非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的區(qū)別主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)特性、優(yōu)缺點(diǎn)及適用車(chē)型上。結(jié)構(gòu)上，非獨(dú)立懸架兩側(cè)車(chē)輪由整體式車(chē)架連接，獨(dú)立懸架每側(cè)車(chē)輪單獨(dú)懸掛。運(yùn)動(dòng)特性方面，非獨(dú)立懸架一側(cè)輪運(yùn)動(dòng)影響另一側(cè)，獨(dú)立懸架兩側(cè)車(chē)輪可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但舒適性差；獨(dú)立懸架舒適性和操控性佳，卻結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高。前者多用于卡車(chē)等，后者常見(jiàn)于豪華車(chē) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立懸架就像是一個(gè)緊密相連的整體，兩側(cè)車(chē)輪由整體式車(chē)架連接在一起，車(chē)輪與車(chē)軸也是共同構(gòu)成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)固的組合，然后通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。這種結(jié)構(gòu)使得整個(gè)懸架系統(tǒng)相對(duì)規(guī)整，猶如一個(gè)堅(jiān)實(shí)的“橋梁”。而獨(dú)立懸架則是“各自為政”的布局，每側(cè)車(chē)輪都通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車(chē)架或車(chē)身之下，就如同給每個(gè)車(chē)輪都配備了專(zhuān)屬的“私人定制”懸掛裝置，它們之間互不干擾，有著自己獨(dú)立的運(yùn)作空間。

運(yùn)動(dòng)特性上二者更是大相徑庭。非獨(dú)立懸架由于兩側(cè)車(chē)輪被連接在一起，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪遇到路面的起伏、坑洼等情況而發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，這種運(yùn)動(dòng)會(huì)通過(guò)中間的連接部件傳遞給另一側(cè)車(chē)輪，導(dǎo)致另一側(cè)車(chē)輪也會(huì)受到影響而產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。這就好比兩個(gè)人手牽手走路，一個(gè)人腳步變化，另一個(gè)人也會(huì)跟著晃動(dòng)。獨(dú)立懸架則截然不同，兩側(cè)車(chē)輪就像是兩個(gè)自由自在的舞者，能夠獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。一側(cè)車(chē)輪遇到顛簸時(shí)，它可以獨(dú)自上下跳動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)，不會(huì)將這種動(dòng)作傳遞給另一側(cè)車(chē)輪，從而使車(chē)輛在行駛過(guò)程中能更好地適應(yīng)復(fù)雜路面的變化。

從優(yōu)缺點(diǎn)角度分析，非獨(dú)立懸架有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與不足。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這使得其在成本方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是生產(chǎn)制造還是后期的維修保養(yǎng)，費(fèi)用都會(huì)相對(duì)較低。同時(shí)，這種懸架能承受較大的扭矩，在一些需要承載重物的車(chē)輛上表現(xiàn)出色，比如卡車(chē)，其支撐性和通過(guò)性也較為優(yōu)異。不過(guò)，它的劣勢(shì)也很明顯，由于兩側(cè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)相互影響，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性方面就大打折扣。當(dāng)車(chē)輛行駛在不平整路面時(shí)，顛簸感會(huì)較為強(qiáng)烈地傳遞到車(chē)內(nèi)。獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)則是舒適性和操控性都非常出色。由于兩側(cè)車(chē)輪能獨(dú)立應(yīng)對(duì)路面狀況，車(chē)輛行駛過(guò)程中的震動(dòng)被有效過(guò)濾，車(chē)內(nèi)乘客能享受到更加平穩(wěn)舒適的旅程。而且，獨(dú)立懸架在操控方面也有很好的表現(xiàn)，能讓車(chē)輛更好地按照駕駛者的意圖行駛。然而，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，這就導(dǎo)致了其成本居高不下，并且一旦出現(xiàn)故障，維修起來(lái)也相對(duì)麻煩，需要較高的技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)工具。

在適用車(chē)型上，二者也各有側(cè)重。非獨(dú)立懸架由于其成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，常常出現(xiàn)在一些對(duì)成本控制較為嚴(yán)格的車(chē)型中，比如小型汽車(chē)、緊湊型汽車(chē)等，這些車(chē)型為了在有限的預(yù)算內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多的功能配置，會(huì)選擇非獨(dú)立懸架。此外，像卡車(chē)、公共汽車(chē)等需要承載大量貨物或乘客的車(chē)輛，也會(huì)采用非獨(dú)立懸架，以利用其能承受大扭矩、支撐性好的優(yōu)勢(shì)。獨(dú)立懸架則憑借其出色的舒適性和操控性，在豪華車(chē)和高端車(chē)型中占據(jù)主導(dǎo)地位。這些車(chē)型注重為乘客提供極致的駕乘體驗(yàn)，對(duì)車(chē)輛的舒適性和行駛質(zhì)感要求極高，獨(dú)立懸架無(wú)疑是最佳選擇。同時(shí)，在一些高性能汽車(chē)上，獨(dú)立懸架也能更好地配合車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)，提升車(chē)輛的操控性能。

總之，非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架在汽車(chē)領(lǐng)域都有著各自不可替代的作用。非獨(dú)立懸架以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、較低的成本和良好的承載能力，在一些特定的車(chē)型中發(fā)揮著重要價(jià)值；獨(dú)立懸架則憑借卓越的舒適性和操控性，成為高端車(chē)型和追求極致駕駛體驗(yàn)車(chē)輛的首選。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求、預(yù)算以及對(duì)車(chē)輛性能的側(cè)重點(diǎn)，來(lái)綜合考慮選擇何種懸架系統(tǒng)的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）