線控制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面。

首先，反應(yīng)速度極快。像大陸的 MK C1 線控電液剎車系統(tǒng)，在緊急剎車時(shí)，能在 150 毫秒內(nèi)建立抱死壓力，是傳統(tǒng)機(jī)械剎車系統(tǒng)的 3 倍。這意味著在緊急情況下，能大大縮短剎車距離。比如在 30km/h 時(shí)啟動(dòng)行人保護(hù)，剎車距離能從原來(lái)的 6.8 米減少為 4.1 米。

其次，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且重量輕。它少了助力器和真空泵，像 MK C1 能從原來(lái)的 9 - 10kg 左右減輕到 6kg，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，布線更方便。

再者，能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。線控剎車系統(tǒng)能更好地利用動(dòng)量回收系統(tǒng)。在剎車過(guò)程中，能保證電動(dòng)機(jī)一直發(fā)電，回收更多電能，幫助混合動(dòng)力車輛更節(jié)能。比如裝有 MK C1 的車輛在 WLTP 測(cè)試中，平均減少二氧化碳排放量約每公里 5 克，減少油耗約每百公里 0.24 升，單個(gè)循環(huán)減速階段平均多回收 160 瓦時(shí)電能，比對(duì)標(biāo)系統(tǒng)高出約 32％。

而且，剎車腳感不會(huì)變差。像 MK C1 中的剎車踏板通常與剎車系統(tǒng)中的建壓過(guò)程完全解耦，不會(huì)因?yàn)榫€控而導(dǎo)致剎車腳感變差。

盡管對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車來(lái)說(shuō)，采用線控制動(dòng)系統(tǒng)的意義目前可能不大，畢竟傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)可靠性久經(jīng)考驗(yàn)。但未來(lái)，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，無(wú)論是混合動(dòng)力車、電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車配備類似 48V 的動(dòng)量加收系統(tǒng)，線控剎車系統(tǒng)發(fā)揮節(jié)能減排作用的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）