“有人問是誰在鼓吹新能源汽車繳納養(yǎng)路費？回答：沒有出息的車企和換不起車的燃油車車主。怎么看待這個答案。”

“不看即可?！?/p>

“新能源汽車應該承擔養(yǎng)路費嗎？”

“當然。”

“什么時候能開始？”

……

10月6日，中秋節(jié)；有讀者發(fā)來一張截圖，上面赫然寫著“沒出息的車企和換不起車的燃油車主在鼓吹新能源車交養(yǎng)路費?！惫P者認為類似的話題實在是講的太多，但是討論依然有愈發(fā)極端的情況出現(xiàn)。依稀記得近期有一家新勢力車企講了其產(chǎn)品用戶在遭遇有組織、有策劃的網(wǎng)暴，車主甚至遭遇了人身攻擊；實際上這能算什么呢？近些年里的知名新能源汽車制造商幾乎都以不同的方式“diss”著燃油車車主，并且有大量的服務于新能源汽車制造商的寫手、博主和自媒體干著相同的事情。

正如上述內容里所講的觀點。

把認為新能源汽車應當承擔養(yǎng)路費的人描繪成“換不起車的人”是什么目的？

無非是在丑化燃油車用戶。

同理，把持有相同觀點的車企描繪成“沒有出息的車企”也是在丑化這些企業(yè)。

進行雙重丑化的目的無非是司馬昭之心，傻子都能看得明白；那么這樣的觀點到底是對還是錯呢？

實際上不用爭論了。

因為從2026年1月1日開始至2027年12月31日止，新能源汽車要繳納5%的購置稅，購置稅雖然不是一般理解的養(yǎng)路費的來源，但是其也會用于交通基礎設施建設。

相信在2028年后，新能源汽車的購置稅會與燃油車相同。

如果是有出息的車企還需要喊著稅費減免來實現(xiàn)滲透率的增長嗎？

新能源汽車自誕生以來就始終在溫床上成長，其初期擁有高額的補貼，至今還有稅費減免優(yōu)惠；甚至在部分城市里還有高于燃油車的路權——而2025年上半年的新能源汽車滲透率實際為44.3%，是低于燃油車銷量所占份額的。而且現(xiàn)在的汽車保有量里依然有超過3億輛車是燃油車。

由此可見燃油車的市場需求是相當旺盛的。

同時也足見新能源汽車并沒有想象中的獲得了“完勝?！?/p>

但是不能再給新能源汽車更多的幫助和支持了，因為不論是補貼還是稅費減免都是雙刃劍；其車企能夠刺激更多車企投入相關技術領域研發(fā)，但也會讓一些車企逐漸失去研發(fā)的主觀能動性。畢竟依靠補貼即可盆滿缽滿，依靠稅費減免就能把相同價格的新能源汽車賣得比燃油車好，于是現(xiàn)在的新能源汽車在技術創(chuàng)新方面很少有令人驚喜的成果，大都是集中于設計、配置、價格、理念等方面的噱頭式創(chuàng)新，冰箱、彩電、大沙發(fā)成為研究的主要方向。

所以現(xiàn)在是有必要實現(xiàn)“油電同權”的，要給新能源汽車制造商們“上壓力。”

由此才能激發(fā)其研發(fā)熱情，淘汰掉一些濫竽充數(shù)又能充的挺好的角色。

從另一個角度來分析該話題，那就要聊汽車出口了。

在一些博主或網(wǎng)友的心目里實際就那么兩三家“有出息的車企?！辈幻髡f得很透徹，簡單來說大都是一些在營銷理念上比較民粹的角色，張口閉口就是“大”和“必須仰視”之類的觀念，甚至把其鐘愛的品牌產(chǎn)品出口給某些國家或地區(qū)在其看來是“恩賜和施舍。”

可以說有這種觀點的角色實際大都是受教育水平偏低，或者個別熟讀勒龐著作的人。

或許這樣的評價顯得很不好聽，但就是客觀事實。

在存量市場階段里必須向外探索，必須開拓海外汽車市場；而全球汽車市場里規(guī)模足夠大的單一市場只有中國汽車市場的新能源汽車滲透率足夠高，當然還有挪威這種特殊的存在，但是那點體量實在是不值一提。北美、歐洲、印度、澳洲、東盟、中西亞等區(qū)域，燃油車依然是主力。

本土車企必須兩條腿走路，燃油車這條腿還得足夠健壯才行。

而想要讓車企們依然愿意投入內燃機、變速器和整車平臺的研發(fā)，那就得在本土市場讓燃油車制造商們有動力；中國汽車市場是全球規(guī)模最大，產(chǎn)銷量都是全球第一！所以現(xiàn)在讓新能源汽車承擔購置稅，未來可能要承擔更多稅費，這都是推進“油電同權”的轉變，也都是必要且必然的轉變。

現(xiàn)在還認為新能源汽車不應該承擔相應費用嗎？

看問題得宏觀一些。