【太平洋汽車網】軒逸防撞梁是鋁合金材質，采用該材質的防撞梁是因為該材質的防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能。

　　通俗來說，造成這樣的原因主要是因為車輛后部遭遇撞擊的幾率要遠低于前部，傷害程度也要更低。此外，無論是美國IIHS、中保研還是C-NCAP，碰撞測試項目都更傾向于前部。

　　既然如此，廠家也有理由去做好前部結構，不僅能夠最大限度減少碰撞傷害，還能夠在碰撞測試中取得好的成績。那么相比之下，后部防則顯得沒那么重要，因此大多數廠家就省去了一定成本，沒有提升后部防護結構。

　　1.東風日產軒逸拆開前臉的外皮，露出基本結構。最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。

　　吸能盒結構是配合防撞梁，在發(fā)生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

　　軒逸的后部防撞梁結構相對前部來說，就顯得很簡單了。只有一個主防撞梁，上面覆蓋了一層緩沖泡沫層。

　　后防撞梁的吸能構造，也是和前防撞梁一樣的弓形結構，同樣，其后部吸能盒也沒有設計壓潰誘導槽，碰撞吸能效果會大打折扣。

　　結構點評：軒逸的前部防護結構為泡沫緩沖+主防撞鋼梁+副防撞梁+吸能盒的結構，吸能盒配有壓潰誘導槽，結構是絕對的完善。但來到后部，軒逸只是采用了最最基本的防撞鋼梁+吸能盒的配置，并且吸能盒沒有壓潰誘導槽。其實在吸能盒上設置壓潰誘導槽非常簡單，只需要簡單的沖壓即可完成，無需增加材料，只是增加一步工序。但就是這樣的小細節(jié)都不愿意增加，只能反映出廠家對于細節(jié)的把控并不到位。

　　2.廣汽豐田雷凌全新?lián)Q代雷凌的前部防護結構設計有點出乎預料，弓形鋁合金主防撞梁+緩沖泡沫+雙寬度吸能盒+行人防卷入鋼梁，如此設計超越了很多同價位產品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強了前部碰撞時的潰縮能力，保護行人降低傷亡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）