自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個(gè)行程，將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為汽車提供動(dòng)力。工作時(shí)，在大氣壓力作用下，空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸，與噴油嘴噴射的汽油混合?；钊滦羞M(jìn)氣、上行壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒膨脹推動(dòng)活塞下行做功，最后排氣門打開排出廢氣。如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)車輛前行 。

具體來說，進(jìn)氣行程是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作的起始階段?？諝鈴倪M(jìn)氣口涌入，首先經(jīng)過空氣濾清器，在這里，空氣中的灰塵、雜質(zhì)等被過濾掉，保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣純凈，以維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的良好運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。接著，空氣來到節(jié)氣門，節(jié)氣門就如同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的“調(diào)節(jié)閥”，司機(jī)對(duì)油門踏板的操控，直接決定了節(jié)氣門的開啟角度，從而精準(zhǔn)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。隨后，空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管會(huì)將空氣均勻地分配到各個(gè)氣缸中，為后續(xù)與汽油的混合做好準(zhǔn)備。與此同時(shí)，汽油通過噴油嘴直接噴射在進(jìn)氣歧管里，與空氣充分混合形成可燃混合氣，依靠自然形成的壓力差，混合氣順利進(jìn)入汽缸 。

當(dāng)活塞開始上行時(shí)，便進(jìn)入了壓縮行程。此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，對(duì)氣缸內(nèi)的可燃混合氣進(jìn)行壓縮。隨著活塞的上行，混合氣的體積不斷減小，壓力和溫度不斷升高，為后續(xù)的燃燒過程創(chuàng)造有利條件?；钊闲械阶罡唿c(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束，此時(shí)混合氣已經(jīng)被壓縮到具備良好的燃燒條件 。

壓縮接近終點(diǎn)時(shí)，就迎來了至關(guān)重要的燃燒行程?；鸹ㄈa(chǎn)生火花，瞬間點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。混合氣劇烈燃燒，體積迅速膨脹，產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，推動(dòng)活塞下行對(duì)外做功，這股力量通過連桿傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力。這個(gè)過程將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的核心環(huán)節(jié) 。

做功完成后，活塞再次上行，進(jìn)入排氣行程。此時(shí)排氣門打開，燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下排出發(fā)動(dòng)機(jī)，為下一次進(jìn)氣、壓縮、燃燒的循環(huán)做好準(zhǔn)備。如此周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地將燃料的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輛持續(xù)前行 。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其獨(dú)特的工作方式，展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢(shì)。它的動(dòng)力輸出平順線性，能為駕駛者帶來舒適、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)；內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，不僅可靠性高，而且后期的保養(yǎng)維護(hù)成本也較低。這些特點(diǎn)使得自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車發(fā)展歷程中占據(jù)著重要的地位，成為眾多消費(fèi)者鐘愛的動(dòng)力選擇之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）