乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文為汽車經(jīng)銷商發(fā)聲。

其認(rèn)為：

當(dāng)前汽車經(jīng)銷商新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，有現(xiàn)金流赤字經(jīng)營(yíng)和資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇的情況，已難以擺脫生存困境。其建議相關(guān)部門研究汽車經(jīng)銷商階段性金融紓困政策，比如給予融資支持、引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下加大對(duì)汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域的支持；以及金融機(jī)構(gòu)靈活調(diào)整貸款方式，進(jìn)行展期和延續(xù)，提高對(duì)經(jīng)銷商的授信額度并拓寬貸款使用范圍，等。

為何汽車經(jīng)銷商（4S店）們叫苦不迭？

想來這是必然的結(jié)果。

首先是廠家為了刷出汽車銷量數(shù)據(jù)，總會(huì)以超過門店實(shí)際銷售能力和對(duì)應(yīng)市場(chǎng)實(shí)際需求的數(shù)量強(qiáng)壓批發(fā)銷量；于是門店不得不大量庫存，可是庫存的車輛直接等于資金壓力；如果不在下一次批發(fā)車輛之前回收一定資金的話，門店也就無法維系了。那么留給門店的選擇則只有一個(gè)：降價(jià)促銷！但是降價(jià)壓縮的是車輛進(jìn)銷差價(jià)，也就是門店的整車銷售利潤(rùn)；結(jié)果是看似賣了許多車可是依舊沒有賺到錢，甚至在庫存壓力過大的階段里，大量品牌的門店出現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。

所謂的價(jià)格倒掛就是虧本賣車，以比批發(fā)價(jià)更低的價(jià)格去零售。

“價(jià)格戰(zhàn)”的根源是什么？

現(xiàn)在基本看明白了。

說穿了還是一些車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而強(qiáng)壓汽車經(jīng)銷商的庫存，迫使其進(jìn)行沒有底線的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；所以筆者的觀點(diǎn)與崔東樹先生不同，從金融角度去解決經(jīng)銷商的壓力還是治標(biāo)不治本，甚至是頭疼醫(yī)腳的做法。關(guān)鍵點(diǎn)還是合理梳理汽車消費(fèi)市場(chǎng)，透視出真實(shí)的市場(chǎng)需求；對(duì)汽車批發(fā)銷量和零售銷量進(jìn)行定期公示，明確兩類銷量的差值，讓市場(chǎng)用戶看到各大汽車品牌真實(shí)的表現(xiàn)，以此杜絕車企刷批發(fā)銷量數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)包裝的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

其次，崔東樹先生在相關(guān)文章中提到了另一個(gè)因素。

也是其所謂的兩大問題之一：消費(fèi)不振。

相信這個(gè)話題不需要過多去講，只不過在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中還有一些因素是影響一部分汽車消費(fèi)者購(gòu)車信心的。筆者認(rèn)為新能源汽車潛在消費(fèi)人群難免會(huì)有一些顧慮，因?yàn)橹T多熱門品牌都在超高頻率的給產(chǎn)品改款迭代，車輛保值率難免會(huì)受影響；其次則是相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)定期調(diào)整，買到的汽車產(chǎn)品有可能因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化而快速被淘汰，產(chǎn)品生命周期低于預(yù)期，新能源汽車的消費(fèi)熱情是難免有所下降的。

新能源汽車應(yīng)當(dāng)有一個(gè)可長(zhǎng)期不變的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，應(yīng)當(dāng)打擊唱衰燃油車的新能源汽車制造商了。

燃油車和新能源汽車的滲透率實(shí)際是在伯仲之間的，用戶市場(chǎng)對(duì)于燃油車的需求依然是非常旺盛的；但是確實(shí)存在部分新能源汽車制造商通過自媒體和培養(yǎng)的博主去持續(xù)唱衰燃油車，給燃油車潛在消費(fèi)人群制造了選擇焦慮。

此為典型的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段。

相信類似的競(jìng)爭(zhēng)手段是造成汽車消費(fèi)不振的關(guān)鍵因素之一。

類似的現(xiàn)象需要重視了。