特拉斯自動(dòng)駕駛技術(shù)怎么樣
特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)是目前汽車領(lǐng)域備受關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)。從多方面來(lái)看,它具有相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)性。
英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛高度評(píng)價(jià)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的技術(shù)之一。特斯拉的完全自動(dòng)駕駛(FSD)版本 12 具有革新性,是端到端生成型車型,能根據(jù)龐大的行駛數(shù)據(jù)自行做出決策。
在技術(shù)方案上,特斯拉的 FSD 是純視覺(jué)方案,我國(guó)也有類似方案,如華為的 HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版和廣汽未來(lái)將推出的無(wú)圖純視覺(jué)智能駕駛系統(tǒng)。不過(guò)現(xiàn)階段,F(xiàn)SD 上路還需高精地圖輔助,純視覺(jué)方案在分辨物體、光線依賴等方面存在不足。
特斯拉的 FSD 系統(tǒng)相對(duì)國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品有一定優(yōu)勢(shì)。實(shí)際測(cè)驗(yàn)歷程長(zhǎng),積累了超過(guò) 10 億英里的寶貴數(shù)據(jù)。同時(shí),算力有優(yōu)勢(shì),這與芯片制程有關(guān),但我國(guó)芯片制造正在追趕,差距有望抹平。
但特斯拉的優(yōu)勢(shì)并非絕對(duì)。技術(shù)優(yōu)勢(shì)只是理論上的,實(shí)際體驗(yàn)可能不同。而且,特斯拉的 FSD 系統(tǒng)即將在中國(guó)落地,屆時(shí)可通過(guò)本土化應(yīng)用來(lái)評(píng)判其性能。
從技術(shù)路徑看,特斯拉選擇純視覺(jué)方案,國(guó)內(nèi)車企更傾向激光雷達(dá)+攝像頭的多傳感器融合方案。純視覺(jué)方案成本低但穩(wěn)定性可能差,多傳感器融合方案成本高但在復(fù)雜環(huán)境中表現(xiàn)好。
特斯拉自動(dòng)駕駛的優(yōu)點(diǎn)明顯。其硬件和軟件強(qiáng)大,第三代車載電腦運(yùn)算能力強(qiáng),能處理多種傳感器數(shù)據(jù),還能通過(guò) OTA 不斷升級(jí)。擁有豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),每輛車都能共享信息,形成龐大的數(shù)據(jù)池來(lái)優(yōu)化算法。還有廣泛的用戶和支持,車主滿意信賴,還能提供反饋,也獲得一些政府和機(jī)構(gòu)認(rèn)可。
然而,它也有缺點(diǎn)。技術(shù)上存在不足和不穩(wěn)定,傳感器和算法有待完善,實(shí)際運(yùn)行中常出現(xiàn)故障等問(wèn)題,導(dǎo)致交通事故。法律方面不完善不明確,相關(guān)定義、標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任等都存在空白和模糊。社會(huì)方面也存在不適應(yīng)和不信任,對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有沖擊,改變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣等,很多人對(duì)其有疑慮擔(dān)憂。
總之,不能簡(jiǎn)單說(shuō)特斯拉自動(dòng)駕駛是三流水平,它有優(yōu)勢(shì)也有挑戰(zhàn),需要理性看待,遵守法律規(guī)則,才能享受其帶來(lái)的便利。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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