凱美瑞混合動(dòng)力采用混聯(lián)式工作原理。在這種模式下，電機(jī)MG1和發(fā)動(dòng)機(jī)先經(jīng)行星機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)速耦合，隨后與電機(jī)MG1進(jìn)行扭矩耦合，電機(jī)MG2通過速度合成實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速，達(dá)成E - CVT功能。該結(jié)構(gòu)兼具串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，具備速度合成與扭矩疊加功能，可實(shí)現(xiàn)多種工作模式靈活切換。不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同配合，高效驅(qū)動(dòng)車輛前行。

在車輛低速行駛的工況下，此時(shí)電動(dòng)機(jī)成為主要的動(dòng)力輸出源。電動(dòng)機(jī)的特性使其在低速區(qū)間能夠迅速響應(yīng)，輸出穩(wěn)定且高效的扭矩，從而輕松推動(dòng)車輛前進(jìn)。這種工作模式不僅讓車輛起步更加平穩(wěn)順滑，還能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)相對(duì)低效的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低能耗與排放。

當(dāng)車輛處于高速行駛或者需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，比如超車、爬坡等場景，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)攜手合作。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間能夠釋放出更強(qiáng)大的功率，電動(dòng)機(jī)則能及時(shí)補(bǔ)充額外的扭矩，兩者共同發(fā)力，為車輛提供充足的動(dòng)力，確保車輛在這些工況下依然能夠保持出色的加速性能與行駛穩(wěn)定性。

凱美瑞混合動(dòng)力系統(tǒng)還配備了智能能量管理系統(tǒng)，這堪稱整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的“智慧大腦”。它宛如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮官，能夠根據(jù)車輛實(shí)時(shí)的行駛狀態(tài)，像是車速、加速度、制動(dòng)情況等，以及駕駛者長期以來的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)且精準(zhǔn)地調(diào)整能量分配。在制動(dòng)過程中，系統(tǒng)能巧妙地將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收儲(chǔ)存起來，實(shí)現(xiàn)能量的高效利用；在日常行駛過程中，它能精準(zhǔn)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的最佳工作比例，讓兩者始終處于高效工作區(qū)間。

蓄電池在整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)中也扮演著至關(guān)重要的角色。當(dāng)蓄電池電量充足，其輸出能量完全可以滿足車輛當(dāng)前行駛需求時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)暫時(shí)“休息”。而一旦電池電量下降到60%以下，輔助動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)迅速啟動(dòng)。同時(shí)，蓄電池組還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能長時(shí)間地工作在穩(wěn)定工況下，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更加充分，進(jìn)而改善尾氣排放情況。

總之，凱美瑞混合動(dòng)力的混聯(lián)式工作原理，通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與智能的能量管理系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不僅提升了車輛的動(dòng)力性能，還在節(jié)能減排方面有著出色的表現(xiàn)，為用戶帶來高效、環(huán)保且舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）