汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展歷程豐富多樣。

最初，汽車動力不足，制動系統(tǒng)簡單，僅是些機(jī)械裝置。

1900 年，威廉·邁巴赫發(fā)明了鼓式制動器，1920 年成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。鼓式制動器成本低、結(jié)構(gòu)簡單，但散熱差，易熱衰竭，在復(fù)雜路況下發(fā)揮不穩(wěn)定。如今，一些經(jīng)濟(jì)類轎車的后輪和駐車制動仍會使用。

盤式制動器在鼓式制動器問世兩年后就被設(shè)計出來，早期因金屬制造工藝問題未普及。后來隨著工藝發(fā)展，剎車片壽命問題解決，20 世紀(jì) 70 年代成為主流。

20 世紀(jì) 80 年代后期，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）廣泛應(yīng)用。它集合多種技術(shù)，能自動控制制動力大小，保證車輪與地面附著力最大，如今已基本是汽車標(biāo)配。

隨著技術(shù)進(jìn)步，汽車制動系統(tǒng)不斷改進(jìn)。傳統(tǒng)的真空助力器+液壓制動系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)或伺服器裝置提供并維持真空環(huán)境，實現(xiàn)制動。但新能源車需要新方案，如電子真空泵，能耗低、性能穩(wěn)定、成本低，是主流解決辦法。

還有電動助力器液壓制動系統(tǒng)，如博世 iBooster 系統(tǒng)，響應(yīng)快速，無需真空泵，能動能回收和配合智能駕駛功能。

之后出現(xiàn)了電子機(jī)械制動系統(tǒng)（EMB），純電控制，剎車快，反應(yīng)時間約 90 毫秒，無液壓系統(tǒng)，設(shè)計構(gòu)造簡單，能降低車重、節(jié)省空間。但對電源和通信系統(tǒng)要求高，電機(jī)可靠性要求也高。

近年來，再生制動系統(tǒng)出現(xiàn)，用于混動和電動車，剎車時能回收能量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）