通風盤屬于盤式的一種，二者在位置、結構、散熱、剎車效果及保養(yǎng)成本等方面存在區(qū)別。位置上，通風盤常用于前輪，盤式多在汽車后輪或微車前輪；結構上，通風盤有通風孔，盤式為實心；散熱和剎車效果上，通風盤優(yōu)勢明顯；保養(yǎng)成本上，通風盤制造工藝復雜價格高，盤式則相對親民。這些差異讓它們適用于不同需求。

先來說說位置分布的原因。前輪在汽車行駛過程中承擔著更多的制動任務，剎車時產(chǎn)生的熱量巨大。通風盤優(yōu)秀的散熱性能使其能夠更好地應對前輪頻繁制動產(chǎn)生的高溫，所以被廣泛應用在前輪。而后輪的制動壓力相對較小，產(chǎn)生的熱量也較少，普通的盤式制動器就足以滿足需求，因此多應用于后輪或者一些對制動需求相對較低的微車前輪。

再看看結構上的差別帶來的影響。通風盤中間的通風孔可不是簡單的設計，當車輛行駛時，空氣會通過這些通風孔快速流動，就像給制動盤安裝了一個天然的“散熱風扇”，能夠及時有效地將制動產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去。而且通風盤在工藝上更為復雜，有更多的孔洞，這也使得它的質(zhì)量更輕，還能在一定程度上降低車輛的簧下質(zhì)量，提升操控性能。盤式制動器則是實心結構，雖然結構簡單，但相對較重，而且由于沒有通風孔，在散熱方面就略顯遜色。

散熱性能的不同直接影響到了剎車效果。通風盤憑借其高效的散熱能力，在剎車過程中能快速降低溫度，保持制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。無論車輛是頻繁剎車還是長時間制動，通風盤都能迅速將熱量散發(fā)，使得剎車片與剎車盤之間的摩擦力穩(wěn)定，從而保證出色的剎車效果。反觀盤式制動器，由于散熱相對較慢，在連續(xù)制動或高強度制動時，制動盤的溫度會迅速升高，這會導致剎車片與剎車盤之間的摩擦力下降，也就是我們常說的“熱衰減”現(xiàn)象，進而影響剎車效果，制動距離也會相應增加。

在保養(yǎng)成本方面，通風盤由于制造工藝復雜，需要在制動盤上加工出通風孔等精細結構，對材料和工藝的要求都更高，所以價格更為昂貴。而且通風盤在使用過程中，雖然散熱好、壽命長，但由于其結構特點，如果發(fā)生損壞，維修難度和成本也相對較高。盤式制動器則結構簡單，制造工藝相對成熟，材料成本也較低，所以價格更為親民。在日常使用中，雖然它可能因散熱問題導致一些部件損耗稍快，但整體的維修保養(yǎng)成本相對通風盤要低很多。

綜上所述，通風盤和盤式制動器各有特點。通風盤在散熱、剎車效果等關鍵性能方面表現(xiàn)出色，但保養(yǎng)成本較高；盤式制動器雖然在這些方面稍遜一籌，但結構簡單、價格實惠、維修成本低。汽車制造商在選擇使用哪種制動器時，會綜合考慮車輛的定位、性能需求以及成本等多方面因素。而對于消費者來說，了解這些區(qū)別，也有助于在購車時根據(jù)自己的實際需求做出更合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）