感知路況變化，自動(dòng)調(diào)整車速，始終與前車保持合適的安全距離，這大大提高了行車的安全性，同時(shí)也讓駕駛員在駕駛過程中不需要頻繁地進(jìn)行油門和剎車操作，進(jìn)一步緩解了駕駛疲勞。而全速自適應(yīng)巡航則將這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致，憑借其全速度范圍的智能控制和啟停功能，無論是在城市擁堵路況還是高速公路上，都能提供更加貼心的駕駛輔助，對(duì)各種路況的適應(yīng)能力更強(qiáng)，讓駕駛變得更加輕松、舒適。

綜上所述，定速巡航和全速自適應(yīng)巡航雖然都屬于巡航控制系統(tǒng)，但在使用速度、系統(tǒng)性質(zhì)和作用上有著顯著的差別。全速自適應(yīng)巡航憑借其更廣泛的速度適用范圍、更高級(jí)的系統(tǒng)性質(zhì)以及更強(qiáng)大的功能作用，在智能化程度和對(duì)路況的適應(yīng)能力上遠(yuǎn)超定速巡航，為駕駛者帶來了更為優(yōu)質(zhì)、便捷的駕駛體驗(yàn)，無疑是汽車駕駛輔助技術(shù)發(fā)展的一大進(jìn)步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）